一種車載動力電池的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，包括外罩、風(fēng)道和鼓風(fēng)機，所述車載動力電池設(shè)置在所述外罩內(nèi)，所述外罩上設(shè)有外罩進風(fēng)口和外罩出風(fēng)口；所述車載動力電池上設(shè)有電池包進風(fēng)口和電池包出風(fēng)口；所述鼓風(fēng)機包括風(fēng)機進風(fēng)口和風(fēng)機出風(fēng)口；所述風(fēng)道的一端與所述電池包出風(fēng)口相連，所述風(fēng)道的另一端與所述風(fēng)機進風(fēng)口相連，所述風(fēng)道上方設(shè)有離子發(fā)生器；所述風(fēng)機出風(fēng)口與所述外罩出風(fēng)口相連。由于風(fēng)道上方設(shè)有離子發(fā)生器，離子發(fā)生器釋放出的大量電子與流經(jīng)風(fēng)道的氣流相結(jié)合，形成負離子，負離子起到了空氣凈化的作用。這樣冷卻系統(tǒng)在冷卻電池包的同時，還起到空氣凈化的作用。
【專利說明】
一種車載動力電池的冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車載動力電池的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對汽車排放與油耗問題的關(guān)注，近年來各大汽車廠商也分別推出了不同種類的新能源汽車，其中的絕大部分是借助于動力電池模塊來提供動力。由于電池模塊工作時會發(fā)熱，為了保證電池的工作溫度以及安全性，電池模塊一般需配備一套冷卻系統(tǒng)，主要有風(fēng)冷和水冷兩種形式。
[0003]由于動力電池模塊體積較大，有很多廠商選擇將其布置在乘客艙內(nèi)，比如中間通道或座椅下方。對于布置在乘客艙的風(fēng)冷動力電池模塊系統(tǒng):空氣由風(fēng)機抽入電池內(nèi)部進行冷卻，再通過風(fēng)道排回乘客艙內(nèi)。在此過程中，風(fēng)冷裝置帶來的空氣流動只是用來冷卻電池，并沒有給乘客帶來其他的感知或功能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有空氣凈化功能的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案提供一種車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，包括外罩、風(fēng)道和鼓風(fēng)機，所述車載動力電池設(shè)置在所述外罩內(nèi)，所述外罩上設(shè)有外罩進風(fēng)口和外罩出風(fēng)口；
[0006]所述車載動力電池上設(shè)有電池包進風(fēng)口和電池包出風(fēng)口 ；
[0007]所述鼓風(fēng)機包括風(fēng)機進風(fēng)口和風(fēng)機出風(fēng)口 ；
[0008]所述風(fēng)道的一端與所述電池包出風(fēng)口相連，所述風(fēng)道的另一端與所述風(fēng)機進風(fēng)口相連，所述風(fēng)道上方設(shè)有離子發(fā)生器；
[0009]所述風(fēng)機出風(fēng)口與所述外罩出風(fēng)口相連。
[0010]優(yōu)選地，所述外罩為空心立方體，所述外罩進風(fēng)口開設(shè)在所述外罩上相對的兩側(cè)面上，所述外罩出風(fēng)口開設(shè)在與所述外罩進風(fēng)口所在平面垂直的一側(cè)面上。
[0011 ]優(yōu)選地，所述外罩進風(fēng)口和所述外罩出風(fēng)口上均設(shè)有濾網(wǎng)。
[0012]優(yōu)選地，所述外罩的內(nèi)壁上開有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽沿豎直方向設(shè)置，所述濾網(wǎng)插入到所述導(dǎo)槽中。
[0013]優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)上開有多個網(wǎng)孔。
[0014]優(yōu)選地，所述風(fēng)道為曲線型，所述風(fēng)道從所述車載動力電池的側(cè)面延伸到所述車載動力電池的頂面，再延伸到所述風(fēng)機進風(fēng)口處。
[0015]優(yōu)選地，所述外罩進風(fēng)口與乘客艙連通。
[0016]優(yōu)選地，所述外罩出風(fēng)口與所述乘客艙連通。
[0017]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于風(fēng)道上方設(shè)有離子發(fā)生器，離子發(fā)生器釋放出的大量電子與流經(jīng)風(fēng)道的氣流相結(jié)合，形成負離子，負離子起到了空氣凈化的作用。這樣冷卻系統(tǒng)在冷卻電池包的同時，還起到空氣凈化的作用。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一實施例中車載動力電池的冷卻系統(tǒng)的主視立體圖；
