一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)土建工程中，解決現(xiàn)有鋼箱形梁易屈曲，承載力小，變形大，線形控制難及易腐蝕等問(wèn)題。其特征是：組合箱型軌道梁的混凝土頂板(1)兩端預(yù)埋有底座(4a)和底座(4b)，拉索(6a)穿過(guò)底座(4a)的拉索孔道(5a)，拉索(6b)穿過(guò)底座(4b)的拉索孔道(5b)，把組合箱型軌道梁懸掛在混凝土橋墩蓋梁的下方，運(yùn)行時(shí)，混凝土底板(3?1)和混凝土底板(3?2)形成走行面，波紋鋼腹板(2?1)和波紋鋼腹板(2?2)內(nèi)側(cè)面形成導(dǎo)向面。
【專利說(shuō)明】
一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)土建工程中。具體地說(shuō)是在懸掛式單軌交通系統(tǒng)中，用底板開口的組合箱型軌道梁作為單軌列車行駛的軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]1893年德國(guó)人Eugen Langen發(fā)明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國(guó)魯爾區(qū)烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國(guó)的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國(guó)還沒(méi)有一條正式運(yùn)營(yíng)的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國(guó)為數(shù)不多的單軌交通線路。
[0003]既有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)中的軌道梁和橋墩等土建結(jié)構(gòu)多采用鋼結(jié)構(gòu)的形式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過(guò)鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過(guò)設(shè)置在鋼制箱形梁外面的兩個(gè)金屬支腿簡(jiǎn)支在鋼橋墩蓋梁上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡(jiǎn)支受力系統(tǒng)。這種鋼制箱形梁因鋼板厚度小，極易發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，導(dǎo)致其承載的車輛荷載小，對(duì)抗震不利，軌道梁易產(chǎn)生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；鋼結(jié)構(gòu)也易于腐蝕，影響其耐久性。
[0004]目前已經(jīng)有一些針對(duì)軌道梁的研究，部分專利情況如下:
[0005]申請(qǐng)公布號(hào)為CN203716059 U的實(shí)用新型專利“一種箱型軌道梁結(jié)構(gòu)”公開了一種箱型軌道梁結(jié)構(gòu)，該實(shí)用新型提供了一種底部為拉壓支座的閉口混凝土箱型軌道梁結(jié)構(gòu)，并不適用于既有的懸掛式單軌交通車輛系統(tǒng)。
[0006]申請(qǐng)公布號(hào)為CN104233947 A的發(fā)明專利“跨座式單軌鋼-混結(jié)合軌道梁”發(fā)明了一種用于跨座式單軌交通系統(tǒng)的鋼-混結(jié)合軌道梁，其受力體系為底部布置拉壓支座，該專利并不能作為懸掛式單軌交通系統(tǒng)的軌道梁。
[0007]以上專利僅僅適用于底部布置拉壓支座的軌道梁受力形式，均未涉及到懸掛式單軌交通系統(tǒng)底板開口、頂板懸掛的軌道梁。本實(shí)用新型將提供一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是:
[0009]對(duì)于懸掛式單軌交通系統(tǒng)，提供一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，代替現(xiàn)有的鋼制箱形梁，這種鋼制箱形梁因鋼板厚度小，極易發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，導(dǎo)致其承載的車輛荷載小，對(duì)抗震不利，軌道梁易產(chǎn)生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；鋼結(jié)構(gòu)也易于腐蝕，影響其耐久性。
[0010]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0011]—種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，包括混凝土頂板1、波紋鋼腹板2-1、波紋鋼腹板2-2、混凝土底板3-1、混凝土底板3-2、底座4a、底座4b、拉索孔道5a、拉索孔道5b、端橫隔板7a、端橫隔板7b、走行面8-1、走行面8-2、導(dǎo)向面9-1、導(dǎo)向面9-2，其特征是:組合箱型軌道梁的混凝土頂板I兩端預(yù)埋有底座4a和底座4b，拉索6a穿過(guò)底座4a的拉索孔道5a，拉索6b穿過(guò)底座4b的拉索孔道5b，把組合箱型軌道梁懸掛在混凝土橋墩蓋梁的下方。
