本發(fā)明涉及隧道治理領(lǐng)域，特別涉及一種利用陰生植物治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣的方法以及隧道植物栽培架。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)大幅度地增長(zhǎng)，城市人口密度的增長(zhǎng)，基礎(chǔ)建設(shè)也在如火如荼地進(jìn)行，同時(shí)我國(guó)的公路隧道越來(lái)越多，但是遇到譬如川藏線等高速長(zhǎng)、特長(zhǎng)公路隧道，在通過(guò)隧道的車輛會(huì)排放一定量的含co2、so2，以及碳?xì)浠衔锏葟U氣物質(zhì)，當(dāng)隧道內(nèi)由行駛的車輛在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)增加，同時(shí)由汽車排放出來(lái)的汽車尾氣也在持續(xù)累積，當(dāng)累積到超過(guò)隧道內(nèi)空氣安全指標(biāo)時(shí)，隧道內(nèi)部的空氣變混濁，對(duì)于下一時(shí)期通過(guò)該隧道的汽車的行車安全和駕駛員身體健康帶來(lái)一定的影響。因此，長(zhǎng)、特長(zhǎng)的公路隧道內(nèi)的空氣污染(汽車尾氣)治理也就成了亟需解決的問(wèn)題。

目前，對(duì)于中短長(zhǎng)度隧道，傳統(tǒng)治理公路隧道內(nèi)的空氣的污染問(wèn)題的方案是基于其自然通風(fēng)效果好，通風(fēng)施工簡(jiǎn)便，造價(jià)成本低，采用自然通風(fēng)等措施降低隧道內(nèi)部空氣的污染程度；以及基于短隧道光線較好，且車流量大，隧道照明時(shí)間長(zhǎng)，通過(guò)隧道植物墻，解決了隧道內(nèi)的通風(fēng)耗費(fèi)能源大等問(wèn)題，并對(duì)隧道內(nèi)部的空氣進(jìn)行改善。但是對(duì)于川藏線等高速公路隧道多為長(zhǎng)隧道的情況，其自然通風(fēng)效果極差，隧道光線缺乏，以及車流量小且隧道照明時(shí)間短的情況，采用自然通風(fēng)或通過(guò)隧道植物墻等方法，并不能達(dá)到治理長(zhǎng)隧道內(nèi)空氣污染(汽車尾氣)效果。

對(duì)于長(zhǎng)、特長(zhǎng)公路隧道，目前傳統(tǒng)的解決方法是通過(guò)在把長(zhǎng)隧道分段化，達(dá)到長(zhǎng)隧道變成短隧道的目的，也就是說(shuō)在長(zhǎng)隧道的一定長(zhǎng)度建立專門用來(lái)采光和通風(fēng)的豎、斜井或管體，并通過(guò)大功率設(shè)備對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)換氣，達(dá)到盡量將隧道內(nèi)的空氣和隧道外的新鮮空氣達(dá)到互換的效果。但是，對(duì)于類似川藏線等長(zhǎng)、特長(zhǎng)公路隧道的修建施工本來(lái)就困難，若進(jìn)一步修建豎井等通風(fēng)口，給隧道的施工增加了不少的困難，進(jìn)一步增加了隧道修建的成本，同時(shí)還增加了隧道通風(fēng)的運(yùn)營(yíng)成本。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣的方法，從而克服治理長(zhǎng)公路隧道成本高，施工困難的缺點(diǎn)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種設(shè)置于長(zhǎng)公路隧道內(nèi)的植物栽培架，用于栽培陰生植物。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣的方法，包括以下步驟：

