本實(shí)用新型涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種安全帶卡扣。

背景技術(shù)：

安全帶是用來(lái)在發(fā)生交通事故或車輛緊急停止時(shí)固定車內(nèi)乘員、并保護(hù)其不與車輛內(nèi)飾或其他乘員發(fā)生碰撞、甚至撞破風(fēng)擋而造成傷害的一項(xiàng)安全配置，在出行中系安全帶對(duì)駕駛員和乘客來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。安全帶的卷收器內(nèi)部是一個(gè)棘輪機(jī)構(gòu)，正常情況下乘員可以在座椅上自由勻速拉動(dòng)織帶，然而，一旦車輛遇到緊急狀況時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)就會(huì)作鎖緊動(dòng)作將織帶自動(dòng)鎖死，阻止織帶拉出，從而牢牢地把人員固定在座椅上，而不至于被撞飛出去，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)。

現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶卡扣包括卡扣本體及與卡扣本體相連用于將卡扣本體固定在車體上的連接件。在使用安全帶時(shí)，乘員坐在座椅上，一只手拉出織帶，另一只手握住卡扣本體，將織帶一端的插扣插入卡扣本體的插孔內(nèi)，使插扣與卡扣本體卡緊，以確保安全帶牢牢的拴住身體；人員要下車時(shí)，一只手拉住織帶，將織帶拉出一段距離，使安全帶放松，另一只手按下卡扣本體上的釋放鍵，使得插扣脫離卡扣本體上的插孔，將織帶送回卷收器中。

在發(fā)生交通事故時(shí)，卷收器將織帶鎖死以防止織帶拉出，使得安全帶將乘員緊固固定，然而，由于安全帶被拉伸的太緊，使得現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶卡扣有時(shí)會(huì)出現(xiàn)插扣被卡死在卡扣本體的插孔內(nèi)的情況，按下卡扣本體上的釋放鍵也無(wú)法使插扣脫離卡扣本體，這時(shí)一旦車內(nèi)起火、進(jìn)水等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，乘員無(wú)法擺脫安全帶容易受到二次傷害、甚至喪失生命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全帶卡扣，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶卡扣由于安全帶拉伸的太緊，將安全帶插扣卡死在卡扣本體的插孔內(nèi)而無(wú)法釋放的問題。

本實(shí)用新型提供一種安全帶卡扣，包括：卡扣本體、保護(hù)殼、固定部和用于調(diào)節(jié)所述卡扣本體位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在所述保護(hù)殼內(nèi)，且通過連接件固定在所述保護(hù)殼上，所述卡扣本體設(shè)置在所述保護(hù)殼外且與所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相連接，所述固定部設(shè)置在所述保護(hù)殼的底部。

其中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括緩沖帶、轉(zhuǎn)動(dòng)輪和渦卷彈簧，所述緩沖帶的一端固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上，且所述緩沖帶緊密纏繞在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的外周，另一端設(shè)置在所述卡扣本體的底部；所述渦卷彈簧設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，且與所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪、所述連接件相連接。

具體地，所述渦卷彈簧的第一自由端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪固定連接，所述渦卷彈簧的第二自由端與所述保護(hù)殼上設(shè)置的所述連接件相連接。

優(yōu)選地，所述緩沖帶的一端設(shè)置有用于將所述緩沖帶一端固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上的固定桿，所述固定桿穿過所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上的第二通孔設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上設(shè)置有一圈用于所述緩沖帶通過且防止所述緩沖帶滑出的凹槽。

其中，所述保護(hù)殼包括殼體和通過鎖芯固定在所述殼體上的側(cè)蓋。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述保護(hù)殼的頂部設(shè)置有用于所述緩沖帶通過的第一通孔。

