一種自動(dòng)行進(jìn)差速器教具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及教學(xué)用具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)行進(jìn)差速器教具。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有差速器教具主要分兩大類(lèi)，一類(lèi)是從現(xiàn)有車(chē)輛上拆卸下來(lái)的完整差速器，因體積大、質(zhì)量重，較難搬到課堂上，一般放置于實(shí)驗(yàn)室用于拆裝學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)之用；另一類(lèi)是差速器臺(tái)架，將差速器固定在一臺(tái)架上，通過(guò)動(dòng)力源帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪差速，學(xué)生通過(guò)觀察理解差速器基本結(jié)構(gòu)和原理，因臺(tái)架固定不動(dòng)，無(wú)法生動(dòng)模擬出汽車(chē)在實(shí)際直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器工作情況。當(dāng)前，人們主要對(duì)差速器臺(tái)架類(lèi)教具進(jìn)行改進(jìn)，并已取得一些實(shí)效。中國(guó)專(zhuān)利CN203686051U公開(kāi)的“機(jī)械自鎖式差速器教具”，其包括機(jī)架、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器、路面模擬機(jī)構(gòu)，特征是電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)差速器運(yùn)轉(zhuǎn)，差速器固定在機(jī)架上，路面模擬機(jī)構(gòu)固定在差速器下面，差速器帶有自鎖機(jī)構(gòu)，路面模擬機(jī)構(gòu)可模擬車(chē)輪正常運(yùn)動(dòng)及打滑時(shí)差速器的工作情況，并通過(guò)自鎖機(jī)構(gòu)演示差速器的自鎖原理。其增加了差速器自鎖原理的演示功能，但因機(jī)架固定不動(dòng)，無(wú)法生動(dòng)展示汽車(chē)在實(shí)際直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器工作情況。中國(guó)專(zhuān)利CN204423802U公開(kāi)的“汽車(chē)差速器教具”，其包括支撐座、Z字型底座、轉(zhuǎn)盤(pán)、差速器、直流電機(jī)、測(cè)速部分，特征是差速器通過(guò)Z字型底座固定在支撐座上，差速器左右半軸連接車(chē)輪，車(chē)輪與轉(zhuǎn)盤(pán)接觸，當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)相對(duì)運(yùn)動(dòng)模擬汽車(chē)轉(zhuǎn)彎情況，并通過(guò)測(cè)速部分記錄輪子轉(zhuǎn)速以驗(yàn)證有關(guān)差速器的公式。其增加了測(cè)速功能，但因支撐座固定不動(dòng)，無(wú)法生動(dòng)展示汽車(chē)在實(shí)際直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器工作情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上不足之處，提供了一種自動(dòng)行進(jìn)差速器教具，實(shí)現(xiàn)在行進(jìn)中自動(dòng)展示差速器的原理。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是:一種自動(dòng)行進(jìn)差速器教具，包括一差速器，所述差速器由一差速器外殼、與差速器外殼固定連接的傳動(dòng)軸、位于差速器外殼內(nèi)且分別固定套接于傳動(dòng)軸兩端的行星齒輪、分別位于差速器外殼左、右兩側(cè)且與兩行星齒輪嚙合的左半軸齒輪和右半軸齒輪組成，還包括一車(chē)身，所述差速器經(jīng)一減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)設(shè)置于所述車(chē)身上，所述車(chē)身后端兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有一左后驅(qū)動(dòng)輪和一右后驅(qū)動(dòng)輪，所述左后驅(qū)動(dòng)輪和右后驅(qū)動(dòng)輪分別經(jīng)一左半軸和右半軸與所述左半軸齒輪和右半軸齒輪相連；所述右半軸上固定套接有一凸輪，所述凸輪經(jīng)一凸輪連桿連接一設(shè)置于所述車(chē)身上的滑塊，所述滑塊經(jīng)一滑塊連桿與曲柄連接，所述曲柄固定套接于一用于驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪轉(zhuǎn)向軸上，所述前輪設(shè)置于所述車(chē)身前端且與所述前輪轉(zhuǎn)向軸相連。
[0005]進(jìn)一步的，所述減速機(jī)構(gòu)包括一固定于所述車(chē)身上的直流減速電機(jī)、經(jīng)所述直流減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)直齒輪和與所述主動(dòng)直齒輪相嚙合的從動(dòng)直齒輪，所述從動(dòng)直齒輪與所述差速器外殼經(jīng)螺釘固定連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述差速器的外殼經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承與固定于所述車(chē)身上表面的軸承座相連。
