本發(fā)明屬于差旅儲物運輸設(shè)備，具體涉及一種行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱是人們旅途中必不可少的儲物及運輸設(shè)備，現(xiàn)如今許多款式的行李箱底部都設(shè)有滾輪，以便于能夠在地面上拖行，例如拉桿箱。然而，為了最大程度提高行李箱的空間利用率，并方便行李箱自身的收納，其滾輪一般設(shè)計的較小，這種較小的滾輪在平直路面上尚能夠順利運轉(zhuǎn)，但在復(fù)雜路況下就很難起到什么作用，例如在攀爬階梯時，現(xiàn)有行李箱基本都只能夠采用人力將其完全提起，然后再向上或向下搬運，費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能后在復(fù)雜路況下正常拖行的行李箱。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：一種行李箱，包括箱體以及分置于箱體下方兩側(cè)的滾輪組件，所述滾輪組件包括十字型回轉(zhuǎn)支架，該十字型回轉(zhuǎn)支架與箱體轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)軸與箱體兩側(cè)面垂直，該十字型回轉(zhuǎn)支架的四個端部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有一滾輪，且各滾輪的轉(zhuǎn)軸與十字型回轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)軸平行。

箱體上還設(shè)有第一鎖止機構(gòu)，所述第一鎖止機構(gòu)被裝配為具有以下兩個狀態(tài)：能夠阻止十字型回轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動的鎖止?fàn)顟B(tài)；以及十字型回轉(zhuǎn)支架能夠自由轉(zhuǎn)動的解鎖狀態(tài)。

所述十字型回轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)軸沿平行于箱體側(cè)面的方向滑動設(shè)置，使十字型回轉(zhuǎn)支架能夠活動于以下兩工位之間：工位一，十字型回轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)軸位于箱體側(cè)面的中下部，并且當(dāng)十字型回轉(zhuǎn)支架的四個臂與水平方向呈45°夾角時，僅下方兩滾輪的輪面凸伸于箱體的底面下方，上方的兩滾輪則收納于箱體側(cè)面區(qū)域內(nèi)；工位二，十字型回轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)軸位于箱體側(cè)面底部的其中一拐角處。

還包括第二鎖止機構(gòu)，所述第二鎖止機構(gòu)被裝配為當(dāng)十字型回轉(zhuǎn)支架已經(jīng)移動到所述工位一時，能夠?qū)⑹中突剞D(zhuǎn)支架保持在所述工位一，且當(dāng)十字型回轉(zhuǎn)支架已經(jīng)移動到工位二時，能夠?qū)⑹中突剞D(zhuǎn)支架保持在所述工位二。

所述十字型回轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)軸包括固接為一體的圓軸段和方軸段，所述十字型回轉(zhuǎn)支架與轉(zhuǎn)軸相對固接，所述轉(zhuǎn)軸的圓軸段與箱體側(cè)壁上設(shè)置的一滑動軸承座轉(zhuǎn)動連接；所述箱體側(cè)壁上還設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽層疊布置形成一t型槽，其中第一滑槽的寬度與所述方軸段的寬度相等，第二滑槽的寬度與滑動軸承座的寬度相等，滑動軸承座與第二滑槽構(gòu)成滑動配合，方軸段與第一滑槽構(gòu)成滑動配合；沿垂直于箱體側(cè)面的方向看，所述第一滑槽和第二滑槽自箱體側(cè)面底部的其中一拐角處向箱體側(cè)面的中下部斜向設(shè)置，其中第一滑槽靠近所述拐角的一端設(shè)有一圓孔，該圓孔的直徑大于或等于所述方軸段截面的外接圓直徑。

第二滑槽上、下兩端的側(cè)壁上分別設(shè)有第一鎖止銷和第二鎖止銷，所述第一、第二鎖止銷沿垂直于第二滑槽側(cè)壁的方向伸縮設(shè)置，所述滑動軸承座上設(shè)有與第一、第一鎖止銷相配合的銷孔，當(dāng)滑動軸承座滑動到第二滑槽的上端或下端時，第一鎖止銷或第二鎖止銷能夠插入銷孔，使滑動軸承座保持在第二滑槽的上端或下端。

所述箱體為拉桿箱，箱體拉桿上供人手握持的部位設(shè)有一機械開關(guān)，該機械開關(guān)與所述鎖止銷之間設(shè)有傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)被裝配為：當(dāng)機械開關(guān)受外力觸發(fā)時，能夠驅(qū)動鎖止銷從滑動軸承座的銷孔中拔出；當(dāng)機械開關(guān)復(fù)位時，能夠驅(qū)動鎖止銷插入滑動軸承座的銷孔中。