具體地，所述卡扣本體上設(shè)置有用于安全帶插扣插入的插孔和用于控制所述插扣脫離所述插孔的釋放鍵。

進(jìn)一步地，所述固定部上設(shè)置有至少一個(gè)固定孔。

更進(jìn)一步地，所述渦卷彈簧的所述第二自由端與所述連接件通過卡接或者焊接的方式連接。

本實(shí)用新型提供的安全帶卡扣在使用時(shí)，將固定部牢固地固定在汽車座椅的側(cè)邊，將安全帶的插扣插入卡扣本體內(nèi)以將乘員的身體固定住。

本實(shí)用新型提供的安全帶卡扣中，由于卡扣本體底部連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)卡扣本體的位置，因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，安全帶的卷收器將織帶自動(dòng)鎖死，將乘員牢牢地固定在座椅上以實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)，由于車體受到巨大的撞力，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以將卡扣本體釋放2-5cm的緩沖距離，既可以保證乘員不與車輛內(nèi)飾或其他乘員發(fā)生碰撞，也可以減輕由于巨大撞力導(dǎo)致安全帶給乘員帶來(lái)巨大的反作用力而造成傷害；并且事故發(fā)生后，乘員可以通過拉拽卡扣本體釋放一定的緩沖距離，使安全帶放松，同時(shí)按下卡扣本體上的釋放鍵，由于安全帶放松，插扣可以輕松地脫離卡扣本體，解除安全帶對(duì)乘員身體的束縛，使乘員可以順利逃到車外，避免由于安全帶被拉伸的太緊出現(xiàn)插扣被卡死在卡扣本體內(nèi)而無(wú)法釋放的情況，進(jìn)而避免乘員無(wú)法擺脫安全帶而受到二次傷害的情況。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中保護(hù)殼和固定部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中卡扣本體和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中渦卷彈簧和連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中轉(zhuǎn)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中緩沖帶和轉(zhuǎn)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-卡扣本體；11-插孔；12-釋放鍵；2-調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；21-緩沖帶；211-固定桿；22-轉(zhuǎn)動(dòng)輪；221-第二通孔；222-凹槽；23-渦卷彈簧；231-第一自由端；232-第二自由端；3-保護(hù)殼；31-殼體；311-第一通孔；32-側(cè)蓋；321-鎖芯；4-固定部；41-固定孔；5-連接件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中保護(hù)殼和固定部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中卡扣本體和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中渦卷彈簧和連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中轉(zhuǎn)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中緩沖帶和轉(zhuǎn)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣，包括：卡扣本體1、保護(hù)殼3、固定部4和用于調(diào)節(jié)卡扣本體1位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2安裝在保護(hù)殼3內(nèi)，且通過連接件5固定在保護(hù)殼3上，卡扣本體1設(shè)置在保護(hù)殼3外且與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2相連接，固定部4設(shè)置在保護(hù)殼3的底部。

本實(shí)用新型提供的安全帶卡扣在使用時(shí)，將固定部4牢固地固定在汽車座椅的側(cè)邊，將安全帶的插扣插入卡扣本體1內(nèi)以將乘員的身體固定住，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2設(shè)置在保護(hù)殼3內(nèi)，保護(hù)殼3可以對(duì)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2起到較好地保護(hù)作用，防止外界對(duì)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2造成損壞。

本實(shí)用新型提供的安全帶卡扣中，由于卡扣本體1底部連接有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以調(diào)節(jié)卡扣本體1的位置，因此與現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，安全帶的卷收器將織帶自動(dòng)鎖死，將乘員牢牢地固定在座椅上以實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)，由于車體受到巨大的撞力，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以將卡扣本體1釋放2-5cm的緩沖距離，既可以保證乘員不與車輛內(nèi)飾或其他乘員發(fā)生碰撞，也可以減輕由于巨大撞力導(dǎo)致安全帶給乘員帶來(lái)巨大的反作用力而造成傷害；并且事故發(fā)生后，乘員可以通過拉拽卡扣本體1釋放一定的緩沖距離，使安全帶放松，同時(shí)按下卡扣本體1上的釋放鍵，由于安全帶放松，插扣可以輕松地脫離卡扣本體1，從而解除安全帶對(duì)乘員身體的束縛，使乘員順利逃到車外，避免由于安全帶被拉伸的太緊出現(xiàn)插扣被卡死在卡扣本體1內(nèi)而無(wú)法釋放的情況，進(jìn)而避免乘員無(wú)法擺脫安全帶而受到二次傷害的情況。

