專利名稱：輪胎壓力傳感發(fā)射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽輪胎車壓力監(jiān)視系統(tǒng)部件，具體涉及有內(nèi)胎式的輪胎壓力傳感發(fā)射器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中輪胎壓力不足會(huì)導(dǎo)致汽車輪胎磨損嚴(yán)重、油耗增加，難以操縱控制等問題，甚至出現(xiàn)輪胎爆裂，導(dǎo)致車毀人亡的事故發(fā)生。為了防止汽車在行駛過程中發(fā)生爆胎事故，必須對汽車輪胎的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)提醒駕駛員注意輪胎壓力變化情況，采取應(yīng)急措施。原有的汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)TPMS(Tire Pressure Measure System)都是用于監(jiān)視無內(nèi)胎式輪胎的壓力變化，而無內(nèi)胎式輪胎承重力不大，只能用于轎車或輕型車。因?yàn)?，中、大型以上的客貨車均安裝承重力大的有內(nèi)胎式輪胎，所以，原有的汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)TPMS不能對高速行駛的中、大型以上的客貨車的輪胎的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。無內(nèi)胎式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的輪胎壓力傳感發(fā)射器是置于輪胎空氣中，不存在因非傳感器芯片帶來壓力讀取誤差；對發(fā)射電路的結(jié)構(gòu)要求不高，只要滿足在空氣中能最佳發(fā)射即可。雖然有內(nèi)胎式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)的輪胎壓力傳感發(fā)射器也可以置于輪胎內(nèi)，但對電路的設(shè)計(jì)要求高、輪胎壓力傳感發(fā)射器必須安裝在對應(yīng)的輪胎內(nèi)，互換性不強(qiáng)，安裝更換很不方便。有的將輪胎壓力傳感發(fā)射器安裝內(nèi)胎的氣門芯處，雖然安裝更換方便，但容易脫落丟失，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎壓力傳感發(fā)射器，它適用于對有內(nèi)胎式輪胎壓力的監(jiān)視，具有壓力傳遞誤差小、射頻發(fā)射距離遠(yuǎn)、體積小、厚度薄、互換性強(qiáng)、安裝更換方便的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型所述輪胎壓力傳感發(fā)射器，包括設(shè)在電路板下面的電池、設(shè)在電路板上面的傳感器電路、微控制器電路和射頻發(fā)射器電路；在電路板之上設(shè)有橡皮囊，橡皮囊的邊緣與電路板邊緣緊貼，并卡在封裝壓接金屬框內(nèi)，在橡皮囊與電路板之間形成的封閉的腔體內(nèi)充填有液體；以上構(gòu)件除橡皮囊的上部之外，其余全部用封裝材料密封在橡皮外套內(nèi)。
所述的輪胎壓力傳感發(fā)射器，它安裝在汽車輪胎的內(nèi)胎和胎墊之間，橡皮囊的上部與內(nèi)胎緊密接觸，與安裝在駕駛室內(nèi)輪胎壓力接收顯示器保持無線聯(lián)系。這樣可以方便地獲取汽車輪胎內(nèi)胎上單位面積新受的力F，即壓強(qiáng)P。橡皮囊獲得的壓強(qiáng)P通過壓力傳遞介質(zhì)傳遞到傳感器電路的壓力傳感集成塊，從而使微控制器電路得到壓力數(shù)據(jù)，通過放大采集取樣處理后，經(jīng)射頻發(fā)射電路的發(fā)射天線向空間發(fā)射出去，安裝駕駛室內(nèi)的輪胎壓力接收顯示器，即可收到輪胎壓力傳感發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)。
所述的輪胎壓力傳感發(fā)射器，在橡皮囊與電路板之間形成的封閉的腔體內(nèi)充填的液體為硅油或液體油脂。用液體作為壓力傳遞媒介，傳遞誤差小，特別是用硅油作壓力傳遞媒介，效果最好。