所述機械開關(guān)為按鈕，按鈕底部設(shè)有彈簧，所述傳動機構(gòu)包括沿豎直方向往復(fù)運動設(shè)置的傳動支架，以及轉(zhuǎn)動設(shè)置在箱體型側(cè)壁上的第一杠桿和第二杠桿，傳動支架上端穿過拉桿中空的內(nèi)腔與按鈕同步運動連接，傳動支架的下端設(shè)有平行于回轉(zhuǎn)支架軸線的第一銷軸和第二銷軸；所述第一銷軸與第一杠桿的一端沿第一杠桿長度方向設(shè)置的第一腰型孔構(gòu)成滑動鉸接配合，第一杠桿的另一端通過沿第一杠桿長度方向設(shè)置的第二腰型孔與第一鎖止銷上設(shè)置的平行于第一銷軸的樞軸構(gòu)成滑動鉸接配合，所述第二杠桿被裝配為當(dāng)傳動支架下行時能夠驅(qū)動第一鎖止銷從第二滑槽內(nèi)撤出，且當(dāng)傳動支架上行時能夠驅(qū)動第一鎖止銷伸入第二滑槽內(nèi)；所述第二銷軸與第二杠桿的一端鉸接，第二杠桿上沿第二杠桿長度方向設(shè)有第三腰型孔，第三腰型孔的中部與行李廂側(cè)壁上設(shè)置的樞軸構(gòu)成滑動鉸接配合，第三腰型孔遠離第二銷軸的一端與第二鎖止銷上設(shè)置的平行于第二銷軸的樞軸構(gòu)成滑動鉸接配合，所述第二杠桿被裝配為當(dāng)傳動支架下行時能夠驅(qū)動第二鎖止銷從第二滑槽內(nèi)撤出，且當(dāng)傳動支架上行時能夠驅(qū)動第二鎖止銷伸入第二滑槽內(nèi)。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明采用4各呈十字形分布的滾輪構(gòu)成一個滾輪組件，并將該滾輪組件分別設(shè)置于行李箱的兩側(cè)，滾輪既能自轉(zhuǎn)也能公轉(zhuǎn)，在平直路面上行走時，滾輪自轉(zhuǎn)即可，在坑洼路面或階梯上行走時，滾輪能夠沿回轉(zhuǎn)支架的中心公轉(zhuǎn)，大大提高滾輪的攀爬能力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例所提供的行李箱的立體圖，圖中滾輪組件處于收起狀態(tài)；

圖2是本發(fā)明的實施例所提供的行李箱的側(cè)視圖，圖中滾輪組件處于收起狀態(tài)；

圖3是本發(fā)明的實施例所提供的行李箱的立體圖，圖中滾輪組件處于斜向下伸出的狀態(tài)；

圖4是本發(fā)明的實施例所提供的行李箱的側(cè)視圖，圖中滾輪組件處于斜向下伸出的狀態(tài)；

圖5是本發(fā)明的實施例所提供的行李箱的滾輪組件攀爬樓梯時的效果圖；

圖6是本發(fā)明的實施例所提供的滾輪組件爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明的實施例所提供的傳動機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中滾輪組件處于收起狀態(tài)；

圖8是本發(fā)明的實施例所提供的傳動機構(gòu)另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中滾輪組件處于收起狀態(tài)，并隱去了其中一個滾輪組件以展現(xiàn)更多的結(jié)構(gòu)特征；

圖9是本發(fā)明的實施例所提供的第一滑槽和第二滑槽的剖視圖；

圖10是本發(fā)明的實施例所提供的傳動機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中滾輪組件處于活動中的狀態(tài)；

圖11是本發(fā)明的實施例所提供的傳動機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中滾輪組件處于斜向下伸出的狀態(tài)；

圖12是本發(fā)明的實施例所提供的傳動機構(gòu)另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中滾輪組件處于斜向下伸出的狀態(tài)，并隱去了其中一個滾輪組件以展現(xiàn)更多的結(jié)構(gòu)特征。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細的描述。

