本實用新型涉及自動導(dǎo)航式行李箱。

背景技術(shù)：

近年來，傳統(tǒng)行業(yè)正在越來越多的被來自互聯(lián)網(wǎng)和智能概念滲透，物聯(lián)網(wǎng)和智能硬件設(shè)備正走入尋常消費者生活的方方面面。智能行李箱作為行李箱行業(yè)的最新細分領(lǐng)域，從2015年下半年開始分別在電子消費品市場和傳統(tǒng)行李箱市場逐漸興起。這一轉(zhuǎn)變對中國的行李箱行業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機會，許多中國的傳統(tǒng)箱包廠商也正在謀求向智能箱包的轉(zhuǎn)型。目前智能行李箱具備的主要功能有GPS定位，充電，稱重等等。這些功能都可以給人們的出行帶來極大的便利。行李箱的智能化也將成為行李箱行業(yè)的必然選擇。

現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱，結(jié)構(gòu)過于單一，無法實現(xiàn)多種物品的放置，并且在此基礎(chǔ)上，還容易丟失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種自動導(dǎo)航式行李箱，該自動導(dǎo)航式行李箱克服了現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱結(jié)構(gòu)過于單一，無法實現(xiàn)多種物品的放置，且容易丟失的問題，可自動實現(xiàn)導(dǎo)航，并實現(xiàn)整個箱體的擴容。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種自動導(dǎo)航式行李箱，該自動導(dǎo)航式行李箱包括：箱體、萬向輪、導(dǎo)航模塊、驅(qū)動模塊和蓋板；其中，所述萬向輪設(shè)置于所述箱體的底部，且所述蓋板設(shè)置于所述箱體的側(cè)面上；所述箱體上設(shè)置有開口，所述蓋板的鉸接端連接于所述箱體上的開口的一側(cè)，所述蓋板的自由端蓋合以密封所述開口；所述導(dǎo)航模塊設(shè)置于所述箱體的內(nèi) 部，且所述導(dǎo)航模塊電連接于所述驅(qū)動模塊，以驅(qū)動所述驅(qū)動模塊沿所述導(dǎo)航模塊所設(shè)計的最優(yōu)路線執(zhí)行驅(qū)動；所述驅(qū)動模塊連接于所述萬向輪以驅(qū)動所述萬向輪運動。

優(yōu)選地，該自動導(dǎo)航式行李箱還包括：連接兜，所述連接兜設(shè)置于所述蓋板和所述箱體之間，以隨所述蓋板的打開而固定所述蓋板的旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地，所述連接兜從所述鉸接端朝所述自由端延伸，并能夠收疊于所述箱體的內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述萬向輪包括：轉(zhuǎn)盤、連桿和輪體，所述轉(zhuǎn)盤的自由轉(zhuǎn)動地連接于所述箱體的底部，所述連桿的一端固接于所述轉(zhuǎn)盤，另一端連接于所述輪體，且所述輪體可自由轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述輪體包括：第一輪、第二輪、轉(zhuǎn)軸和軸承套，所述第一輪和所述第二輪平行間隔設(shè)置，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端固接于所述第一輪和所述第二輪；所述軸承套套接于所述轉(zhuǎn)軸上，且固接于所述連桿。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述軸承套相配合的安裝槽。

優(yōu)選地，該驅(qū)動模塊包括：第一電機、第二電機、第一減速箱、第二減速箱和控制器，所述控制器被配置成分別連接于所述第一電機、第二電機和所述導(dǎo)航模塊，以接收所述導(dǎo)航模塊的信號，驅(qū)動所述第一電機和所述第二電機的工作；所述第一電機的轉(zhuǎn)軸固接于所述第一減速箱的輸入端，所述第一減速箱的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)軸，所述第二電機的轉(zhuǎn)軸連接于所述第二減速箱的輸入端，所述第二減速箱的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)盤。

優(yōu)選地，所述第一電機的外殼和所述第二電機的外殼都固接于所述箱體的內(nèi)部。

通過上述的實施方式，本實用新型的動導(dǎo)航式行李箱克服了現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱結(jié)構(gòu)過于單一，無法實現(xiàn)多種物品的放置，且容易丟失的問題，可自動實現(xiàn)導(dǎo)航，并實現(xiàn)整個箱體的擴容。本實用新型可以放置筆記本等較薄 的物品，增加整個裝置的實用性，并且通過連接兜的設(shè)置，可以防止貴重物品的掉落，在蓋板密封所述開口的時候，可實現(xiàn)固定，在打開的時候可以與連接兜相配合形成一個角度，該角度小于45°即可防止開口內(nèi)部的產(chǎn)品掉落。在此基礎(chǔ)上還可以實現(xiàn)導(dǎo)航。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是說明本實用新型的一種自動導(dǎo)航式行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是說明本實用新型的一種自動導(dǎo)航式行李箱的萬向輪和驅(qū)動模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明

