本實用新型涉及一種行李箱，尤其涉及一種拉桿箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的拉桿箱容易在重力作用或者外力壓迫下變形，特別是箱蓋會向內(nèi)凹陷、變形，為了防止拉桿箱的變形，目前在拉桿箱的實際生產(chǎn)中，會在箱體上加鋼圈或在箱體外部使用支撐架來維持箱體形狀，不僅增加了生產(chǎn)工序，提高了成本，而且也增加了拉桿箱的重量，影響了拉桿箱的美觀性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)中防變形的拉桿箱生產(chǎn)工序復(fù)雜，重量較重而且不美觀的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、支撐可靠、輕便的防變形拉桿箱。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種拉桿箱，包括上蓋和與所述上蓋可開合連接的下蓋，所述上蓋內(nèi)側(cè)連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置有內(nèi)部呈第一鏤空結(jié)構(gòu)的上筋條，所述上筋條位于所述上蓋靠近所述下蓋一側(cè)的內(nèi)側(cè)周緣處；所述下蓋內(nèi)側(cè)連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置有內(nèi)部呈第二鏤空結(jié)構(gòu)的下筋條，所述下筋條位于所述下蓋靠近所述上蓋一側(cè)的內(nèi)側(cè)周緣處,在所述上蓋和所述下蓋閉合時，所述上筋條和下筋條形成支撐區(qū)域，所述支撐區(qū)域用于防止所述上蓋和所述下蓋變形并共同支撐箱體。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上筋條包括第一外表面和第一內(nèi)表面，第一外表面和第一內(nèi)表面之間具有第一間隙，所述第一鏤空結(jié)構(gòu)形成在所述第一間隙內(nèi)，所述下筋條包括第二外表面和第二內(nèi)表面，第二外表面和第二內(nèi)表面之間具有第二間隙，所述第二鏤空結(jié)構(gòu)形成在所述第二間隙內(nèi)。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述第一鏤空結(jié)構(gòu)和第二鏤空結(jié)構(gòu)截面形狀呈蜂窩狀、階梯狀或波浪狀。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上蓋包括上蓋側(cè)面和上蓋面，所述下蓋包括下蓋側(cè)面和下蓋面，在所述上蓋面和所述下蓋面上均設(shè)置有水平凹條，在所述下蓋面上還設(shè)置有支撐塊。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上蓋靠近所述下蓋的邊緣處向外凸起形成第一緩沖臺階，所述第一緩沖臺階包括第一緩沖面和第一加強面，所述第一緩沖面的一端位于所述上蓋靠近所述下蓋的邊緣，所述第一緩沖面的另一端沿遠(yuǎn)離所述下蓋的方向延伸并與所述第一加強面相連接，所述第一加強面與所述第一緩沖面形成第一夾角，所述上筋條位于所述第一加強面上；所述下蓋靠近所述上蓋的邊緣處向外凸起形成第二緩沖臺階，所述第二緩沖臺階包括第二緩沖面和第二加強面，所述第二緩沖面的一端位于所述下蓋靠近所述上蓋的邊緣處，所述第二緩沖面的另一端沿遠(yuǎn)離所述上蓋的方向延伸，并與所述第二加強面相連接，所述第二加強面與所述第二緩沖面形成第二夾角，所述下筋條位于所述第二加強面上，當(dāng)所述上蓋和所述下蓋閉合時，所述第一緩沖面和所述第二緩沖面相抵接，形成所述支撐區(qū)域。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述第一夾角為大于等于90度的角，所述第二夾角為大于等于90度的角。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上筋條與所述上蓋一體成型，所述下筋條與所述下蓋一體成型。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述階梯狀包括若干直線段和斜邊，所述直線段由所述第一外表面或所述第二外表面向所述第一內(nèi)表面或所述第二內(nèi)表面延伸的第一直線段和由所述第一內(nèi)表面或所述第二內(nèi)表面向所述第一外表面或所述第二外表面延伸的第二直線段交替組成，所述直線段的長度與所述第一加強面的寬度之比為第一比例；所述斜邊連接在所述第一直線段的一端與所述第二直線段的一端之間，相鄰的所述斜邊的之間的夾角為第四夾角。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上筋條的橫截面呈第一形狀，蜂窩狀或第二形狀；所述下筋條的橫截面呈第一形狀，蜂窩狀或第二形狀。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述第一比例為1:8，所述第四夾角的取值范圍為60°至90°。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述波浪狀由若干三角形組成，其中，在所述三角形的頂角處設(shè)置有一垂直于所述第一外表面或所述第二外表面的垂直線段。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述三角形為等腰三角形，所述等腰三角形的頂角角度取值范圍為60°-120°。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述蜂窩狀的蜂窩個數(shù)與所述第一加強面或第二加強面的長度之比為1-1.5個/厘米。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述第一加強面至少包括有一條所述上筋條；所述第二加強面至少包括有一條所述下筋條。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上蓋包括上蓋側(cè)面和上蓋面，所述下蓋包括下蓋側(cè)面和下蓋面；

