一種用于汽車的電磁離合器的制造方法
【專利摘要】本實用新型設計了一種用于一種用于汽車的電磁離合器，所述離合器包括用于監(jiān)測溫度的元器件雙金屬感溫圈，雙金屬感溫線圈一側是電磁離合器的前蓋，前蓋通過銷軸與殼體連接，前蓋一側是雙金屬感溫圈，雙金屬感溫圈均勻纏繞，雙金屬感溫圈一側是主動板，主動板一側裝有銜鐵，銜鐵四周纏繞勵磁線圈，主動軸一側是電磁離合器的殼體，主動板與主動軸連接，主動板一側是從動板，主動板與從動板之間加有磁粉，所述電磁離合器的外部是殼體，殼體上開有固定螺絲孔。
【專利說明】
一種用于汽車的電磁離合器
技術領域
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[0001]本實用新型涉及一種離合器裝置，尤其涉及一種用于汽車的電磁離合器。
【背景技術】
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[0002]離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。對其基本要求有:接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小；質量??；耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
[0003]離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步;暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊;當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護作用。
[0004]離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種。
[0005]電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為:干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉差式電磁離合器等。電磁離合器工作方式又可分為:通電結合和斷電結合。
[0006]目前很多離合器存在應答速度慢，長時間使用后易于磨損，作用距離有限等問題?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】:
[0007]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種結構合理，易于制造，動作時間短、傳遞力矩大以及傳動慣量小和控制功率小，它其具有結構簡單、動作靈敏，接通與斷開時間短，易于實現(xiàn)遠距離控制等優(yōu)點的技術方案。
[0008]—種用于汽車的電磁離合器，主體為離合器，所述電磁離合器包括雙金屬感溫圈，前蓋、主動軸、所述主動軸一端跟主動板連接，所述主動板上有分離彈簧，分離彈簧一側設置有銜鐵，銜鐵四周配合連接勵磁線圈，所述主動板一側設置從動板，從動板與從動軸承相互連接，從動板一側固定設置減震阻尼，所述減震阻尼另一側設有減震器盤，所述從動板外側設置有電磁離合器的殼體。
[0009]作為優(yōu)選，電磁離合器的殼體上開有固定螺絲孔。
[0010]作為優(yōu)選，主動板與從動板都為圓盤狀，所述主動板與從動板之間加有磁粉。
[00?1 ] 作為優(yōu)選，銜鐵的長度為4cm-4.5cm，四周的勵磁線圈線體直徑在I.5mm-2mm。
[0012]作為優(yōu)選，雙金屬感溫線圈與溫度控制器連接，雙金屬感溫線圈均勻膠合纏繞。
[0013]作為優(yōu)選，銜鐵一側安裝有銷軸，銷軸直徑為5mm-7mm。
[OOM]作為優(yōu)選，主動板與從動板之間距離為7mm-10mm。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016](I)本實用新型結構合理，易于制造，汽車采用電磁離合器，電磁離合器利用通電技術，將主動板與從動板之間的磁粉進行通電、斷電從而控制主動板與從動板之間的銜接與分離，利用電磁吸力形成表面摩擦或者嚙合，以及利用電磁感應，在主動板與從動板之間隔斷或傳遞力矩的作用，在運轉中和有負載的情況下，可以實現(xiàn)主動板與從動板之間的迅速連接、分離、制動或者對從動軸的輸出轉矩、轉向進行調(diào)節(jié)，它既可以接連、分離主動板與從動板，又可以連接、分離一些減震器件，電磁離合器間的磁粉可以減少各器件的摩擦，從而能夠增加離合器的使用壽命，從而也會比物理器件之間相互摩擦的噪聲小。
[0017](2)所述電磁離合器的一側裝有雙金屬感溫線圈，通過雙金屬感溫線圈來控制離合器一側的風扇轉速，從而更好的調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，保證發(fā)動機在一定的溫度范圍內(nèi)工作，縮短暖機時間增加發(fā)動機的輸出功率，起到節(jié)能環(huán)保的作用。
【附圖說明】
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[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0019]為使本實用新型的發(fā)明目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0020]如圖1所示，一種用于汽車的電磁離合器，主體為離合器14，電磁離合器14包括雙金屬感溫圈2，用于控制風扇速度的快慢，從而來控制溫度的高低，保證發(fā)動機在較佳的溫度下工作，所述電磁離合器的一端是其前蓋I，雙金屬感溫圈2—側是主動軸3，所述主動軸3一端跟主動板(15連接，所述主動板15上裝有分離彈簧7，分離彈簧7—側是銜鐵4，銜鐵4四周是勵磁線圈5，所述主動板15—側是從動板16，從動板16跟從動軸承10連接，從動板16余從動軸承10相互垂直，從動板16—側是減震阻尼片9，從動板16與減震阻尼9貼合安裝且相互平行，所述減震阻尼片9 一側是減震器盤13，所述從動板16—側是電磁離合器外部是殼體11，電磁離合器的殼體11上開有固定螺絲孔12用來固定電磁離合器的殼體。
[0021]主動板15與從動板16都為圓盤狀，所述主動板15與從動板16之間加有磁粉8，通過對磁粉8的通斷電來控制主動板與從動板間的分、合，主動板15與從動板16也采用圓盤形狀，在主動板15—側裝有銜鐵4，銜鐵4的長度為4cm-4.5cm，銜鐵4四周是勵磁線圈線(5)線圈的線體直徑在1.5mm-2mm，銜鐵4一側安裝有銷軸6，銷軸6直徑為5mm-7mm，雙金屬感溫線圈2與溫度控制器連接，雙金屬感溫線圈2均勻膠合纏繞。
[0022]本實用新型采用磁粉來控制主動板與從動板的分與和，通過感溫線圈來控制風扇的轉速，從而達到增加發(fā)動機的有效輸出功率的目的。
[0023]上述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并不是對本實用新型技術方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現(xiàn)的技術方案，均應視為落入本實用新型專利的權利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于汽車的電磁離合器，主體為離合器(14)，其特征在于:所述電磁離合器(14)包括雙金屬感溫線圈(2)，前蓋(1)、主動軸(3)、所述主動軸(3)—端跟主動板(15)連接，所述主動板(15)上有分離彈簧(7)，分離彈簧(7)—側設置有銜鐵(4)，銜鐵(4)四周配合連接勵磁線圈(5)，所述主動板(15) —側設置從動板(16)，從動板(16)與從動軸承(10)相互連接，從動板(16)—側固定設置減震阻尼片(9)，所述減震阻尼片(9)另一側設有減震器盤(13)，所述從動板(16)外側設置有電磁離合器的殼體(11)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的電磁離合器，其特征在于:所述電磁離合器的殼體(11)上開有固定螺絲孔(12)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的電磁離合器，其特征在于:所述主動板(15)與從動板(16)都為圓盤狀，所述主動板(15)與從動板(16)之間加有磁粉(8)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的電磁離合器，其特征在于:所述銜鐵(4)的長度為4cm_4.5cm，四周的勵磁線圈(5)線體直徑在1.5mm-2mm。5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的電磁離合器，其特征在于:所述雙金屬感溫線圈(2)與溫度控制器連接，雙金屬感溫線圈(2)均勻膠合纏繞。6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的電磁離合器，其特征在于:所述銜鐵(4)一側安裝有銷軸(6)，銷軸(6)直徑為5mm-7mm。7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于汽車的電磁離合器，其特征在于:所述主動板(15)與從動板(16)之間距離為7mm-10mm。
【文檔編號】F16D37/02GK205479005SQ201620055329
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】黃漢芳
【申請人】十堰意昂汽車科技有限公司