(1)設(shè)置植物承臺(tái)，在靠近隧道壁處設(shè)置種植的植物承臺(tái)，在植物承臺(tái)上表面鋪設(shè)種植基質(zhì)；

(2)種植陰生植物，將陰生植物種在植物承臺(tái)上，沿著隧道縱向間隔種植不同種類的陰生植物；

(3)布設(shè)補(bǔ)水管，在植物承臺(tái)上方或再植物承臺(tái)上的基質(zhì)上布設(shè)補(bǔ)水管；

(4)設(shè)置隔水溝，在植物承臺(tái)下方，沿著植物承臺(tái)設(shè)置隔水溝；

(5)植物養(yǎng)護(hù)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，步驟(2)中種植陰生植物為綠籮、萬(wàn)年青、蕨類植物的兩種或三種。

一種隧道植物栽培架，所述隧道植物栽培架使用于上述所述治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣的方法中。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述隧道植物栽培架包括：植物承臺(tái)，其靠近隧道墻設(shè)置，植物承臺(tái)的上表面為傾斜面，植物種植于植物承臺(tái)的上表面，；補(bǔ)水管，其對(duì)應(yīng)植物設(shè)置，用于為植物補(bǔ)充水分或營(yíng)養(yǎng)液；以及隔水溝，其對(duì)應(yīng)植物承臺(tái)的傾斜面設(shè)置，設(shè)于植物承臺(tái)下方。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，補(bǔ)水管設(shè)于植物承臺(tái)上方。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，補(bǔ)水管鋪設(shè)于植物承臺(tái)的上表面。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，植物承臺(tái)上表面的傾斜坡度為5-8°。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，隔水溝上方設(shè)有攔污網(wǎng)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述植物承臺(tái)邊緣設(shè)有透水擋件。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述透水擋件為透水混凝土。所述透水混凝土由膠結(jié)劑、碎石、水等材料組成。透水混凝土水灰比設(shè)定介于0.25～0.35之間，骨料與水泥的比設(shè)定在5.6～7.0。其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)達(dá)c20，空隙率應(yīng)設(shè)定為13％～18％，透水系數(shù)設(shè)定不小于0.15cm/s。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

(1)本發(fā)明的隧道植物栽培架，沿著長(zhǎng)公路隧道的隧道墻設(shè)置，其占地位置少，不影響公路的使用面積，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便。植物承臺(tái)上表面設(shè)置為傾斜面，對(duì)種植的陰生植物進(jìn)行澆水時(shí)，補(bǔ)給水過(guò)量時(shí)，水可滲透至傾斜面，沿著傾斜面流至隔水溝處。即可防止給水過(guò)量，植物吸水過(guò)多，導(dǎo)致植物根部壞死。

(2)本發(fā)明治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣的方法，在長(zhǎng)公路隧道兩側(cè)的隧道墻處種植有陰生植物，利用陰生植物耐陰性強(qiáng)，適合在陰暗的環(huán)境下生長(zhǎng)，適用于光線極少，車流量小且隧道照明時(shí)間短的長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道；并且陰生植物葉呼吸小，在相同的在弱光條件下，該植物較比陽(yáng)生植物的葉凈同化作用更強(qiáng)，在長(zhǎng)隧道內(nèi)可以釋放更多氧氣的特點(diǎn)，起到了更好地改善隧道內(nèi)空氣的效果。同時(shí)，其在有效解決長(zhǎng)隧道內(nèi)空氣污染問(wèn)題的同時(shí)，且能避免高難度地修建通風(fēng)井體，并節(jié)約了通風(fēng)能源和修建通風(fēng)口井體的費(fèi)用，為工程創(chuàng)造良好的工程經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的隧道植物栽培架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種隧道植物栽培架，包括植物承臺(tái)1和補(bǔ)水管3。植物承臺(tái)1靠近隧道墻2設(shè)置，植物承臺(tái)1的上表面為傾斜面11，植物承臺(tái)上表面的傾斜坡度為5-8°。使用時(shí)，將栽培基質(zhì)12鋪設(shè)在傾斜面11上，然后再將植物種植于植物承臺(tái)的上表面。如圖1所示，補(bǔ)水管3對(duì)應(yīng)植物設(shè)置，位于植物承臺(tái)1的上方，用于為植物補(bǔ)充水分或營(yíng)養(yǎng)液。另一個(gè)實(shí)施例為，補(bǔ)水管布設(shè)在植物承臺(tái)上，采用滴灌的方式對(duì)植物進(jìn)行灌溉。隔水溝4對(duì)應(yīng)植物承臺(tái)的傾斜面設(shè)置，設(shè)于植物承臺(tái)下方，設(shè)置隔水溝4可防止植物補(bǔ)給水的外滲到隧道路面6。優(yōu)選地，隔水溝4上方設(shè)有攔污網(wǎng)5。攔污網(wǎng)5設(shè)置在隔水溝4上方，可阻隔較大的垃圾落入隔水溝4中，造成隔水溝4堵塞。

