電動汽車電池組加熱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，包括多個具有若干容置孔的電池箱體，電池箱體的各容置孔中均安裝有電芯，所有電池箱體依次緊挨排列布置形成電池組，電池組設(shè)有若干依次貫穿各電池箱體的內(nèi)風道，加熱系統(tǒng)還包括位于電池組外部的外風道，各內(nèi)風道的兩端分別與外風道的兩端連通形成循環(huán)回路，外風道內(nèi)設(shè)有暖風加熱循環(huán)裝置。該電動汽車電池組加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加熱效率高、電芯受熱均勻。
【專利說明】
電動汽車電池組加熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車電池組加熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電動汽車中的動力電池，外界環(huán)境溫度對其自身溫度影響大，且電池受低溫環(huán)境影響更深，如在0°C以下環(huán)境中，充電電流小甚至出現(xiàn)不能充電的情況，嚴重縮短電池的適用壽命。
[0003]為解決上述低溫環(huán)境對電池的影響，目前主要有下面幾種解決方案:第一種是用PTC加熱片給電池加熱，由于18650電芯為圓柱形，采用此方案加熱，電芯受熱不均勻，溫差較大;第二種是液體加熱，此方法電芯受熱均勻，但存在系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，且系統(tǒng)熱量浪費大，效率低等缺陷;第三種是暖風加熱，將空調(diào)系統(tǒng)暖風引進電池組，給電池組加熱，但該種加熱方式受制于必須將空調(diào)打開，在使用過程中存在不方便性，或者在電池箱體內(nèi)添加PTC加熱器，并通過風扇實現(xiàn)擾流，將PTC加熱器的熱量帶給電池組，從而提高電池組的溫度，因電池箱體采用的是金屬材料，熱交換快，熱量損失大，加熱效率低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加熱效率高、電芯受熱均勻的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，包括多個具有若干容置孔的電池箱體，所述電池箱體的各容置孔中均安裝有電芯，所有電池箱體依次緊挨排列布置形成電池組，所述電池組設(shè)有若干依次貫穿各電池箱體的內(nèi)風道，所述加熱系統(tǒng)還包括位于電池組外部的外風道，各內(nèi)風道的兩端分別與外風道的兩端連通形成循環(huán)回路，所述外風道內(nèi)設(shè)有暖風加熱循環(huán)裝置。
[0007]上述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述暖風加熱循環(huán)裝置包括PTC加熱器，所述PTC加熱器的進風端設(shè)有吸風風扇，所述PTC加熱器的出風端設(shè)有吹風風扇。
[0008]上述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述暖風加熱循環(huán)裝置還包括用于控制PTC加熱器工作的控制組件，所述控制組件包括繼電器和用于控制繼電器的電池管理控制器，所述PTC加熱器通過繼電器與電池組的正極和負極連接。
[0009]上述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，優(yōu)選的，各電池箱體上設(shè)有若干通風孔，所有電池箱體上的通風孔依次串接形成若干所述內(nèi)風道。
[0010]上述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述電池箱體上各通風孔的中心線與容置孔的中心線平行，且電池箱體上的若干通風孔均勻分布在若干容置孔之間。
[0011]上述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述外風道的兩端分別通過集風罩與各內(nèi)風道連通。
[0012]上述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述電芯為18650電芯。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)在電池組中設(shè)有若干依次貫穿各電池箱體的內(nèi)風道，再設(shè)置與內(nèi)風道連通的外風道形成循環(huán)回路，同時在外風道中設(shè)置暖風加熱循環(huán)裝置，通過暖風加熱循環(huán)裝置在循環(huán)回路中形成循環(huán)暖風對電池組進行加熱，其加熱效率高，可保證每個電芯受熱均勻。并且，該電動汽車電池組加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1為電動汽車電池組加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為電動汽車電池組加熱系統(tǒng)中循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為電池箱體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖例說明:
[0018]1、電池箱體；11、容置孔；12、通風孔;2、電芯；3、內(nèi)風道;4、外風道;5、PTC加熱器;
6、吸風風扇;7、吹風風扇。