[0012]上述的一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，其特征是:波紋鋼腹板2-1的內(nèi)側(cè)面形成車輛導(dǎo)向面9-1，波紋鋼腹板2-2的內(nèi)側(cè)面形成車輛導(dǎo)向面9-2，混凝土底板3-1形成車輛走行面8-1，混凝土底板3-2形成車輛走行面8-2。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]—種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，代替了現(xiàn)有的鋼制箱形梁，防止發(fā)生受力屈曲現(xiàn)象，增大承載的車輛荷載和抗震能力，減小軌道梁的變形，有利于軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1底板開口的組合箱型軌道梁示意圖。
[0016]圖2組合箱型軌道梁A-A剖面圖。
[0017]圖3組合箱型軌道梁B-B剖面圖。
[00? 8]圖中:I —混凝土頂板;2_1—波紋鋼腹板;2_2—波紋鋼腹板;3_1 —混凝土底板;3_2一混凝土底板;4a一底座;4b一底座；5a一拉索孔道;5b一拉索孔道;6a一拉索；6b一拉索；7a—端橫隔板;7b—端橫隔板;8-1—走行面;8_2—走行面;9_1一導(dǎo)向面;9_2—導(dǎo)向面。
【具體實(shí)施方式】
[0019]結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020]實(shí)例某懸掛式單軌交通系統(tǒng)采用底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，包括混凝土頂板1、波紋鋼腹板2-1、波紋鋼腹板2-2、混凝土底板3-1、混凝土底板3-2、底座4a、底座4b、拉索孔道5a、拉索孔道5b、拉索6a、拉索6b、端橫隔板7a、端橫隔板7b、走行面8-1、走行面8-2、導(dǎo)向面9-1、導(dǎo)向面9-2。
[0021]步驟:1:工場(chǎng)制梁階段，綁扎混凝土上頂板1、混凝土底板3-1和混凝土底板3-2的鋼筋籠，在兩側(cè)腹板位置安裝固定波紋鋼腹板2-1和波紋鋼腹板2-2，同時(shí)在頂板鋼筋籠的兩端設(shè)計(jì)位置處，放置預(yù)留拉索孔道5a的底座4a和預(yù)留拉索孔道5b的底座4b，然后澆筑混凝土形成底板開口的組合箱型軌道梁。
[0022]步驟2:把預(yù)制好的組合箱型軌道梁運(yùn)輸?shù)郊茉O(shè)現(xiàn)場(chǎng)，吊裝組合箱型軌道梁到混凝土橋墩蓋梁下方的設(shè)計(jì)位置，將拉索6a穿過(guò)底座4a的拉索孔道5a，拉索6b穿過(guò)底座4b的拉索孔道5b，將組合箱型軌道梁懸掛在混凝土橋墩蓋梁的下方，這樣就完成了底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁的施工，如圖1和圖2所示。
[0023]以上所述，僅是本專利的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本專利作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本專利的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例作出的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術(shù)方案的范圍內(nèi)。本專利具有新穎性、實(shí)用性，符合要求，故依法提出專利申請(qǐng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，包括混凝土頂板(I)、波紋鋼腹板ο-ι )、波紋鋼腹板(2-2)、混凝土底板(3-1)、混凝土底板(3-2)、底座(4a)、底座(4b)、拉索孔道(5a)、拉索孔道(5b)、端橫隔板(7a)、端橫隔板(7b)、走行面(8-1)、走行面(8-2)、導(dǎo)向面(9-1)、導(dǎo)向面(9-2)，其特征是:組合箱型軌道梁的混凝土頂板(I)兩端預(yù)埋有底座(4a)和底座(4b)，拉索(6a)穿過(guò)底座(4a)的拉索孔道(5a)，拉索(6b)穿過(guò)底座(4b)的拉索孔道(5b)，把組合箱型軌道梁懸掛在混凝土橋墩蓋梁的下方。2.根據(jù)權(quán)利要求所述的一種底板開口、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，其特征是:波紋鋼腹板(2-1)的內(nèi)偵_形成車輛導(dǎo)向面(9-1)，波紋鋼腹板(2-2)的內(nèi)偵_形成車輛導(dǎo)向面(9-2)，混凝土底板(3-1)形成車輛走行面(8-1)，混凝土底板(3-2)形成車輛走行面(8-2)。
【文檔編號(hào)】E01B25/30GK205474629SQ201620123200
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月17日
【發(fā)明人】朱爾玉, 褚海瑞, 朱力
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)