所述上蓋靠近所述下蓋的邊緣處向外凸起形成第一緩沖臺階，所述第一緩沖臺階包括第一緩沖面和第一加強面，所述第一緩沖面的一端位于所述上蓋靠近所述下蓋的邊緣，所述第一緩沖面的另一端沿遠(yuǎn)離所述下蓋的方向延伸并與所述第一加強面相連接，部分所述第一加強面沿著所述上蓋側(cè)面方向凹陷形成第一內(nèi)凹槽，所述上筋條設(shè)置在所述第一內(nèi)凹槽內(nèi)；所述下蓋靠近所述上蓋的邊緣處向外凸起形成第二緩沖臺階，所述第二緩沖臺階包括第二緩沖面和第二加強面，所述第二緩沖面的一端位于所述下蓋靠近所述上蓋的邊緣處，所述第二緩沖面的另一端沿遠(yuǎn)離所述上蓋的方向延伸，并與所述第二加強面相連接，部分所述第二加強面沿著所述下蓋側(cè)面方向凹陷形成第二內(nèi)凹槽，所述下筋條設(shè)置在所述第二內(nèi)凹槽內(nèi)；

其中，所述第一內(nèi)凹槽凹陷的高度小于或者等于所述第一緩沖面的高度，第一緩沖面的厚度大于上蓋側(cè)面的厚度；所述第二內(nèi)凹槽凹陷的高度(小于或者等于所述第二緩沖面的高度，第二緩沖面的厚度大于下蓋側(cè)面的厚度。

在本實用新型所設(shè)置的拉桿箱中，所述上筋條和所述下筋條均為塑膠材料制成。

實施本實用新型提供的拉桿箱，可以達(dá)到以下有益效果：本實用新型提供的拉桿箱，分別在上蓋和下蓋靠近開口處的周緣設(shè)置了上筋條和下筋條以防止拉桿箱變形，通過對上筋條和下筋條的橫截面花紋設(shè)置，增強了筋條的受力強度，該設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，而且筋條為塑膠材質(zhì)，使拉桿箱的整體重量減輕，并且筋條可以與上蓋和下蓋一體成型，生產(chǎn)工序較簡便，不影響拉桿箱的美觀性。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的提供的拉桿箱外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的拉桿箱上蓋和下蓋閉合時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提供的拉桿箱上蓋的內(nèi)部部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型提供的拉桿箱下蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中Ⅱ的局部放大圖；