本實(shí)用新型用于對有內(nèi)胎式輪胎壓力的監(jiān)視，具有壓力傳遞誤差小、射頻發(fā)射距離遠(yuǎn)、體積小、厚度薄、互換性強(qiáng)、安裝更換方便的特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的電路方框示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，將傳感器電路3、微控制器電路4和射頻發(fā)射電路5安裝在電路板1的上面，電池2安裝在電路板1的下面，橡皮囊6扣在電路板1的上面，使橡皮囊6的邊緣與電路板1的邊緣緊貼，并卡在封裝壓接金屬框7內(nèi)，在橡皮囊6與電路板1之間形成的封閉的腔體內(nèi)充填硅油8，然后，將除橡皮囊6的上部之外，其余全部用封裝材料——環(huán)氧樹脂9密封在橡皮外套10內(nèi)，即構(gòu)成輪胎壓力傳感發(fā)射器。將輪胎壓力傳感發(fā)射器安裝在汽車輪胎的內(nèi)胎和胎墊之間，每只輪胎安裝一個(gè)輪胎壓力傳感發(fā)射器，并使橡皮囊6的上部與內(nèi)胎緊密接觸即可。傳感器電路3由傳感器集成塊U1和上拉電阻R1組成，其作用是將傳感器集成塊U1窗口獲得的壓力物理量經(jīng)過放大取樣處理得到壓力數(shù)據(jù)輸出到微控制器；U1定時(shí)向微控制器集成塊U2發(fā)送中斷信號(hào)、復(fù)位信號(hào)和輸出壓力等數(shù)據(jù)；并接收微控制器U2發(fā)來的選通信號(hào)、時(shí)鐘信號(hào)、命令信號(hào)；上拉電阻R1的作用是在U1為輸出數(shù)據(jù)時(shí)保持高電平。微控制器電路4由微控制器集成塊U2、晶體X1、晶體匹配電容C2、C3組成；其中微控制器集成塊U2工作并接收U1傳來的壓力數(shù)據(jù)，經(jīng)微控制器集成塊U2處理后再輸出到射頻發(fā)射器；U2接收U1來的中斷信號(hào)、復(fù)位信號(hào)；U2的I/O口產(chǎn)生U1需要的選通線NCS、數(shù)據(jù)輸出線SDO、時(shí)鐘線CLK、數(shù)據(jù)輸入線SDI；晶體X1的作用是產(chǎn)生微控制器的時(shí)鐘信號(hào)；C2、C3的作用是匹配晶體振蕩器，以產(chǎn)生精確的振蕩頻率。射頻發(fā)射電路5由發(fā)射晶體管Q1、發(fā)射天線A1、電容C1、C4、C5、C6、電阻R3晶體X2組成；發(fā)射晶體管Q1的作用是產(chǎn)生射頻振蕩信號(hào)并放大發(fā)射出去；發(fā)射天線A1的作用是有效地發(fā)射射頻信號(hào)，并作為射頻振蕩電路的電感部分；電容C1和C4為射頻振蕩電容；C6是輸出耦合電容；C5是射頻振蕩交流旁路電容；電阻R3的作用是提供射頻振蕩放大偏流；當(dāng)微控制器集成塊U2數(shù)據(jù)信號(hào)是高電平時(shí)，射頻振蕩器放大工作，當(dāng)是低電平時(shí)，射頻振蕩器不工作，從而產(chǎn)生一個(gè)ASK射頻信號(hào)通過發(fā)射天線發(fā)射出去。安裝在駕駛室內(nèi)的輪胎壓力接收顯示器，即可收到輪胎壓力傳感發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)。
權(quán)利要求1.輪胎壓力傳感發(fā)射器，包括設(shè)在電路板(1)下面的電池(2)、設(shè)在電路板(1)上面的傳感器電路(3)、微控制器電路(4)和射頻發(fā)射器電路(5)，其特征在于在電路板(1)之上設(shè)有橡皮囊(6)，橡皮囊(6)的邊緣與電路板(1)邊緣緊貼，并卡在封裝壓接金屬框(7)內(nèi)，在橡皮囊(6)與電路板(1)之間形成的封閉的腔體內(nèi)充填有液體(8)；以上構(gòu)件除橡皮囊(6)的上部之外，其余全部用封裝材料(9)密封在橡皮外套(10)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力傳感發(fā)射器，其特征在于它安裝在汽車輪胎的內(nèi)胎和胎墊之間，橡皮囊(6)的上部與內(nèi)胎緊密接觸，與安裝在駕駛室內(nèi)輪胎壓力接收顯示器保持無線聯(lián)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎壓力傳感發(fā)射器，其特征在于在橡皮囊(6)與電路板(1)之間形成的封閉的腔體內(nèi)充填的液體(8)為硅油。
專利摘要本實(shí)用新型涉及輪胎壓力傳感發(fā)射器，包括設(shè)在電路板下面的電池、設(shè)在電路板上面的傳感器電路、微控制器電路和射頻發(fā)射器電路，其特征在于，在電路板之上設(shè)有橡皮囊，橡皮囊的邊緣與電路板邊緣緊貼，并卡在封裝壓接金屬框內(nèi)，在橡皮囊與電路板之間形成的封閉的腔體內(nèi)充填有液體；以上構(gòu)件除橡皮囊的上部之外，其余全部用封裝材料密封在橡皮外套內(nèi)。本實(shí)用新型安裝在汽車輪胎的內(nèi)胎和胎墊之間，橡皮囊的上部與內(nèi)胎緊密接觸，與安裝在駕駛室內(nèi)輪胎壓力接收顯示器保持無線聯(lián)系。本實(shí)用新型用于對有內(nèi)胎式輪胎壓力的監(jiān)視，具有壓力傳遞誤差小、射頻發(fā)射距離遠(yuǎn)、體積小、厚度薄、互換性強(qiáng)、安裝更換方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C23/04GK2639038SQ03250059
公開日2004年9月8日 申請日期2003年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月20日
發(fā)明者鄭雷 申請人:重慶三信電子有限公司