[0019]圖2是圖1中A處的局部放大圖；
[0020]圖3是本實用新型一實施例中車載動力電池的冷卻系統(tǒng)的俯視圖；
[0021]圖4是本實用新型一實施例中車載動力電池的冷卻系統(tǒng)的空氣流動循環(huán)原理圖。
[0022]附圖標記對照表:
[0023]10-冷卻系統(tǒng)11-外罩 12-風(fēng)道
[0024]13-鼓風(fēng)機14-離子發(fā)生器15-濾網(wǎng)
[0025]20-車載動力電池21-電池包進風(fēng)口 22-電池包出風(fēng)口
[0026]111-外罩進風(fēng)口112-外罩出風(fēng)口113-導(dǎo)槽[0027 ]131-風(fēng)機進風(fēng)口 132-風(fēng)機出風(fēng)口
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0029]本實用新型中是以圖1中車載動力電池的冷卻系統(tǒng)所在方位為參考基準的，其中外罩的“側(cè)面”是指外罩四周的面，外罩的上方為頂面，下方為底面。
[0030]如圖1-3所示，車載動力電池的冷卻系統(tǒng)10包括外罩11、風(fēng)道12和鼓風(fēng)機13，車載動力電池20設(shè)置在外罩11內(nèi)，外罩11上設(shè)有外罩進風(fēng)口 111和外罩出風(fēng)口 112;車載動力電池20上設(shè)有電池包進風(fēng)口 21和電池包出風(fēng)口 22;鼓風(fēng)機13包括風(fēng)機進風(fēng)口 131和風(fēng)機出風(fēng)口 132;風(fēng)道12的一端與電池包出風(fēng)口 21相連，風(fēng)道12的另一端與風(fēng)機進風(fēng)口 131相連，風(fēng)道13上方設(shè)有尚子發(fā)生器14;風(fēng)機出風(fēng)口 132與外罩出風(fēng)口 112相連。
[0031]其中，外罩11、風(fēng)道12、鼓風(fēng)機13和離子發(fā)生器14屬于冷卻系統(tǒng)10，車載動力電池20安裝在冷卻系統(tǒng)10中，冷卻系統(tǒng)10用于冷卻車載動力電池20的電池包。
[0032]氣流依次沿外罩11、車載動力電池20、風(fēng)道12、鼓風(fēng)機13形成一條氣路。氣流具體流動過程如下:
[0033]外罩進風(fēng)口111與電池包進風(fēng)口 21沒有直接相連，氣流在鼓風(fēng)機13的作用下，從外罩進風(fēng)口 111進入到外罩11的內(nèi)部后，再進入到電池包進風(fēng)口 21中，氣流對電池包進行冷卻，然后從電池包出風(fēng)口 22出來再進入到風(fēng)道12，氣流在風(fēng)道12中與離子發(fā)生器14產(chǎn)生的電子結(jié)合，生成負離子，帶有負離子的氣流從風(fēng)道12出來再進入到風(fēng)機進風(fēng)口 131，氣流從風(fēng)機出風(fēng)口 132出來再進入到外罩出風(fēng)口 112，最后從冷卻系統(tǒng)1流出。
[0034]由于風(fēng)道12上方設(shè)有離子發(fā)生器14，離子發(fā)生器14釋放出的大量電子與流經(jīng)風(fēng)道12的氣流相結(jié)合，形成負離子，負離子起到了空氣凈化的作用。這樣冷卻系統(tǒng)10在冷卻電池包的同時，還起到空氣凈化的作用。
[0035]本實施例中，如圖1所示，外罩11為空心立方體，外罩11為了配合長條形的車載動力電池20，也為長條的立方體。外罩進風(fēng)口 111開設(shè)在外罩11上相對的兩側(cè)面(即圖1中的前后側(cè)面)上，外罩出風(fēng)口 112開設(shè)在與外罩進風(fēng)口 111所在平面垂直的一側(cè)面(即圖1中的右側(cè)面)上。由于前后側(cè)面正好與車載動力電池20的長度方向平行，因此在該側(cè)面布置外罩進風(fēng)口 111，有利于氣流快速從外罩進風(fēng)口 111進入到電池包進風(fēng)口 21。
[0036]本實施例中，如圖1所示，外罩進風(fēng)口 111和外罩出風(fēng)口 112上均設(shè)有濾網(wǎng)15。
[0037]濾網(wǎng)15起到了過濾氣流的作用，對氣流起到了進一步凈化的作用。其中，氣流在進入冷卻系統(tǒng)10時凈化了一次，在送出冷卻系統(tǒng)10時又凈化了一次，實現(xiàn)了二次過濾。