圖6為本實用新型第一實施例提供的圖5中L的局部放大圖；

圖7為本實用新型第二實施例提供的圖5中L的局部放大圖；

圖8為本實用新型第三實施例提供的圖5中L的局部放大圖；

圖9為本實用新型一優(yōu)選實施例提供的圖5中L的局部放大圖；

圖10為本實用新型一優(yōu)選實施例提供的圖5中L的局部放大圖；

圖11為本實用新型一優(yōu)選實施例提供的圖5中L的局部放大圖；

圖12為本實用新型第四實施例提供的圖2中Ⅰ的局部放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型提供的拉桿箱,包括上蓋100(詳見圖2)，與上蓋100可開合連接的下蓋200和與下蓋200可伸縮連接的拉桿(未標(biāo)號)，由于拉桿是現(xiàn)有技術(shù)，所以不做詳細(xì)描述。上蓋100和下蓋200均為塑膠材料，如PP、ABS等制成的。本實用新型提供的拉桿箱包括上蓋100和與所述上蓋100可開合連接的下蓋200，所述上蓋100內(nèi)側(cè)連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置有內(nèi)部呈第一鏤空結(jié)構(gòu)的上筋條110(詳見圖3)，所述上筋條110位于上蓋100靠近所述下蓋200一側(cè)的內(nèi)側(cè)周緣處并沿上蓋100的內(nèi)側(cè)周緣的側(cè)部延伸設(shè)置；下蓋200內(nèi)側(cè)連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置有內(nèi)部呈第二鏤空結(jié)構(gòu)的下筋條210，下筋條210位于所述下蓋200靠近上蓋100一側(cè)的內(nèi)側(cè)周緣處并沿下蓋200的內(nèi)側(cè)周緣的側(cè)部延伸設(shè)置。

如圖2所示，上蓋100靠近下蓋200的邊緣處向外凸起形成第一緩沖臺階120，第一緩沖臺階120包括第一緩沖面121和第一加強面122，第一緩沖面121的一端位于上蓋100靠近下蓋200的邊緣，第一緩沖面121的另一端由上蓋100靠近下蓋200的邊緣處向遠(yuǎn)離下蓋200的方向延伸，并與第一加強面122相連接，第一加強面122與第一緩沖面121形成第一夾角A，第一夾角為大于等于90度的角。當(dāng)箱蓋受到外部壓力時，第一緩沖面121可緩沖壓力，防止其變形。類似地，在下蓋200上，下蓋200靠近上蓋100的邊緣處向外凸起形成第二緩沖臺階220，第二緩沖臺階220包括第二緩沖面221和第二加強面222，第二緩沖面221的一端位于下蓋200靠近上蓋100的邊緣處，第二緩沖面221的另一端由下蓋200靠近所述上蓋100的邊緣處向遠(yuǎn)離所述上蓋100的方向延伸，并與所述第二緩沖面221相連接，第二加強面222與第二緩沖面221形成第二夾角(未標(biāo)示)，第二夾角的結(jié)構(gòu)與第一夾角A的結(jié)構(gòu)類似，且為大于等于90度的角。在上蓋100和下蓋200閉合時，第一緩沖面121和所述第二緩沖面221相抵接，從而使得上筋條110和下筋條210形成支撐區(qū)域S，支撐區(qū)域S用于防止所述所述上蓋100和所述下蓋200變形并共同支撐箱體。

如圖3所示，上蓋100的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置有用于防止所述上蓋100變形的上筋條110，上筋條110位于所述上蓋100靠近下蓋200一側(cè)的內(nèi)側(cè)周緣處，即位于第一加強面122的內(nèi)壁面上，并沿著上蓋100向靠近下蓋200的方向延伸。優(yōu)選地，第一夾角為90度，第一緩沖面121平行于上蓋側(cè)面101。第一緩沖面121的高度最大可以與上蓋側(cè)面101的高度相等，即，第一緩沖面121最大可以延伸至與上蓋面S1平齊處。當(dāng)箱體受到外部壓力時，第一緩沖面121可緩沖壓力，防止箱體變形。上蓋面S1上還水平設(shè)置有相互平行的水平凹條140，起到協(xié)助固定箱內(nèi)行李的效果。凹條140的截面呈光滑的曲線狀，本實施例的最佳凹條140設(shè)置為四個，且每一凹條140的弧度最頂點與箱體面之間的垂直距離限制在1mm至5mm之間，以為了保證一定的支撐度以及內(nèi)部空間。

為了進一步增加拉桿箱的強度，還可以進一步在上蓋面S1的內(nèi)側(cè)設(shè)置箱體呈鏤空結(jié)構(gòu)的筋條(未標(biāo)示)，鏤空結(jié)構(gòu)的圖示見附圖6-附圖11中的任一種或者各種組合，用于增強上蓋面S1抗壓強度，進一步保護箱體不收外力撞擊而變形，同時在箱體裝有物品，受到外力沖擊時，通過該箱體筋條承受并卸去一定外力，從而增加箱體防撞性性能，保護箱體內(nèi)的物體不受外力損壞?？梢岳斫獾兀律w面S2的內(nèi)側(cè)同樣可以設(shè)置箱體筋條(未標(biāo)示)，用于增強下蓋面S2的抗壓強度。

