一種汽油選擇性加氫脫硫催化劑預(yù)硫化方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種加氨脫硫催化劑預(yù)硫化方法，特別是涉及一種汽油選擇性加氨脫 硫催化劑的預(yù)硫化方法，W及一種硫化型汽油選擇性加氨脫硫催化劑及汽油選擇性加氨脫 硫工藝。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車尾氣造成的空氣污染日益為人們所關(guān)注。降低汽油中的硫和帰姪含量可W大 幅度地減少汽車尾氣中揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs)、氮氧化物（N0、)、二氧化硫等有害物質(zhì)的 排放量。因此，世界各國(guó)都制定了自己的W低硫和低帰姪化為標(biāo)志的清潔汽油新標(biāo)準(zhǔn)。
[0003] 催化裂化（FCC)汽油中硫含量一般為200~1200 μ g/g，研究法辛焼值（簡(jiǎn)稱為 RON) -般為90~94。催化裂化汽油是一些煉油廠的主要汽油組分，調(diào)和比例有時(shí)可達(dá) 80wt%~90wt%。因此，降低催化裂化汽油的硫含量和帰姪含量是滿足清潔汽油新規(guī)格的關(guān) 鍵。
[0004] 采用現(xiàn)有的加氨精制工藝雖然能有效地脫除催化裂化汽油中的硫化物和帰姪化 合物，但是由于辛焼值較高的帰姪加氨飽和生成低辛焼值的焼姪，所W，采用傳統(tǒng)的加氨精 制催化劑及工藝在脫硫和降低帰姪含量的同時(shí)，必然伴隨汽油辛焼值的急劇下降。通常情 況下，催化汽油的脫硫率為90%時(shí)，抗爆指數(shù)（(R+M)/2)損失5. 0~8. 0個(gè)單位，同時(shí)消耗 大量的氨氣。如何減少帰姪飽和造成的辛焼值損失是催化汽油在加氨脫硫和降低帰姪含 量技術(shù)中的難點(diǎn)。因此現(xiàn)有技術(shù)提出多種汽油選擇性加氨脫硫催化劑，即在最大限度脫硫 的同時(shí)，控制一定的帰姪飽和率，提高脫硫的選擇性，在深度脫硫的同時(shí)避免辛焼值損失過 多。
[0005] US 5441630公開了一種用類一水滑塊石（Hy化otalcite-1化e HTIC)作為載體組 分加入G-AI2O3中，經(jīng)賠燒的HTIC具有大表面積、堿性，載體浸潰Co - Mo后的催化劑，顯示 出皿S活性高、帰姪飽和百分率低的特點(diǎn)，但汽油的辛焼值損失仍較大。US 5459118在上 述催化劑組分的基礎(chǔ)上，提出增加 IA族堿金屬的新催化劑，可W使其選擇對(duì)催化劑表面加 氨晶格中毒程度遠(yuǎn)大于脫硫晶格，雖然此催化劑皿S活性稍低于郝些不添加送種中毒劑的 皿S催化劑，但其阻止帰姪飽和的特性是更重要的，該專利的主要問題在于催化劑的穩(wěn)定性 差，特別是催化劑的選擇性隨運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加而快速下降。US 5423976、US 5538930提出 W活性炭為載體，認(rèn)為活性炭表面積大，有利于金屬組分的擔(dān)載，另外活性炭中常含有K，有 利于催化劑的選擇性，當(dāng)使用的C載體不含上述金屬時(shí)，可W在催化劑制備任意步驟加入。 CN1488721A公開了一種汽油選擇性加氨脫硫催化劑及兩段選擇性加氨脫硫工藝。該催化劑 采用氧化鉛載體，P和K為助劑組分，Co和Mo為活性金屬組分，但載體的酸性對(duì)催化劑選 擇性加氨脫硫的影響也較大，氧化鉛載體為弱酸性載體，W其為載體的催化劑加氨脫硫活 性較低，再引入助劑P和K，對(duì)帰姪飽和活性的抑制作用有限。
[0006] 上述汽油加氨選擇性脫硫催化劑在使用前需要進(jìn)行預(yù)硫化處理，將催化劑由氧化 態(tài)轉(zhuǎn)化為硫化態(tài)。
[0007] 加氨催化劑的預(yù)硫化是利用硫化劑中的含硫物質(zhì)在臨氨狀態(tài)下分解生成硫化氨， 將催化劑中活性金屬由氨化態(tài)轉(zhuǎn)變成為相應(yīng)金屬的硫化態(tài)。目前，汽油選擇性加氨脫硫催 化劑的預(yù)硫化與其它加氨催化劑預(yù)硫化方法基本相同，典型方法是：在氨氣存在下升溫至 18(TC，通入含有硫化劑的硫化油，硫化劑為二硫化碳或二甲基二硫化碳，硫化油為煤油或 直傭油等，然后升溫至23(TC并恒溫一段時(shí)間，再升溫至360~38(TC恒溫一段時(shí)間，然后再 調(diào)整至反應(yīng)溫度，最終切換反應(yīng)原料進(jìn)行催化反應(yīng)。此類催化劑在工業(yè)反應(yīng)器中進(jìn)行預(yù)硫 化時(shí)，一般需要3~6天時(shí)間，致使裝置開工周期長(zhǎng)，且耗費(fèi)大量污染較大的有毒硫化劑。