如圖1-4所示，一種行李箱，包括箱體10以及分置于箱體10下方兩側(cè)的兩滾輪組件，所述滾輪組件包括十字型回轉(zhuǎn)支架11，該十字型回轉(zhuǎn)支架11與箱體10轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)軸12與箱體10兩側(cè)面垂直，該十字型回轉(zhuǎn)支架11的四個端部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有一滾輪111，且各滾輪111的轉(zhuǎn)軸與十字型回轉(zhuǎn)支架11的轉(zhuǎn)軸12平行。本發(fā)明采用4各呈十字形分布的滾輪111構(gòu)成一個滾輪111組件，并將該滾輪111組件分別設(shè)置于行李箱的兩側(cè)，滾輪111既能自轉(zhuǎn)也能公轉(zhuǎn)，在平直路面上行走時，滾輪111自轉(zhuǎn)即可，在坑洼路面或階梯上行走時，滾輪111能夠沿回轉(zhuǎn)支架的中心公轉(zhuǎn)，大大提高滾輪111的攀爬能力。

進一步的，箱體10上還設(shè)有第一鎖止機構(gòu)，所述第一鎖止機構(gòu)被裝配為具有以下兩個狀態(tài)：能夠阻止十字型回轉(zhuǎn)支架11轉(zhuǎn)動的鎖止?fàn)顟B(tài)；以及十字型回轉(zhuǎn)支架11能夠自由轉(zhuǎn)動的解鎖狀態(tài)。當(dāng)行李箱位于平直路面上時，將鎖止機構(gòu)調(diào)至鎖止?fàn)顟B(tài)，此時各滾輪111相對于箱體10的位置固定，有助于行李箱保持平衡，并能夠自行立在地面上，方便使用者拖行過程中臨時停歇。本發(fā)明的下述實施例提供了一種行之有效的鎖止機構(gòu)，即采用方軸122與第一滑槽14之間的限位來防止十字形回轉(zhuǎn)支架11轉(zhuǎn)動，而本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實施例的啟示下，還應(yīng)當(dāng)能夠想到采用現(xiàn)有技術(shù)中其它能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)軸12周向鎖止的結(jié)構(gòu)來替代本發(fā)明提供的實施例，例如自行車的剎車機構(gòu)或嬰兒車的車輪鎖止機構(gòu)等。

進一步的，所述十字型回轉(zhuǎn)支架11的轉(zhuǎn)軸12沿平行于箱體10側(cè)面的方向滑動設(shè)置，使十字型回轉(zhuǎn)支架11能夠活動于以下兩工位之間：工位一，十字型回轉(zhuǎn)支架11的轉(zhuǎn)軸12位于箱體10側(cè)面的中下部，并且當(dāng)十字型回轉(zhuǎn)支架11的四個臂與水平方向呈45°夾角時，僅下方兩滾輪111的輪面凸伸于箱體10的底面下方，上方的兩滾輪111則收納于箱體10側(cè)面區(qū)域內(nèi)；工位二，十字型回轉(zhuǎn)支架11的轉(zhuǎn)軸12位于箱體10側(cè)面底部的其中一拐角處。處于工位一時，滾輪111組件不會占用太多行李箱的周邊空間，有助于行李箱的堆放和收納，處于工位二時，回轉(zhuǎn)支架能夠最大限度的凸伸在行李箱斜下方，確保行李箱與障礙物保持較大的間距，以便提高滾輪111組件在復(fù)雜路況下的通過能力。

優(yōu)選的，所述十字型回轉(zhuǎn)支架11的轉(zhuǎn)軸12包括固接為一體的圓軸121段和方軸122段，所述十字型回轉(zhuǎn)支架11與轉(zhuǎn)軸12相對固接，所述轉(zhuǎn)軸12的圓軸121段與箱體10側(cè)壁上設(shè)置的一滑動軸承座13轉(zhuǎn)動連接；所述箱體10側(cè)壁上還設(shè)有第一滑槽14和第二滑槽15，所述第一滑槽14和第二滑槽15層疊布置形成一t型槽，其中第一滑槽14的寬度與所述方軸122段的寬度相等，第二滑槽15的寬度與滑動軸承座13的寬度相等，滑動軸承座13與第二滑槽15構(gòu)成滑動配合，方軸122段與第一滑槽14構(gòu)成滑動配合；沿垂直于箱體10側(cè)面的方向看，所述第一滑槽14和第二滑槽15自箱體10側(cè)面底部的其中一拐角處向箱體10側(cè)面的中下部斜向設(shè)置，其中第一滑槽14靠近所述拐角的一端設(shè)有一圓孔141，該圓孔141的直徑大于或等于所述方軸122段截面的外接圓直徑。上述結(jié)構(gòu)既能夠?qū)崿F(xiàn)回轉(zhuǎn)支架在兩個工位之間的切換，又能夠在工位切換的同時實現(xiàn)第一鎖止結(jié)構(gòu)的鎖止和解鎖，將兩種功能巧妙結(jié)合，結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單。