其中，為了使本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以較好地調(diào)節(jié)卡扣本體1的位置，在發(fā)生交通事故時(shí)，乘員可以順利將安全帶打開，避免因無(wú)法擺脫安全帶而受到二次傷害，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖3-4所示，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2包括緩沖帶21、轉(zhuǎn)動(dòng)輪22和渦卷彈簧23，緩沖帶21的一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22上，且緩沖帶21緊密纏繞在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22的外周，另一端設(shè)置在卡扣本體1的底部；渦卷彈簧23設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22的內(nèi)側(cè)，且與所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪22、所述連接件5相連接。

由于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的渦卷彈簧23通過連接件5固定在保護(hù)殼3上，且渦卷彈簧23與轉(zhuǎn)動(dòng)輪22相連接，緩沖帶21的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)輪22相連，緩沖帶21的另一端與設(shè)置在保護(hù)殼3外部的卡扣本體1相連，因此，人體可以施加一定的力拉動(dòng)卡扣本體1，卡扣本體1帶動(dòng)緩沖帶21，緩沖帶21拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)輪22的轉(zhuǎn)動(dòng)，渦卷彈簧23作收緊動(dòng)作；當(dāng)釋放卡扣本體1時(shí)，由于渦卷彈簧23儲(chǔ)存了一定的彈性能，因此卡扣本體1會(huì)被緩沖帶21拉回至原位置，從而使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)對(duì)卡扣本體1位置的調(diào)節(jié)的目的。

當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，由于車體受到巨大的撞力，人體會(huì)對(duì)安全帶施加一定的沖力，從而可以將卡扣本體1拉出2-5cm的緩沖距離，即釋放緩沖帶21的距離，既可以保證乘員不與車輛內(nèi)飾或其他乘員發(fā)生碰撞，也可以減輕由于巨大撞力導(dǎo)致安全帶給乘員帶來(lái)巨大的反作用力而造成傷害；并且乘員可以通過拉拽卡扣本體1釋放一定的緩沖距離，使安全帶放松，同時(shí)按下卡扣本體1上的釋放鍵，由于安全帶放松，插扣可以輕松地脫離卡扣本體1，從而解除安全帶對(duì)乘員身體的束縛，避免乘員無(wú)法擺脫安全帶而受到二次傷害的情況。

具體地，為了使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以較好地調(diào)節(jié)卡扣本體1的位置，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1-4所示，渦卷彈簧23的第一自由端231與轉(zhuǎn)動(dòng)輪22固定連接，渦卷彈簧23的第二自由端232與保護(hù)殼3上設(shè)置的連接件5相連接。

連接件5可以通過焊接的方式固定在保護(hù)殼3的內(nèi)壁上，將渦卷彈簧23的第二自由端232與連接件5的一端相連接，為第一自由端231被拉拽時(shí)渦卷彈簧23儲(chǔ)存彈性能打下基礎(chǔ)，從而當(dāng)拉拽卡扣本體1時(shí)，渦卷彈簧23可以儲(chǔ)存彈性能，當(dāng)釋放卡扣本體1時(shí)，渦卷彈簧23釋放彈性能將卡扣本體1拽回至原位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)卡扣本體1位置的調(diào)節(jié)。

實(shí)際生產(chǎn)制造時(shí)，為了將緩沖帶21的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)輪22較好地連接，從而使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2較好地發(fā)揮對(duì)卡扣本體1的位置的調(diào)節(jié)作用，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1、圖3和圖5-6所示，緩沖帶21的一端設(shè)置有用于將緩沖帶21一端固定在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22上的固定桿211，固定桿211穿過轉(zhuǎn)動(dòng)輪22上的第二通孔221設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22的內(nèi)側(cè)。

通過在緩沖帶21的一端設(shè)置固定桿211，固定桿211的長(zhǎng)度比第二通孔221的長(zhǎng)度長(zhǎng)得多，將固定桿211從轉(zhuǎn)動(dòng)輪22上的第二通孔221穿入，橫擋在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22的內(nèi)側(cè)，從而使緩沖帶21與轉(zhuǎn)動(dòng)輪22實(shí)現(xiàn)較好地可拆卸連接，確保調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以較好地發(fā)揮對(duì)卡扣本體1的位置的調(diào)節(jié)功能，如此設(shè)計(jì)，也便于零部件損壞時(shí)可以及時(shí)更換，從而節(jié)約使用成本。

