具有互鎖的拉鏈拉片的行李的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行李物品，更具體而言，涉及用于行李物品的互鎖的拉鏈拉片。
【背景技術】
[0002]行李物品，特別是行李箱(手提箱)限定了內部封閉空間。經常，該內部封閉空間通過使用拉鏈從行李箱的外部接近。拉鏈提供了接近行李箱的內部的方便機構，但是也使得未經授權就接近該封閉空間內容納的物品相對容易。為了防范這種未經授權接近，已經開發(fā)了各種用于行李的拉鏈鎖定系統(tǒng)，以防止拉鏈被未經授權的用戶操作。
[0003]一種拉鏈鎖定系統(tǒng)涉及將拉鏈滑塊鎖定至彼此。在美國專利號4，395，891、2005/0109072、4，350，375和中國專利號CN201403621中示出了這種系統(tǒng)的示例。在U.S.4，395，891和U.S.2005/0109072中，拉鏈滑塊結合有鎖定裝置，所述鎖定裝置允許兩個拉鏈滑塊沿著開口線固定至彼此。然而，不令人滿意的是，這種構造需要拉鏈滑塊比傳統(tǒng)的拉鏈滑塊大。另外，不令人滿意的是，這些系統(tǒng)需要高度專業(yè)化的拉鏈滑塊。在U.S.4，350，375中，鎖板連接至拉鏈的其中一個拉鏈拉片并且被構造成允許該鎖板連接至另一個拉鏈拉片的突起。這種構造的結果是導致附裝至一個拉鏈的鎖定板不合理地大，并且位于另一個拉鏈拉片上的突起在用戶抓住該拉片以移動鏈路滑塊時給用戶帶來了潛在的傷害危險。而且，這種布置不理想地受限于將位于同一開口線上的拉鏈滑塊鎖定在一起。在CN201403621中，需要傳統(tǒng)的掛鎖將拉鏈滑塊固定至彼此。這種鎖定系統(tǒng)是不理想的，這是因為當掛鎖沒有連接至拉鏈滑塊的拉片時用戶需要知道插鎖的蹤跡。另外，如果忘記將掛鎖放在什么地方，則用戶無法將拉鏈滑塊固定至彼此。
[0004]另一種拉鏈鎖定系統(tǒng)涉及將鎖固定地附裝至行李箱。在這種系統(tǒng)中，隨后將拉鏈拉片固定至該鎖，以防止與被固定的拉鏈拉片聯(lián)動的拉鏈滑塊沿著它們各自的拉鏈軌道被移動。傳統(tǒng)上，通過在鎖上給每個拉鏈拉片設置狹槽將拉鏈拉片固定至鎖。拉鏈拉片的包括孔或狹槽的端部然后被定位在該狹槽內，并且將容納在該鎖內的銷、鉤或類似物定位在拉鏈拉片的孔或狹槽內。一旦銷或鉤被定位在拉鏈拉片的孔或狹槽內，則防止了銷或鉤從所述孔運動出來，除非用戶在鎖上輸入正確的組合或密碼或使用鑰匙將鎖打開。該鎖和拉鏈拉片被進一步構造成使得在將銷或鉤從拉鏈拉片中的孔或狹槽移除之前不能將拉鏈拉片從鎖中的狹槽移除，因而有效地將拉鏈拉片固定至所述鎖。在如下專利和專利申請中更詳細地描述了各種類型的這種鎖定設備的詳細構造和操作:u.S.5，557，954、U.S.6，807，832、EP I 914 369 和 WO 2008/34006。
[0005]這種鎖定系統(tǒng)的一個問題在于，固定至鎖的每個拉鏈拉片都需要狹槽和銷或鉤。因而，例如，當期望將四個拉鏈拉片同時地固定至鎖時，則需要四個狹槽和銷或鉤。另外，隨著同時被固定的拉片數量的增加，鎖的復雜性以及鎖需要的零部件的數量也不期望地增加。此外，鎖的尺寸也必須增加以適應將所有拉鏈拉片都固定至該鎖，這不期望地增加了鎖的重量。盡管這種重量增加可能看起來不太重要，但是行李箱上的每個物件都不必要地比所需要的重，累積起來則增加了行李箱的總重量，因而為了符合各種重要要求(例如航空重量限制)而降低了用戶能夠放置在行李箱內的物品的重量。
[0006]因此，期望的是提供一種改進的行李箱，更具體地說，需要一種用于行李箱的改進的拉鏈鎖定系統(tǒng)，該拉鏈鎖定系統(tǒng)解決了以上描述的問題并且/或者更一般地對現(xiàn)有的裝置提供了改進或替換方案。

【發(fā)明內容】

[0007]因此，根據本發(fā)明，提供了一種如所附權利要求描述的行李物品。
