焊接排氣管組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開了一種焊接排氣管組件，其特征在于，包括第一管體和第二管體，上述第一管體和第二管體焊接，上述第一管體依次設(shè)有DOC反應(yīng)裝置和SCR反應(yīng)裝置；上述第二管體內(nèi)壁裝配有外輪廓為筒狀的支架，上述支架裝配有消聲片，上述消聲片水平布置。本實(shí)用新型的有益效果為：該焊接排氣管組件可大大減少汽車尾氣中NO的排放量；有效降低噪音；使用壽命長。
【專利說明】
焊接排氣管組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種焊接排氣管組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的氣體是直接進(jìn)入SCR反應(yīng)裝置進(jìn)行處理，發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的氣體在SCR反應(yīng)裝置的反應(yīng)化學(xué)式為4ΝΗ3+2Ν0+2Ν02—4Ν2+6Η20。由化學(xué)式可知NO和N02的量一致時(shí)，排放出的尾氣則基本轉(zhuǎn)化為Ν2，然而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)排放出的尾氣中NO的含量遠(yuǎn)大于NO2的量，因此，經(jīng)SCR反應(yīng)裝置反應(yīng)后排除的尾氣中任然存在相當(dāng)大的NO含量，這種尾氣排放到大氣中，會(huì)造成空氣污染。因此，這已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種焊接排氣管組件，該焊接排氣管組件可大大減少汽車尾氣中NO的排放量。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種焊接排氣管組件，包括第一管體和第二管體，上述第一管體和第二管體焊接，上述第一管體和第二管體水平布置，上述第一管體依次設(shè)有DOC反應(yīng)裝置和SCR反應(yīng)裝置；上述第二管體內(nèi)壁裝配有外輪廓為筒狀的支架，上述支架裝配有消聲片，上述消聲片水平布置。
[0006]優(yōu)選地，上述消聲片至少為兩片，上述消聲片相互平行。
[0007]優(yōu)選地，上述支架與第二管體的內(nèi)壁之間裝配有石墨密封圈。
[0008]優(yōu)選地，上述第二管體的外壁設(shè)有硬質(zhì)合金圈，該硬質(zhì)合金圈上設(shè)有安裝孔，上述第二管體通過上述安裝孔連接汽車本體。
[0009]優(yōu)選地，上述硬質(zhì)合金圈為鉻基硬質(zhì)合金圈。
[0010]優(yōu)選地，上述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有緩沖橡膠，緩沖橡膠硫化粘結(jié)于上述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁。
[0011]本實(shí)用新型的工作原理為:DOC反應(yīng)裝置(氧化裝置)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NO—部分氧化成Ν02 ；進(jìn)而可使得NO的氧化效率在40?60%之間，可使得DOC反應(yīng)裝置排出的氣體中，Ν0與NO2含量比可稱為較為理想的1:1關(guān)系。尾氣進(jìn)入SCR反應(yīng)裝置(選擇性催化反應(yīng)裝置)與NH3進(jìn)行反應(yīng)，大大提高尾氣的反應(yīng)效率。
[0012]第二管體對(duì)第一管體排出的尾氣進(jìn)行消音作業(yè)，減小噪音。
[0013]硬質(zhì)合金圈硬度高、耐磨、強(qiáng)度和韌性較好，所以可以減少汽車排氣管與汽車本體連接處的損傷，延長汽車排氣管的使用壽命；當(dāng)排氣管發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，緩沖橡膠起到緩沖保護(hù)的作用。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:該焊接排氣管組件可大大減少汽車尾氣中NO的排放量;有效降低噪音;使用壽命長。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0017]本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是:
[0018]如圖1所示，一種焊接排氣管組件，包括第一管體I和第二管體2，上述第一管體I和第二管體2焊接，上述第一管體I和第二管體2水平布置，上述第一管體I依次設(shè)有DOC反應(yīng)裝置11和SCR反應(yīng)裝置12;上述第二管體2內(nèi)壁裝配有外輪廓為筒狀的支架3，上述支架3裝配有消聲片8，上述消聲片8水平布置。
[0019]上述消聲片8至少為兩片，上述消聲片8相互平行。
[0020]上述支架3與第二管體2的內(nèi)壁之間裝配有石墨密封圈4。
[0021]上述第二管體2的外壁設(shè)有硬質(zhì)合金圈5，該硬質(zhì)合金圈5上設(shè)有安裝孔6，上述第二管體2通過上述安裝孔6連接汽車本體。
[0022]上述硬質(zhì)合金圈5為絡(luò)基硬質(zhì)合金圈5。
[0023]上述安裝孔6的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有緩沖橡膠7，緩沖橡膠7硫化粘結(jié)于上述安裝孔6的內(nèi)側(cè)壁。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理為:DOC反應(yīng)裝置11(氧化裝置)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NO—部分氧化成NO2 ；進(jìn)而可使得NO的氧化效率在40?60%之間，可使得DOC反應(yīng)裝置11排出的氣體中，NO與NO2含量比可稱為較為理想的1:1關(guān)系。尾氣進(jìn)入SCR反應(yīng)裝置12(選擇性催化反應(yīng)裝置)與NH3進(jìn)行反應(yīng)，大大提高尾氣的反應(yīng)效率。
[0025]第二管體2對(duì)第一管體I排出的尾氣進(jìn)行消音作業(yè)，減小噪音。
[0026]硬質(zhì)合金圈5硬度高、耐磨、強(qiáng)度和韌性較好，所以可以減少汽車排氣管與汽車本體連接處的損傷，延長汽車排氣管的使用壽命；當(dāng)排氣管發(fā)生抖動(dòng)時(shí)，緩沖橡膠7起到緩沖保護(hù)的作用。
[0027]本實(shí)用新型的有益效果為:該焊接排氣管組件可大大減少汽車尾氣中NO的排放量;有效降低噪音;使用壽命長。
[0028]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種焊接排氣管組件，其特征在于，包括第一管體和第二管體，上述第一管體和第二管體焊接，上述第一管體和第二管體水平布置，上述第一管體依次設(shè)有DOC反應(yīng)裝置和SCR反應(yīng)裝置;上述第二管體內(nèi)壁裝配有外輪廓為筒狀的支架，上述支架裝配有消聲片，上述消聲片水平布置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊接排氣管組件，其特征在于，上述消聲片至少為兩片，上述消聲片相互平行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的焊接排氣管組件，其特征在于，上述支架與第二管體的內(nèi)壁之間裝配有石墨密封圈。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的焊接排氣管組件，其特征在于，上述第二管體的外壁設(shè)有硬質(zhì)合金圈，該硬質(zhì)合金圈上設(shè)有安裝孔，上述第二管體通過上述安裝孔連接汽車本體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的焊接排氣管組件，其特征在于，上述硬質(zhì)合金圈為鉻基硬質(zhì)合金圈。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的焊接排氣管組件，其特征在于，上述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有緩沖橡膠，緩沖橡膠硫化粘結(jié)于上述安裝孔的內(nèi)側(cè)壁。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK205477867SQ201620287885
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】陸建新
【申請(qǐng)人】蘇州事達(dá)同泰汽車零部件有限公司