[0008] 加氨催化劑的預(yù)硫化方法決定了最終催化劑活性粒子的形貌、尺寸大小和硫化程 度，從而影響硫化態(tài)催化劑的活性中必的幾何性質(zhì)和電子性質(zhì)，并最終影響催化劑的催化 性能。常規(guī)預(yù)硫化方法中的程序升溫和較長(zhǎng)時(shí)間恒溫也容易使硫化后的活性粒子遷移和聚 結(jié)，形成尺寸較大的粒子。
[0009] US 4177136公開了使用元素硫?qū)影贝呋瘎┻M(jìn)行預(yù)硫化的方法，該方法克服了器 外預(yù)硫化方法中使用有機(jī)多硫化物成本高的缺點(diǎn)，并且提高了硫的保留度。但元素硫遇熱 發(fā)生體積膨脹，容易使催化劑顆粒破碎，且固態(tài)元素硫在溫度較低時(shí)就會(huì)轉(zhuǎn)化成硫化氨，而 催化劑在低溫下并不能完全硫化，高溫時(shí)不能供給催化劑足夠的硫，使得催化劑的硫化程 度不高，因而其加氨脫硫活性也不高。
[0010] CN 1200081C采用溶解有元素硫4~40 wt. %的含硫化帰姪溶液，浸潰加氨催化劑， 然后在惰性氣氛下升溫硫化。采用該方法對(duì)加氨催化劑進(jìn)行預(yù)硫化，可大大降低催化劑的 破碎率，并且提高硫的保留度。但該方法硫化的催化劑的加氨脫硫W及加氨脫氮催化活性 與傳統(tǒng)硫化方法相比并沒有明顯差別。
[0011] CN 100432191C公開了一種FCC汽油加氨脫硫降帰姪技術(shù)的開工方法，該發(fā)明在 常規(guī)濕法硫化過程的基礎(chǔ)上，選用重整生成油作為硫化油，有效避開開工初期溫升過高，降 低催化劑積碳量，從而提高其活性及穩(wěn)定性。該方法適用于含分子篩的汽油改質(zhì)催化劑的 硫化過程，但對(duì)于重油加氨脫硫NiMo/Al2〇3催化劑來說，該方法并無明顯效果。
[0012] 針對(duì)上述加氨催化劑預(yù)硫化方法所存在的缺點(diǎn)與不足，結(jié)合汽油選擇性加氨脫硫 的特點(diǎn)，基于前期相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明擬提供一種優(yōu)異的汽油選擇性加氨脫硫催化 劑預(yù)硫化方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013] 本發(fā)明的目的之一是提供一種預(yù)硫化步驟簡(jiǎn)單、硫化周期短、硫化劑用量小的汽 油選擇性加氨脫硫催化劑預(yù)硫化方法，且采用該方法硫化后的催化劑具備優(yōu)異的加氨脫硫 性能，特別是FCC汽油選擇性加氨脫硫催化劑的選擇性進(jìn)一步提高。
[0014] 本發(fā)明的再一目的在于提供一種汽油選擇性加氨脫硫催化劑，W在進(jìn)一步提高脫 硫活性的同時(shí)，減少對(duì)于汽油辛焼值的影響。
[0015] 本發(fā)明的另一目的在于提供一種二次加工汽油原料選擇性加氨方法，W進(jìn)一步提 高汽油選擇性加氨脫硫活性，同時(shí)降低對(duì)汽油辛焼值的損失。
[0016] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的汽油選擇性加氨脫硫催化劑預(yù)硫化方法包括如下 步驟： (1) W含鋒和/或銅的化合物溶液浸潰汽油選擇性加氨脫硫催化劑，干燥后與硫化劑 和氨氣接觸，快速升溫至300~50(TC，預(yù)硫化處理5~30分鐘。
[0017] 優(yōu)選地，經(jīng)過上述步驟（1)預(yù)硫化處理后，進(jìn)行如下步驟（2)的處理：（2)在進(jìn)行 汽油選擇性加氨脫硫反應(yīng)前，于200~40(TC下充入氨氣進(jìn)行表面硫聚合物還原，然后即可通 入反應(yīng)原料進(jìn)行反應(yīng)。
[0018] 本申請(qǐng)方案的進(jìn)一步具體技術(shù)內(nèi)容及優(yōu)選方案如下： 本申請(qǐng)中，所述汽油選擇性加氨脫硫催化劑，其活性組分為過渡金屬元素，載體為多孔 性材料，助劑為K和P。所述過渡金屬元素為Ni或Co W及Mo或W中任意一種或兩種混合，優(yōu) 選為Co和Mo組合。所述的多孔性材料一般為氧化鉛、改性氧化鉛等。汽油選擇性加氨脫硫 催化劑可W選用商品催化劑，也可W按現(xiàn)有技術(shù)中記載的方案制備。具體如CN02133136. 7、 CN200910188137. 3中所述的汽油選擇性加氨脫硫催化劑等。在預(yù)硫化前，汽油選擇性加氨 脫硫催化劑的活性組分W氧化態(tài)形式存在。
[0019] 本申請(qǐng)中，所述含鋒和/或銅的化合物溶液中，