[0038]優(yōu)選地，如圖2所示，外罩11的內(nèi)壁上開有導(dǎo)槽113，導(dǎo)槽113沿豎直方向(即從外罩11的頂面向底面延伸)設(shè)置，導(dǎo)槽113在濾網(wǎng)15的左右兩側(cè)均設(shè)有一條，濾網(wǎng)15插入到兩條導(dǎo)槽113中，完成安裝。當濾網(wǎng)15使用到了一定期限時，濾網(wǎng)15上沉積了較多的灰塵，可以將濾網(wǎng)15從導(dǎo)槽113上拆卸下來，進行清洗和更換。
[0039]優(yōu)選地，如圖1所示，濾網(wǎng)15上開有多個網(wǎng)孔。
[0040]本實施例中，如圖1所示，風(fēng)道12為曲線型，風(fēng)道12從車載動力電池20的側(cè)面折彎兩次后延伸到車載動力電池20的頂面，再延伸到風(fēng)機進風(fēng)口 131處。由于電池包出風(fēng)口 22設(shè)置在車載動力電池20的側(cè)面，鼓風(fēng)機13位于車載動力電池20的右側(cè)，因此風(fēng)道12需要先彎折到車載動力電池20的頂面，再從車載動力電池20的頂面沿直線延伸與風(fēng)機進風(fēng)口 131連接。
[0041]優(yōu)選地，如圖4所示，圖4為車載動力電池的冷卻系統(tǒng)的空氣流動循環(huán)原理圖。外罩進風(fēng)口 111與乘客艙連通，外罩出風(fēng)口 112與乘客艙連通。整個冷卻系統(tǒng)1與乘客艙連通，從乘客艙抽入空氣，供車載動力電池20冷卻，同時對空氣進行凈化，最后將凈化后的空氣送回到乘客艙中。這樣，在利用了乘客艙的空氣來冷卻車載動力電池20的同時，也對乘客艙的空氣進行了凈化處理。
[0042]本實用新型不限于對乘客艙的空氣進行凈化處理，當乘客艙與駕駛艙隔離時，本實用新型中的冷卻系統(tǒng)也可以設(shè)置在駕駛艙中，對駕駛艙的空氣進行凈化;還可以從駕駛艙抽入空氣，向乘客艙輸入凈化后的空氣;或者從乘客艙抽入空氣，向駕駛艙輸入凈化后的空氣。
[0043]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，包括外罩、風(fēng)道和鼓風(fēng)機，所述車載動力電池設(shè)置在所述外罩內(nèi)，其特征在于， 所述外罩上設(shè)有外罩進風(fēng)口和外罩出風(fēng)口； 所述車載動力電池上設(shè)有電池包進風(fēng)口和電池包出風(fēng)口 ； 所述鼓風(fēng)機包括風(fēng)機進風(fēng)口和風(fēng)機出風(fēng)口 ； 所述風(fēng)道的一端與所述電池包出風(fēng)口相連，所述風(fēng)道的另一端與所述風(fēng)機進風(fēng)口相連，所述風(fēng)道上方設(shè)有離子發(fā)生器； 所述風(fēng)機出風(fēng)口與所述外罩出風(fēng)口相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩為空心立方體，所述外罩進風(fēng)口開設(shè)在所述外罩上相對的兩側(cè)面上，所述外罩出風(fēng)口開設(shè)在與所述外罩進風(fēng)口所在平面垂直的一側(cè)面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩進風(fēng)口和所述外罩出風(fēng)口上均設(shè)有濾網(wǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩的內(nèi)壁上開有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽沿豎直方向設(shè)置，所述濾網(wǎng)插入到所述導(dǎo)槽中。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述濾網(wǎng)上開有多個網(wǎng)孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)道為曲線型，所述風(fēng)道從所述車載動力電池的側(cè)面延伸到所述車載動力電池的頂面，再延伸到所述風(fēng)機進風(fēng)口處。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩進風(fēng)口與乘客艙連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載動力電池的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩出風(fēng)口與所述乘客艙連通。
【文檔編號】H01M10/6563GK205646055SQ201620156609
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】宋麗, 付銀玲
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司