如圖4所示，與上蓋100類似地，下蓋200的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連續(xù)或斷續(xù)地設(shè)置有用于防止下蓋200變形的下筋條210，下筋條210位于所述下蓋200靠近所述上蓋100一側(cè)的內(nèi)側(cè)周緣處，即，下筋條210位于第二加強面222的內(nèi)壁面上，并沿著下蓋200向靠近上蓋200的方向延伸。優(yōu)選地，第二夾角為90度，第二緩沖面221平行于下蓋側(cè)面201，第二緩沖面221的高度最大可以與下蓋側(cè)面201的高度相等，即，第二緩沖面221最大可以延伸至與下蓋面S2平齊處。當(dāng)箱體受到外部壓力時，第二緩沖面221可緩沖壓力，防止箱體變形。下蓋面S2上還水平設(shè)置有相互平行的水平凹條140，用于小范圍增加箱內(nèi)空間，并在箱內(nèi)形成空隙，可在一定程度上，起到防止外力作用對箱內(nèi)物品造成損壞的效果。為了進一步增加拉桿箱的強度，還可以進一步在水平凹條140的內(nèi)部設(shè)置箱體筋條(未標(biāo)示)，用于增強下蓋面S2抗壓強度，進一步保護箱體不收外力撞擊而變形，同時在箱體裝有物品，受到外力沖擊時，通過該箱體筋條承受并卸去一定外力，從而增加箱體防撞性性能，保護箱體內(nèi)的物體不受外力損壞。在本實施例中，上筋條110，下筋條210和箱體筋條均為塑膠材質(zhì)。在下蓋200上還設(shè)置有支撐塊250，用于在平放行李箱裝取行李的過程中，支撐地面，防止行李過重時或反復(fù)使用過程中，行李的重力使下蓋200發(fā)生變形，影響拉桿箱的正常使用，優(yōu)選地，該支撐塊250設(shè)置在下蓋200的中部，因為拉桿箱在重力作用下，下蓋面S2會產(chǎn)生微向外凸起的弧形，使得下蓋200的中部距離地面的直線距離最近，因此將支撐塊250設(shè)置在此處可以達(dá)到采用最少的材料即可防止平放時裝取行李造成的下蓋200變形的現(xiàn)象。

進一步地，如圖5所示,在第二加強面222的面向箱體內(nèi)壁上連續(xù)或斷續(xù)地固定連接有用于防止箱蓋變形的下筋條210，加強第二加強面222的強度，在本實施例中，優(yōu)選地，下筋條210的寬度和第二加強面222的寬度相同，下筋條210的高度和第二緩沖面221的高度相等。為了減少拉桿箱的生產(chǎn)工序，下筋條210與第二加強面222由模具注塑一體成型，且位于第二加強面222的內(nèi)壁，因此不會影響箱蓋的美觀；當(dāng)然下筋條210寬度和固定方式也并不局限于此，也可以以黏貼，卡扣等方式固定在在第二加強面222的內(nèi)壁上。下筋條210至少環(huán)繞第二加強面222一周，即第二加強面222至少包括有一條下筋條210。同樣地，對于上蓋100在第一加強面122的面向箱體內(nèi)壁上連續(xù)或斷續(xù)地固定連接有上筋條110，用于進一步防止箱蓋變形，加強第一加強面122的強度，在本實施例中，優(yōu)選地，上筋條110的寬度與第一加強面122的寬度相同，上筋條110的高度和第一緩沖面121的高度相等。為了減少拉桿箱的生產(chǎn)工序，上筋條110與第一加強面122由模具注塑一體成型，且位于第一加強面122的內(nèi)壁，因此不會影響箱蓋的美觀；當(dāng)然上筋條110寬度和固定方式也并不局限于此，也可以黏貼，卡扣等方式固定在在第一加強面122的內(nèi)壁上。上筋條110至少環(huán)繞第一加強面122一周，即第一加強面122至少包括有一條上筋條110。