[0008]在本發(fā)明的一個實施方式中，行李物品可以包括鎖和至少兩個拉鏈滑塊。所述鎖可以被附裝至所述行李物品，并且所述鎖可以包括至少一個拉鏈拉片收納部。所述至少兩個拉鏈滑塊中的一個拉鏈滑塊可以被連接至第一拉鏈拉片，該第一拉鏈拉片包括被連接至長形本體的接合特征。所述至少兩個拉鏈滑塊中的另一個拉鏈滑塊可以被連接至第二拉鏈拉片，該第二拉鏈拉片包括具有孔口的長形本體，所述孔口的尺寸大小被設置為貫穿地收納所述接合特征。所述至少一個拉鏈拉片收納部的尺寸大小可被設置為收納所述接合特征。通過將所述第一拉鏈拉片疊置在所述第二拉鏈拉片上并且穿過所述孔口將所述接合特征定位在所述至少一個拉鏈拉片收納部中可以將所述第二拉鏈拉片固定至所述鎖。
[0009]在一些實施方式中，所述第一拉鏈拉片是沿著第一開口線定位的第一拉鏈的一部分?？蛇x的是，所述第一開口線平行于所述行李物品的主面，沿著大體豎直平面將所述行李物品分開，并且將所述行李物品分成蓋子和基部，以允許接近所述行李物品內的封閉空間。
[0010]在一些實施方式中，所述行李物品進一步包括袋子，所述第二拉鏈拉片是沿著第二開口線定位的第二拉鏈的一部分，并且所述第二開口線提供對所述袋子的接近。
[0011]在一些實施方式中，所述第二拉鏈拉片是沿著第二開口線定位的第二拉鏈的一部分，并且所述第二開口線(234)平行于所述主面并且沿著第二大體豎直平面將所述行李物品分開。優(yōu)選的是，在這種實施方式中，所述第一開口線將所述行李物品分成基部和中部以允許接近所述行李物品內的封閉空間，并且所述第二開口線將所述行李物品分成所述中部和蓋子以允許接近所述行李物品內的封閉空間。
[0012]在一些實施方式中，可以有四個拉鏈滑塊和兩個拉鏈拉片收納部。所述四個拉鏈滑塊中的第三拉鏈滑塊可以被連接至另一個第一拉鏈拉片，所述另一個第一拉鏈拉片包括被連接至長形本體的接合特征。所述四個拉鏈滑塊中的第四拉鏈滑塊可以被連接至另一個第二拉鏈拉片，所述另一個第二拉鏈拉片包括具有孔口的長形本體，所述孔口的尺寸大小被設置為貫穿該孔口地收納所述另一個第一拉鏈拉片的所述接合特征。通過將所述另一個第一拉鏈拉片疊置在所述另一個第二拉鏈拉片上并將所述另一個第一拉鏈拉片的所述接合特征穿過所述另一個第二拉鏈拉片的孔口定位在所述兩個拉鏈拉片收納部中的一個拉鏈拉片收納部中可以將所述另一個第二拉鏈拉片固定至所述鎖。優(yōu)選的是，所述另一個第一拉鏈拉片是所述第一拉鏈的一部分，并且所述另一個第二拉鏈拉片是所述第二拉鏈的一部分。
[0013]在一些實施方式中，所述第二拉鏈拉片也是所述第一拉鏈的一部分。
[0014]優(yōu)選的是，所述接合特征包括圈環(huán)。所述圈環(huán)可以為限定鎖開口的大體U形或弧形。可選的是，所述至少一個拉鏈拉片收納部中的一個拉鏈拉片收納部是狹槽。優(yōu)選的是，銷或鉤與所述狹槽操作地關聯(lián)，并且當所述圈環(huán)位于所述狹槽內時通過所述鎖開口定位，以便將所述第一拉鏈拉片以及可選的所述第二拉鏈拉片固定至所述鎖。
[0015]在所述行李物品的一些實施方式中，所述鎖包括組合轉盤或密碼轉盤(combinat1n dial)和鑰匙孔中的至少一個，并且優(yōu)選地包括兩個結構。
[0016]在所述行李物品的一些實施方式中，每個第一拉鏈拉片包括具有大體平坦的上表面和下表面的長形本體，所述上表面和下表面通過所述長形本體的在所述上表面和下表面之間延伸的側壁連接，并且優(yōu)選的是，每個第一拉鏈拉片進一步包括形成在每個第一拉鏈拉片的長形本體中并且大體平行于所述長形本體的長度延伸的狹槽。
[0017]所述行李物品優(yōu)選為硬殼行李箱，其中前壁、后壁、側壁、頂端壁和底端壁均為剛性的和自我支撐的，或者所述行李物品是軟殼行李箱，其中前壁、后壁、側壁、頂端壁和底端壁中的至少一些壁的至少一些部分為柔性材料。
【附圖說明】
[0018]現(xiàn)在將通過參照附圖僅僅以示例的方式描述本發(fā)明，其中:
[0019]圖1是具有互鎖的拉鏈拉片的行李箱的前立體圖；
[0020]圖2是圖1中所示的行李箱的頂部的放大立體圖，示出了在被連接至鎖之前的互鎖的拉鏈拉片；
[0021]圖3是圖1中所示的行李箱的頂部的放大立體圖，示出了被連接至鎖的互鎖的拉鏈拉片；
[0022]圖4是圖1中所示的行李箱的頂部的放大立體圖，示出了被連接至鎖的單個拉鏈；
[0023]圖5是行李箱的立體圖，示出了互鎖的拉鏈拉片的另一個形式；
[0024]圖6是行李箱的頂部的立體圖，示出了互鎖的拉鏈拉片的又一個形式；以及
[0025]圖7是圖6中所示的