一種與車身側(cè)圍鈑金接觸的新型結(jié)構(gòu)轎車窗導(dǎo)軌密封條的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車門窗導(dǎo)軌密封條，尤其是涉及一種玻璃窗導(dǎo)軌密封條中的頂條結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車窗是一個(gè)可升降的結(jié)構(gòu)，為了汽車車窗玻璃升降的穩(wěn)定性，會在車窗外框體上設(shè)置上下左右四條玻璃導(dǎo)軌，并在玻璃導(dǎo)軌上安裝導(dǎo)軌密封條。汽車玻璃導(dǎo)軌密封條作為汽車的一個(gè)重要零部件，既起到密封作用，同時(shí)起到了玻璃上下運(yùn)行的導(dǎo)向、保持作用，整體式玻璃導(dǎo)軌密封條同時(shí)還有外管裝飾的作用。
[0003]汽車車門會經(jīng)常開合，汽車車窗框架的導(dǎo)軌密封條也會與汽車鈑金進(jìn)行碰撞接觸，因此汽車車窗框架的上導(dǎo)軌密封條的側(cè)圍會與汽車鈑金接觸。因此在上導(dǎo)軌密封條的側(cè)圍設(shè)置有唇邊，唇邊上附著絨毛層，唇邊上的絨毛層與汽車鈑金接觸起到一定的防塵防噪效果。但僅僅使用上導(dǎo)軌密封條，無法達(dá)到理想的防塵防噪及密封效果。因此在實(shí)際安裝過程中，如圖1所示:除了在車窗鈑金的上邊框13上安裝上導(dǎo)軌密封條10外，還會在車身鈑金11與車窗鈑金的上邊框13之間安裝一種泡孔狀的門外密封條14，才能達(dá)到理想的密封性及防塵防噪效果。增加了一種密封條零件，不僅加大了人工、設(shè)備、工裝模具的成本投入，還使得主機(jī)廠人工操作不方便，增加一道安裝工序，降低了生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種與車身側(cè)圍鈑金接觸的新型結(jié)構(gòu)轎車窗導(dǎo)軌密封條，具有良好的防塵防噪及密封效果，在安裝時(shí)能夠省略門外密封條，可以有效縮短制造工序，提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種與車身側(cè)圍鈑金接觸的新型結(jié)構(gòu)轎車窗導(dǎo)軌密封條，包括沿著車窗鈑金的上邊框設(shè)置的密封條本體，密封條本體的上端設(shè)置有與車身鈑金接觸的突觸部與發(fā)泡結(jié)構(gòu)部，所述的突觸部與發(fā)泡結(jié)構(gòu)部均朝向車身外側(cè)伸展，所述的發(fā)泡結(jié)構(gòu)部包括接近車身外側(cè)的外側(cè)邊與接近車身內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)邊，所述的外側(cè)邊的橫截面為向車身外側(cè)彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)側(cè)邊的橫截面為向車身外側(cè)傾斜并彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，所述的外側(cè)邊的端部與內(nèi)側(cè)邊的端部之間存在預(yù)定的間距，所述的外側(cè)面的頭部與內(nèi)側(cè)邊的頭部相連構(gòu)成中部空心的結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的突觸部位于所述的發(fā)泡結(jié)構(gòu)部的外側(cè)，所述的突觸部朝向車身外側(cè)傾斜設(shè)置，所述的發(fā)泡結(jié)構(gòu)部采用EPDM發(fā)泡膠材料制成，所述的突觸部的內(nèi)側(cè)面靠近發(fā)泡結(jié)構(gòu)部且采用EPDM發(fā)泡膠材料制成，密封條本體上用于連接突觸部與發(fā)泡結(jié)構(gòu)部的連接部的表面采用EPDM發(fā)泡膠材料制成，所述的突觸部的外側(cè)面采用EPDM密實(shí)膠材料。EPDM發(fā)泡膠材料相比于EPDM密實(shí)膠材料具有更好的緩沖性能、減震性能。在汽車車門開關(guān)的過程中，EPDM發(fā)泡膠材料與車身鈑金沖撞接觸，能夠提供汽車門框與車身之間更好的防塵、防噪、防震等效果O
[0007]所述的密封條本體的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有用于與車窗鈑金的上邊框連接的、矩形結(jié)構(gòu)的槽口，所述的槽口的槽壁內(nèi)設(shè)置有橫截面為U型結(jié)構(gòu)的鋁帶，所述的鋁帶與所述的槽口的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述的密封條本體將鋁帶包裹在內(nèi)。鋁帶起到密封條本體裝配夾持及斷面成型的作用。