優(yōu)選的，還包括第二鎖止機構(gòu)，所述第二鎖止機構(gòu)被裝配為當(dāng)十字型回轉(zhuǎn)支架11已經(jīng)移動到所述工位一時，能夠?qū)⑹中突剞D(zhuǎn)支架11保持在所述工位一，且當(dāng)十字型回轉(zhuǎn)支架11已經(jīng)移動到工位二時，能夠?qū)⑹中突剞D(zhuǎn)支架11保持在所述工位二。第二鎖止機構(gòu)包括：第二滑槽15上、下兩端的側(cè)壁上分別設(shè)置的第一鎖止銷20和第二鎖止銷21，所述第一、第二鎖止銷20、21沿垂直于第二滑槽15側(cè)壁的方向伸縮設(shè)置，所述滑動軸承座13上設(shè)有與第一、第一鎖止銷20、21相配合的銷孔，當(dāng)滑動軸承座13滑動到第二滑槽15的上端或下端時，第一鎖止銷20或第二鎖止銷21能夠插入銷孔，使滑動軸承座13保持在第二滑槽15的上端或下端。除上述實施例外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在上述實施例的啟示下，還應(yīng)當(dāng)能夠想到采用現(xiàn)有技術(shù)中的其它鎖止結(jié)構(gòu)進行替換。

優(yōu)選的，所述箱體10為拉桿箱，箱體10的拉桿16上供人手握持的部位設(shè)有一機械開關(guān)，該機械開關(guān)與所述第一、第二鎖止銷20、21之間設(shè)有傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)被裝配為：當(dāng)機械開關(guān)受外力觸發(fā)時，能夠驅(qū)動第一、第二鎖止銷20、21從滑動軸承座13的銷孔中拔出；當(dāng)機械開關(guān)復(fù)位時，能夠驅(qū)動第一、第二鎖止銷20、21插入滑動軸承座13的銷孔中。所述機械開關(guān)為按鈕161，按鈕161底部設(shè)有彈簧，所述傳動機構(gòu)包括沿豎直方向往復(fù)運動設(shè)置的傳動支架17，以及轉(zhuǎn)動設(shè)置在箱體10側(cè)壁上的第一杠桿18和第二杠桿19，傳動支架17上端穿過拉桿16中空的內(nèi)腔與按鈕161同步運動連接，傳動支架17的下端設(shè)有平行于回轉(zhuǎn)支架軸線的第一銷軸171和第二銷軸172；所述第一銷軸171與第一杠桿18的一端沿第一杠桿18長度方向設(shè)置的第一腰型孔182構(gòu)成滑動鉸接配合，第一杠桿18的另一端通過沿第一杠桿18長度方向設(shè)置的第二腰型孔183與第一鎖止銷20上設(shè)置的平行于第一銷軸171的樞軸構(gòu)成滑動鉸接配合，所述第一杠桿18被裝配為當(dāng)傳動支架17下行時能夠驅(qū)動第一鎖止銷20從第二滑槽15內(nèi)撤出，且當(dāng)傳動支架17上行時能夠驅(qū)動第一鎖止銷20伸入第二滑槽15內(nèi)；所述第二銷軸172與第二杠桿19的一端鉸接，第二杠桿19上沿第二杠桿19長度方向設(shè)有第三腰型孔192，第三腰型孔192的中部與箱體10側(cè)壁上設(shè)置的樞軸191構(gòu)成滑動鉸接配合，第三腰型孔192遠離第二銷軸172的一端與第二鎖止銷21上設(shè)置的平行于第二銷軸172的樞軸構(gòu)成滑動鉸接配合，所述第二杠桿19被裝配為當(dāng)傳動支架17下行時能夠驅(qū)動第二鎖止銷21從第二滑槽15內(nèi)撤出，且當(dāng)傳動支架17上行時能夠驅(qū)動第二鎖止銷21伸入第二滑槽15內(nèi)。除以上實施例外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下還應(yīng)當(dāng)能夠想到采用其它現(xiàn)有技術(shù)中的傳動機構(gòu)實現(xiàn)機械開關(guān)與第一、第二鎖止銷20、21之間的聯(lián)動，例如采用扳手作為機械開關(guān)、采用類似自行車剎車上的拉線機構(gòu)帶動第一、第二定位銷運動等。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。