1 箱體 2 萬向輪

3 蓋板 4 連接兜

21 轉(zhuǎn)盤 22 連桿

23 輪體 231 第一輪

232 第二輪 233 轉(zhuǎn)軸

5 第一電機 6 第二電機

7 第二減速箱

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右。“內(nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外?！斑h、近”是指相對于某個部件的遠與近。

本實用新型提供一種自動導(dǎo)航式行李箱，該自動導(dǎo)航式行李箱包括：箱體1、萬向輪2、導(dǎo)航模塊、驅(qū)動模塊和蓋板3；其中，所述萬向輪2設(shè)置于所述箱體1的底部，且所述蓋板3設(shè)置于所述箱體1的側(cè)面上；所述箱體1上設(shè)置有開口，所述蓋板3的鉸接端連接于所述箱體1上的開口的一側(cè)，所述蓋板3的自由端蓋合以密封所述開口；所述導(dǎo)航模塊設(shè)置于所述箱體1的內(nèi)部，且所述導(dǎo)航模塊電連接于所述驅(qū)動模塊，以驅(qū)動所述驅(qū)動模塊沿所述導(dǎo)航模塊所設(shè)計的最優(yōu)路線執(zhí)行驅(qū)動；所述驅(qū)動模塊連接于所述萬向輪2以驅(qū)動所述萬向輪2運動。

通過上述的實施方式，本實用新型的動導(dǎo)航式行李箱克服了現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱結(jié)構(gòu)過于單一，無法實現(xiàn)多種物品的放置，且容易丟失的問題，可自動實現(xiàn)導(dǎo)航，并實現(xiàn)整個箱體1的擴容。本實用新型可以放置筆記本等較薄的物品，增加整個裝置的實用性，并且通過連接兜4的設(shè)置，可以防止貴重物品的掉落，在蓋板3密封所述開口的時候，可實現(xiàn)固定，在打開的時候可以與連接兜4相配合形成一個角度，該角度小于45°即可防止開口內(nèi)部的產(chǎn)品掉落。在此基礎(chǔ)上還可以實現(xiàn)導(dǎo)航。

以下結(jié)合附圖1對本實用新型進行進一步的說明，在本實用新型中，為了提高本實用新型的適用范圍，特別使用下述的具體實施方式來實現(xiàn)。

在本實用新型的一種具體實施方式中，該自動導(dǎo)航式行李箱還可以包括：連接兜4，所述連接兜4設(shè)置于所述蓋板3和所述箱體1之間，以隨所 述蓋板3的打開而固定所述蓋板3的旋轉(zhuǎn)角度。

通過上述的方式，可以將較薄的物品放入開口中，提高了整個行李箱的容量，通過設(shè)定的連接兜4的大小，可以控制蓋板3所傾斜的角度，也可防止內(nèi)部的產(chǎn)品從兩邊掉落。

在該種實施方式中，所述連接兜4從所述鉸接端朝所述自由端延伸，并能夠收疊于所述箱體1的內(nèi)部。

通過上述的方式，可以防止物品從鉸接端滑落，提高了結(jié)構(gòu)的安全性。

在本實用新型的一種具體實施方式中，所述萬向輪2可以包括：轉(zhuǎn)盤21、連桿22和輪體23，所述轉(zhuǎn)盤21的自由轉(zhuǎn)動地連接于所述箱體1的底部，所述連桿22的一端固接于所述轉(zhuǎn)盤21，另一端連接于所述輪體23，且所述輪體23可自由轉(zhuǎn)動。

通過上述的轉(zhuǎn)盤21、連桿22和輪體23的設(shè)置，可以使得整個裝置的方向變得可調(diào)。

在該種實施方式中，所述輪體23可以包括：第一輪231、第二輪232、轉(zhuǎn)軸233和軸承套，所述第一輪231和所述第二輪232平行間隔設(shè)置，且所述轉(zhuǎn)軸233的兩端固接于所述第一輪231和所述第二輪232；所述軸承套套接于所述轉(zhuǎn)軸233上，且固接于所述連桿22。

通過上述的實施方式，可以提高整個行李箱運動中的穩(wěn)定性，并且，可以實現(xiàn)橫方向和縱方向的兩個方向的運動旋轉(zhuǎn)。

在該種實施方式中，為了方便軸承套的固定，所述轉(zhuǎn)軸233上設(shè)置有與所述軸承套相配合的安裝槽。

在該種實施方式中，該驅(qū)動模塊可以包括：第一電機5、第二電機6、第一減速箱、第二減速箱7和控制器，所述控制器被配置成分別連接于所述第一電機5、第二電機6和所述導(dǎo)航模塊，以接收所述導(dǎo)航模塊的信號，驅(qū)動所述第一電機5和所述第二電機6的工作；所述第一電機5的轉(zhuǎn)軸233固 接于所述第一減速箱的輸入端，所述第一減速箱的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)軸233，所述第二電機6的轉(zhuǎn)軸233連接于所述第二減速箱7的輸入端，所述第二減速箱7的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)盤21。

在該種實施方式中，所述第一電機5的外殼和所述第二電機6的外殼都固接于所述箱體1的內(nèi)部。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。