[0008]所述的槽口的一側(cè)壁上設(shè)置有與車窗鈑金的上邊框接觸的多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的唇邊，多個(gè)唇邊均朝向槽口底面伸展。多個(gè)唇邊的位置設(shè)置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效密封，能夠減少車窗鈑金的上邊框的與密封條本體的碰撞，起到減震緩沖作用。
[0009]所述的槽口的一側(cè)壁上設(shè)置有第一唇邊、第二唇邊與第三唇邊，所述的第一唇邊、第二唇邊、第三唇邊之間存在預(yù)定的間距，所述的第二唇邊位于槽口一側(cè)壁的中部。設(shè)置第一唇邊、第二唇邊與第三唇邊是較為優(yōu)選的數(shù)量。
[0010]所述的突觸部與發(fā)泡結(jié)構(gòu)部位于槽口的一側(cè)壁的外側(cè)面上。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適應(yīng)汽車內(nèi)的安裝環(huán)境。
[0011]所述的槽口的一側(cè)壁的端部與槽口底面平滑過渡連接，所述的槽口的一側(cè)壁的頭部上設(shè)置有向槽口內(nèi)彎曲的折邊。車窗鈑金的上邊框是彎曲的結(jié)構(gòu)，折邊的設(shè)計(jì)能夠有效密封，能夠減少車窗鈑金的上邊框的與密封條本體的碰撞，起到減震緩沖作用。
[0012]所述的槽口的另一側(cè)壁的端部與槽口底面平滑過渡連接，所述的槽口的另一側(cè)壁的頭部上設(shè)置有向槽口外側(cè)彎曲的凸舌部。車窗鈑金的上邊框是彎曲的結(jié)構(gòu)，凸舌部的設(shè)計(jì)能夠有效緩沖車窗鈑金的上邊框與與密封條本體的碰撞，起到減震緩沖作用。
[0013]所述的密封條本體的外側(cè)面設(shè)置有用于安裝亮條的卡接部，所述的卡接部包括向外凸起的支撐部以及位于支撐部兩側(cè)的內(nèi)陷部，所述的支撐部的中部內(nèi)凹，支撐部的上部與下部外凸，所述的支撐部上部的外凸部位的表面有TPE涂層覆蓋。支撐部的設(shè)置使得亮條能夠直接安裝在密封條本體上，減少了車窗導(dǎo)軌上的零部件。同時(shí)TPE涂層的設(shè)置使得該部分區(qū)域更耐磨，減少了密封條本體與亮條之間的摩擦阻力。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在密封條本體上設(shè)置突觸部與發(fā)泡結(jié)構(gòu)部，取代了傳統(tǒng)的唇邊與絨毛層結(jié)構(gòu)。發(fā)泡結(jié)構(gòu)部與突觸部的設(shè)計(jì)可以使側(cè)圍密封力及車門關(guān)閉力達(dá)到最合理的區(qū)間，避免因密封力過大造成車門關(guān)閉困難或過小而導(dǎo)致密封效果不良等缺陷。車門關(guān)閉狀態(tài)下，泡孔結(jié)構(gòu)部能起到比植絨唇邊起到更好的防塵、防噪、防震等效果。相比較原先的汽車門窗與汽車車身的安裝，本實(shí)用新型的設(shè)置，可以省略了門外密封條，減少了人工、設(shè)備、工裝模具的成本投入。減少主機(jī)廠車門裝配工序，提高生產(chǎn)效率。
[0015]進(jìn)一步說，本實(shí)用新型采用:外側(cè)邊的橫截面為向車身外側(cè)彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)邊的橫截面為向車身外側(cè)傾斜并彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，外側(cè)邊的端部與內(nèi)側(cè)邊的端部之間存在預(yù)定的間距，外側(cè)面的頭部與內(nèi)側(cè)邊的頭部相連構(gòu)成中部空心的結(jié)構(gòu)。如此設(shè)計(jì)泡孔結(jié)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)，適應(yīng)與車身鈑金之間的接觸連接，適應(yīng)開門關(guān)門過程中與車身鈑金的沖撞方向。對于上述結(jié)構(gòu)，車門關(guān)閉需要的力值會比較小，也就是說關(guān)門很省力。另外，這種結(jié)構(gòu)可以和車身鈑金更貼合，達(dá)到很好的密封效果。最后這種結(jié)構(gòu)也比較節(jié)省材料，降低開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為傳統(tǒng)的上導(dǎo)軌密封條的裝配圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1至圖3所示:一種與車身側(cè)圍鈑金接觸的新型結(jié)構(gòu)