優(yōu)選地，植物承臺(tái)邊緣設(shè)有透水擋件。透水擋件為透水混凝土7。使用透水混凝土可用于阻擋植物承臺(tái)上鋪設(shè)的植物基質(zhì)，可防止植物基質(zhì)滑落或溢出植物承臺(tái)外。

其中，透水混凝土由膠結(jié)劑、碎石、水等材料組成。膠結(jié)劑主要是以高強(qiáng)度的硅酸鹽水泥為基料，增加透水混凝土強(qiáng)度和粘結(jié)力的粉狀料。透水混凝土水灰比設(shè)定介于0.25～0.35之間，骨料與水泥的比設(shè)定在5.6～7.0。其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)達(dá)c20，空隙率應(yīng)設(shè)定為13％～18％，透水系數(shù)設(shè)定不小于0.15cm/s。

一種治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣的方法，利用上述隧道植物栽培架進(jìn)行治理長(zhǎng)公路隧道內(nèi)汽車尾氣，包括以下步驟：

(1)篩選植物，選取批量種植容易，適應(yīng)能力、生命能力強(qiáng)，顏色鮮艷的多種陰生植物(例如綠籮、萬(wàn)年青、蕨類植物)；

(2)設(shè)置植物承臺(tái)，在距隧道壁25cm處設(shè)置高為15cm的種植植物承臺(tái)，作為種植植物的支撐結(jié)構(gòu)；植物承臺(tái)上表面的傾斜坡度為5-8°，在植物承臺(tái)上表面鋪設(shè)種植基質(zhì)；植物承臺(tái)上表面設(shè)置為傾斜面，對(duì)種植的陰生植物進(jìn)行澆水時(shí)，補(bǔ)給水過(guò)量時(shí)，水可滲透至傾斜面，沿著傾斜面流至隔水溝處。即可防止給水過(guò)量，植物吸水過(guò)多，導(dǎo)致植物根部壞死。

(3)種植陰生植物，將陰生植物種在植物承臺(tái)上，沿著隧道縱向間隔種植不同種類的陰生植物；植物沿隧道縱向方向間隔種植不同種類型的陰生植物，防止植物凋謝，產(chǎn)生連帶衰亡反應(yīng)；

(4)布設(shè)補(bǔ)水管，在植物承臺(tái)上方或在植物承臺(tái)上的基質(zhì)上布設(shè)補(bǔ)水管；本實(shí)施例以在植物承臺(tái)上方設(shè)置補(bǔ)水管為例，在距隧道壁12cm、植物上方40cm處設(shè)置補(bǔ)水管，為植物補(bǔ)給水分和營(yíng)養(yǎng)液；

(5)設(shè)置隔水溝，在植物承臺(tái)下方，沿著植物承臺(tái)設(shè)置隔水溝；即在距隧道壁25cm處設(shè)置5cm的隔水溝，防止植物補(bǔ)給水外滲到隧道路面；

(6)植物養(yǎng)護(hù)，根據(jù)長(zhǎng)隧道內(nèi)部環(huán)境條件，定期對(duì)植物進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而保證陰生植物在長(zhǎng)隧道里發(fā)揮凈化作用。

前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。