如圖6所示，下筋條210包括第二外表面a2和第二內(nèi)表面b2，第二外表面a2和第二內(nèi)表面b2之間具有第二間隙c2，第二鏤空結(jié)構(gòu)形成在所述第二間隙c2內(nèi)。下筋條110的第二鏤空結(jié)構(gòu)呈階梯狀(如圖6所示)，蜂窩狀(如圖7所示)或波浪狀(如圖8所示)。類似地，上筋條110包括第一外表面a1和第一內(nèi)表面b1，第一外表面a1和第一內(nèi)表面b1之間具有第一間隙c1，第一鏤空結(jié)構(gòu)形成在所述第一間隙c1內(nèi)。上筋條110的第一鏤空結(jié)構(gòu)呈階梯狀(如圖6所示)，蜂窩狀(如圖7所示)或波浪狀(如圖8所示)?？梢岳斫獾氖?，第一鏤空結(jié)構(gòu)和第二鏤空結(jié)構(gòu)的形狀不限于上述形狀，還可以是板狀，斜板狀，條狀(如圖9所示)，斜條狀(如圖10所示)，波狀(如圖11所示)，其他不規(guī)則形狀或以上形狀的組合狀，只要其能夠在將受力有效地引導(dǎo)分散在鏤空結(jié)構(gòu)中，增加筋條的受力強度和抵抗形變的能力即可。當(dāng)然本實用新型的鏤空結(jié)構(gòu)的筋條可以根據(jù)箱體的承重區(qū)域設(shè)置不同的位置，不同承重區(qū)域可設(shè)置不同的鏤空結(jié)構(gòu)，以加強整個箱體的強度。本實施例中主要是在上蓋和下蓋的側(cè)面設(shè)置了鏤空結(jié)構(gòu)，該鏤空結(jié)構(gòu)可設(shè)置在上蓋和下蓋的整個側(cè)面，這樣在閉合上蓋和下蓋時，支撐的區(qū)域更大，不僅在旅行或托運時不怕碰撞和擠壓，還可以在疲勞時作為提供休息的位子。

階梯狀包括直線段301和斜邊302，直線段301由第一外表面a1或第二外表面a2向第一內(nèi)表面b1或第二內(nèi)表面b2延伸的第一直線段301a和由第一內(nèi)表面b1或第二內(nèi)表面b2向第一外表面a1或第二外表面a2延伸的第二直線段302b交替組成，直線段301的長度與所述第一加強面120的寬度之比為第一比例；斜邊302連接在第一直線段301a的一端與第二直線段301b的一端之間，相鄰的斜邊302的之間的夾角為第四夾角B。優(yōu)選地，第一比例為1:8，所述第三夾角的取值范圍為60°至90°，從而使得斜邊302可以更好地卸去直線段301處的外力，增強拉桿箱的受力強度。以上結(jié)構(gòu)的筋條結(jié)構(gòu)不僅可以更好地支撐箱蓋,防止箱蓋變形，通過其與上蓋100或下蓋200一體成型，制作簡單，節(jié)省成本。

如圖7所示，在本實用新型的第二實施例中，所述蜂窩狀的蜂窩個數(shù)與第一加強面122或第二加強面222的長度之比為1-1.5個/厘米。蜂窩個數(shù)太多會導(dǎo)致蜂窩個數(shù)密集，對一體成型模具要求的精度高，增加了工藝成本，而蜂窩個數(shù)太少會導(dǎo)致受力小，對拉桿箱受力強度的增強效果不明顯的現(xiàn)象。

如圖8所示，在本實用新型的第三實施例中，波浪狀由三角形堆疊而成，優(yōu)選地，在三角形的頂角處還設(shè)置有垂直于第一外表面a1或第二外表面a2的垂線線段。由于同時存在直線段和斜線段，可以將外力更好地傳導(dǎo)到筋條中，通過筋條本身的強度進行卸力。優(yōu)選地，三角形為等腰三角形，其中等腰三角形的頂角角度取值范圍為60°-120°，該角度過小會導(dǎo)致三角形過密，對一體成型模具要求的精度高，增加了工藝成本，而該角度過大會導(dǎo)致三角形稀疏，對外力傳導(dǎo)不足，造成其對拉桿箱受力強度的增強效果不明顯，使得外力在筋條中的傳導(dǎo)較為均勻。