其中，為了使緩沖帶21可以較好地拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪22，且當(dāng)釋放卡扣本體1時(shí)，緩沖帶21可以按照原路線緊密地繞回至轉(zhuǎn)動(dòng)輪22的外周上，從而使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以較好地實(shí)現(xiàn)對(duì)卡扣本體1位置的調(diào)節(jié)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1、圖3和圖5-6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)輪22上設(shè)置有一圈用于緩沖帶21通過且防止緩沖帶21滑出的凹槽222。

通過在轉(zhuǎn)動(dòng)輪22上設(shè)置一圈凹槽222，可以限制緩沖帶21運(yùn)動(dòng)的軌跡，使得緩沖帶21始終在凹槽222內(nèi)緊密纏繞，從而確保調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以對(duì)卡扣本體1的位置始終較好地控制。

具體地，為了便于保護(hù)殼3內(nèi)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的安裝以及零部件的更換，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1-3所示，保護(hù)殼3包括殼體31和通過鎖芯321固定在殼體31上的側(cè)蓋32。

通過鎖芯321可以隨時(shí)將保護(hù)殼3的側(cè)蓋32打開，完成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的安裝以及零部件的更換，使用時(shí)，為了對(duì)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2起到較好地保護(hù)作用，將側(cè)蓋32鎖緊，防止其受到外界損壞。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了使設(shè)置在保護(hù)殼3外部的卡扣本體1可以與保護(hù)殼3內(nèi)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2較好地連接，從而使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以較好地調(diào)節(jié)卡扣本體1的位置，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1-3所示，保護(hù)殼3的頂部設(shè)置有用于緩沖帶21通過的第一通孔311。通過在保護(hù)殼3的頂部設(shè)置第一通孔311，可以將緩沖帶21穿過第一通孔311與卡扣本體1較好地連接，并且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2在對(duì)卡扣本體1的位置調(diào)節(jié)時(shí)，緩沖帶21可以在第一通孔311處上、下滑動(dòng)。

實(shí)際生產(chǎn)制造時(shí)，為了使安全帶較好地發(fā)揮對(duì)乘員的保護(hù)作用，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1所示，卡扣本體1上設(shè)置有用于安全帶插扣插入的插孔11和用于控制插扣脫離插孔11的釋放鍵12。

在使用安全帶時(shí)，人員坐在座椅上，一只手拉出織帶，另一只手握住卡扣本體1，將織帶一端的插扣插入卡扣本體1的插孔11內(nèi)，使插扣與卡扣本體1卡緊，以確保安全帶牢牢的拴住身體，從而對(duì)人體起到較好地保護(hù)作用；人員要下車時(shí)，一只手拉住織帶，將織帶拉出一段距離，使安全帶放松，另一只手按下卡扣本體1上的釋放鍵12，使得插扣脫離卡扣本體1上的插孔11，將織帶送回卷收器中。

其中，為了將本實(shí)用新型穩(wěn)固地固定在汽車座椅的側(cè)邊，使得本實(shí)用新型可以較好地發(fā)揮對(duì)乘員的保護(hù)功能，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1-2所示，固定部4上設(shè)置有至少一個(gè)固定孔41。

為了確保本實(shí)用新型固定在汽車座椅側(cè)邊的穩(wěn)固性，可以在固定部4上設(shè)置多個(gè)固定孔41，每個(gè)固定孔41使用一個(gè)螺釘將本實(shí)用新型穩(wěn)固地固定在汽車座椅側(cè)邊，以確保本實(shí)用新型可以較好地發(fā)揮對(duì)乘員的保護(hù)功能。

具體地，為了確保渦卷彈簧23與保護(hù)殼3上的連接件5穩(wěn)固地連接，從而確保調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2可以較好地控制卡扣本體1的位置，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶卡扣中，如圖1和圖3-4所示，渦卷彈簧23的第二自由端232與連接件5通過卡接或者焊接的方式連接。

通過在連接件5上設(shè)置與第二自由端232相匹配的卡槽，可以使渦卷彈簧23與連接件5實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固地可拆卸固定連接，以便于后續(xù)零部件的更換；當(dāng)然，為了進(jìn)一步提高渦卷彈簧23與連接件5之間連接的穩(wěn)固性，也可以將第二自由端232與連接件5通過焊接的方式連接，從而確保調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2較好地對(duì)卡扣本體1位置的調(diào)節(jié)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。