[0007]進(jìn)一步的，所述凸輪內(nèi)設(shè)有一具有連續(xù)曲線(xiàn)的凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有一滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體經(jīng)一螺釘與所述凸輪連桿的一端連接，所述凸輪連桿的另一端經(jīng)螺釘與所述滑塊連接，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置于一固定于車(chē)身上表面的滑槽內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的，所述滑塊經(jīng)鉸鏈與所述滑塊連桿的一端相連，所述滑塊連桿的另一端經(jīng)鉸鏈與所述曲柄相連，所述曲柄的端部固定套接于所述前輪轉(zhuǎn)向軸上。
[0009]進(jìn)一步的，所述左半軸和右半軸分別穿過(guò)固定于車(chē)身上表面兩側(cè)的軸承座與所述左后驅(qū)動(dòng)輪和右后驅(qū)動(dòng)輪固定連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述前輪經(jīng)一前輪支架設(shè)置于所述車(chē)身的前端底部下方，所述前輪轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于位于車(chē)身上表面的軸承座上且與所述前輪支架固定連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種自動(dòng)行進(jìn)差速器教具，可在行進(jìn)過(guò)程中自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，生動(dòng)直觀展示汽車(chē)在直行與轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器工作情況，解決現(xiàn)有差速器教具固定不動(dòng)，無(wú)法在實(shí)際行進(jìn)中展現(xiàn)差速器原理的問(wèn)題，便于攜帶，方便課堂操作與學(xué)生觀察，活躍課堂教學(xué)氣氛。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的凸輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例直行時(shí)凸輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的工作示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)彎時(shí)凸輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的工作示意圖。
[0017]圖中:1_車(chē)身；2_前輪；3_左后驅(qū)動(dòng)輪；4_右后驅(qū)動(dòng)輪；5_減速機(jī)構(gòu)；50-直流減速電機(jī)；51_主動(dòng)直齒輪；52_從動(dòng)直齒輪；6_差速器；60_差速器外殼；61_行星齒輪；62-傳動(dòng)軸；63_左半軸齒輪；64_右半軸齒輪；65_左半軸；66_右半軸；7_凸輪；8_凸輪連桿，9-滑塊；10_滑塊連桿；11_曲柄；12_前輪轉(zhuǎn)向軸；13_滾動(dòng)體；14_前輪支架；15_滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]如圖1?2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種自動(dòng)行進(jìn)差速器教具，包括一差速器6，所述差速器6由一差速器外殼60、與差速器外殼60固定連接的傳動(dòng)軸62、位于差速器外殼60內(nèi)且分別固定套接于傳動(dòng)軸62兩端的行星齒輪61、分別位于差速器外殼60左、右兩側(cè)且與兩行星齒輪61嚙合的左半軸齒輪63和右半軸齒輪64組成，還包括一車(chē)身1，所述差速器6經(jīng)一減速機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)設(shè)置于所述車(chē)身1上，所述車(chē)身1后端兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有一左后驅(qū)動(dòng)輪3和一右后驅(qū)動(dòng)輪4，所述左后驅(qū)動(dòng)輪3和右后驅(qū)動(dòng)輪4分別經(jīng)一左半軸65和右半軸66與所述左半軸齒輪63和右半軸齒輪64相連；所述右半軸66上固定套接有一凸輪7，所述凸輪7經(jīng)一凸輪連桿8連接一設(shè)置于所述車(chē)身1上的滑塊9，所述滑塊9經(jīng)一滑塊連桿10與曲柄11連接，所述曲柄11固定套接于一用于驅(qū)動(dòng)前輪2轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪轉(zhuǎn)向軸12上，所述前輪2設(shè)置于所述車(chē)身1前端且與所述前輪轉(zhuǎn)向軸12相連。
[0020]從上述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)所述減速機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)所述差速器6工作，所述差速器6通過(guò)所述左半軸齒輪63和右半軸齒輪64分別經(jīng)所述左半軸65和右半軸66從而驅(qū)動(dòng)左后驅(qū)動(dòng)輪3和右后驅(qū)動(dòng)輪4行駛。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)與右半軸66相連的凸輪7連接所述滑塊9，所述滑塊9連接所述曲柄11，所述曲柄11固定連接前輪轉(zhuǎn)向軸12模擬前輪2轉(zhuǎn)向。
[0021]在本實(shí)施例中，所述減速機(jī)構(gòu)5包括一固定于所述車(chē)身1上的直流減速電機(jī)50、經(jīng)所述