【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，包括多個具有若干容置孔11的電池箱體I，電池箱體I的各容置孔11中均安裝有電芯2，所有電池箱體I依次緊挨排列布置形成電池組，電池組設(shè)有若干依次貫穿各電池箱體I的內(nèi)風道3，加熱系統(tǒng)還包括位于電池組外部的外風道4，各內(nèi)風道3的兩端分別與外風道4的兩端連通形成循環(huán)回路，夕卜風道4內(nèi)設(shè)有暖風加熱循環(huán)裝置。該電動汽車電池組加熱系統(tǒng)在電池組中設(shè)有若干依次貫穿各電池箱體I的內(nèi)風道3，再設(shè)置與內(nèi)風道3連通的外風道4形成循環(huán)回路，同時在外風道4中設(shè)置暖風加熱循環(huán)裝置，通過暖風加熱循環(huán)裝置在循環(huán)回路中形成循環(huán)暖風對電池組進行加熱，其加熱效率高，可保證每個電芯2受熱均勻。并且，該電動汽車電池組加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
[0021]本實施例中，暖風加熱循環(huán)裝置包括PTC加熱器5，PTC加熱器5設(shè)置在外風道4中作為循環(huán)回路的一部分，同時，PTC加熱器5的進風端設(shè)有吸風風扇6，PTC加熱器5的出風端設(shè)有吹風風扇7，吸風風扇6和吹風風扇7為暖風的循環(huán)流動提供可靠的動力(圖2中箭頭指示方向為暖風循環(huán)流動方向)。該暖風加熱循環(huán)裝置不僅可對電池組進行加熱，在電池組中單體電芯2溫差過大時，還可通過僅開啟吸風風扇6和吹風風扇7，實現(xiàn)均衡電池溫度的作用。
[0022]本實施例中，暖風加熱裝置還可包括用于控制PTC加熱器5工作的控制組件，控制組件包括繼電器和用于控制繼電器的電池管理控制器，PTC加熱器5通過繼電器與電池組的正極和負極連接，以從電池組獲取電源。電池管理控制器為BMS—部分，可通過配置實現(xiàn)以下控制過程:當BMS檢測到電池組溫度過低時，控制吸合繼電器，啟動PTC加熱器5、吸風風扇6和吹風風扇7，將暖風送入通風通道，從而給電池組加熱。當溫度達到設(shè)定值時，斷開繼電器，停止加熱。當檢測到單體電芯2溫差過大時，啟動吸風風扇6和吹風風扇7，均衡電池溫度。
[0023]本實施例中，外風道4的一端通過一個集風罩與各內(nèi)風道3的相應(yīng)端連通，外風道4的另一端通過另一個集風罩與各內(nèi)風道3的相應(yīng)端連通。
[0024]本實施例中，如圖3所示，各電池箱體I上設(shè)有若干通風孔12，所有電池箱體I上的通風孔12依次串接形成若干內(nèi)風道3，也即電池箱體I上對應(yīng)每一條內(nèi)風道3均設(shè)有一個通風孔12，各內(nèi)風道3由各電池箱體I上對應(yīng)的通風孔12依次串接而成。
[0025]本實施例中，電池箱體I上各通風孔12的中心線與容置孔11的中心線平行，且若干通風孔12均勻分布在若干容置孔11之間，該種設(shè)置方式能夠進一步提高加熱的均勻性。本實施例所采用的電芯2為18650電芯。
[0026]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例。對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)構(gòu)思前提下所得到的改進和變換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，包括多個具有若干容置孔(I I)的電池箱體(I)，所述電池箱體(I)的各容置孔(11)中均安裝有電芯(2)，其特征在于:所有電池箱體(I)依次緊挨排列布置形成電池組，所述電池組設(shè)有若干依次貫穿各電池箱體(I)的內(nèi)風道(3)，所述加熱系統(tǒng)還包括位于電池組外部的外風道(4)，各內(nèi)風道(3)的兩端分別與外風道(4)的兩端連通形成循環(huán)回路，所述外風道(4)內(nèi)設(shè)有暖風加熱循環(huán)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述暖風加熱循環(huán)裝置包括PTC加熱器(5)，所述PTC加熱器(5)的進風端設(shè)有吸風風扇(6)，所述PTC加熱器(5)的出風端設(shè)有吹風風扇(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述暖風加熱循環(huán)裝置還包括用于控制PTC加熱器(5)工作的控制組件，所述控制組件包括繼電器和用于控制繼電器的電池管理控制器，所述PTC加熱器(5)通過繼電器與電池組的正極和負極連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，其特征在于:各電池箱體(I)上設(shè)有若干通風孔(12)，所有電池箱體(I)上的通風孔(12)依次串接形成若干所述內(nèi)風道(3)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述電池箱體(I)上各通風孔(12)的中心線與容置孔(11)的中心線平行，且電池箱體(I)上的若干通風孔(12)均勾分布在若干容置孔(I I)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述外風道(4)的兩端分別通過集風罩與各內(nèi)風道(3)連通。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池組加熱系統(tǒng)，其特征在于:所述電芯(2)為18650電芯。
【文檔編號】H01M10/625GK205508982SQ201620161811
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】余軍, 徐增亮, 席守軍
【申請人】長沙眾泰汽車工業(yè)有限公司