如圖9所示，在本實施例的直條狀的鏤空結(jié)構(gòu)中，每一直條均垂直于第一外表面a1或第二外表面a2，可以理解的是，該直條也可以平行于第一外表面a1或第二外表面a2，或由分別垂直和平行于第一外表面a1或第二外表面a2的直條形成柵格狀。

如圖10所示，斜條狀的鏤空結(jié)構(gòu)中，斜條與第一外表面a1或第二外表面a2所呈的銳角角度范圍在10°-60°之間，使得斜條在受力時可以較好地承受和分散受力，而不至于被外力所破壞。

如圖11所示，在波狀的鏤空結(jié)構(gòu)中，可以類似圖6所示地，在波峰處增加一條直線段，用于增強該鏤空結(jié)構(gòu)的受力強度。

如圖12所述，在本實用新型第四實施例中，與本發(fā)明第一實施例的不同之處在于在本實施例中，部分第二加強面222的內(nèi)壁面向下蓋側(cè)面201延伸形成第二內(nèi)凹槽202，也即，第二間隙c2沿著下蓋側(cè)面201延伸形成第二內(nèi)凹槽202，下筋條210設(shè)置在所述第二內(nèi)凹槽202內(nèi)，優(yōu)選地，下筋條210的高度等于第二內(nèi)凹槽凹陷的高度Hb。第二內(nèi)凹槽202凹陷的高度Hb小于或者等于所述第二緩沖面221的高度H2，第二緩沖面222與水平方向X呈第三夾角C，第二緩沖面221的厚度D大于下蓋側(cè)面201的厚度d。由于受力時，第二緩沖面221會第一時間承受外力沖擊，因此第二緩沖面221的厚度D大于下蓋側(cè)面201的厚度d，以增強第二緩沖面221的受力強度，保護下蓋側(cè)面201不至于受力變形或產(chǎn)生塌陷，從而更好地保護拉桿箱內(nèi)部的行李。與本發(fā)明第一實施例相同地，由于第二緩沖面221的高度最大可以與下蓋側(cè)面101的高度相等，即，第二緩沖面221最大可以延伸至與下蓋面S2平齊處(見圖4及其圖4對應(yīng)的文字描述)，因此，在本實施例中，第二內(nèi)凹槽202也可以隨著第二緩沖面211最大延伸至該內(nèi)凹槽的底部與下蓋面S2平齊處，即第二內(nèi)凹槽202凹陷的高度與下蓋側(cè)面101的高度相等，從而使得整個下蓋側(cè)面201均被增強。

在本實施例中，第二緩沖面221的高度H2為24mm，第二內(nèi)凹槽202的厚度Hb為7mm，第二緩沖面222的厚度D為2.5mm，下蓋側(cè)壁201厚度d為1.3mm，該第三夾角C為3°。在實踐中，通過第三夾角C使得第二緩沖面222具有微小的向下筋條210傾斜的傾斜度，可以將不同方向的外力更好地傳導(dǎo)到下筋條210中進行卸力，增強了下蓋200的受力強度，同時，通過下蓋200的側(cè)壁對下筋條210進行圍合固定，可以借助下蓋200的側(cè)壁對下筋條200進行保護，從而進一步保護下蓋200不至在外力作用下塌陷或變形。

可以理解地，上蓋100也可以采用上述結(jié)構(gòu)進行設(shè)置。本實施例的其他技術(shù)特征與前述實施例相同，在此不再贅述。

綜上所述，由于拉桿箱在使用過程中，上蓋100和下蓋200相結(jié)合的邊緣處最容易產(chǎn)生變形且不易復(fù)原，導(dǎo)致拉桿箱的實效。因此本實用新型提供的拉桿箱分別在上蓋100和下蓋200相結(jié)合的邊緣處附近增設(shè)加強筋，防止其變形，且上筋條110和下筋條210均通過模具注塑形成的，生產(chǎn)工藝較簡便，同時也不會影響拉桿箱的整體美觀性，且其材質(zhì)與拉桿箱相同，比較輕便，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的鋼圈和外部的支撐件，也不會增加拉桿箱的重量?？梢岳斫獾?，筋條還可以增設(shè)在拉桿箱上蓋100和下蓋200的蓋體上，增強拉桿箱整體的受力強度。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。