本發(fā)明涉及一種電動玩具，尤其涉及一種具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器。

背景技術(shù)：

1914年英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍提議研制一種不用人駕駛的小型飛機，這一想法得到了認(rèn)可，從此人類開啟了對無人機研究的新篇章，在過去的一百多年里無人機技術(shù)得到了迅速的發(fā)展。

航模是指能在空中飛行的模型飛機，一般用于航空知識普及、理論研究、機型試驗、軍事工具、攝影輔助等領(lǐng)域。目前常見的航模無人機有航模直升機和航模飛翼，由于兩者結(jié)構(gòu)布局上的較大差異，所以具有不同的特征。航模直升機只在頂端安裝一個螺旋槳，主要依靠螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力和前進的推力，所以通常螺旋槳的尺寸較大、結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，提供的動力也有限，所以只能低速飛行，另外單一螺旋槳抗風(fēng)能力差，飛行不穩(wěn)，易失衡造成損壞或墜機。航模飛翼又稱全翼機，采用的是一種有別于常規(guī)氣動布局的布局方式，沒有尾翼，并且機身的主要部分全都隱藏在機翼內(nèi)，簡單說就是只有飛機翅膀的布局，看上去只有機翼，沒有機身和起落架等，機身和機翼融為一體，所以從外觀來看呈扁平狀，這種氣動布局方式的好處在于飛行時只需提供前進的推力，機身依靠自身結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)生向上的升力，不足在于需要高速飛行才能產(chǎn)生足夠的升力，對場地要求也較高，由于沒有起落架，起降時對機身磨損較大，沖撞也極易破壞螺旋槳和控制系統(tǒng)。

另外，現(xiàn)有模型飛機多采用鋰電池供電，由于受電池容量限制，飛行時間和飛行距離有限，飛行一段時間后就需要降落更換電池或重新充電，還缺少一種能夠在飛行過程中利用太陽能實時充電的模型飛機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的問題是提供一種具有可旋轉(zhuǎn)式螺旋槳、安裝起落架、搭載太陽能充電系統(tǒng)的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器。

為解決上述問題，本發(fā)明提供的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器包括一種具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器，該具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器包括機身、連接于機身前方的上蓋、連接于機身后方的尾翼、支撐該機身的起落架、設(shè)置于所述機身上的升降及飛行系統(tǒng)、以及能接收外部信號且能根據(jù)外部信號控制所述升降及飛行系統(tǒng)的控制電路板，所述升降及飛行系統(tǒng)包括源動力、安裝于該源動力上的源動力齒輪、與該源動力齒輪連接的主軸、固定于該主軸上的主螺旋槳，所述源動力為太陽能充電系統(tǒng)。

作為一個實施例，所述具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器還包括安裝于所述源動力上的降噪音裝置。該降噪音裝置避免因太陽能充電系統(tǒng)噪音太大影響環(huán)境。

作為另一個實施例，所述源動力齒輪與主軸之間連有遙控離合機構(gòu)。所述遙控離合機構(gòu)包括與源動力齒輪連接的遙控離合機構(gòu)下蓋、與該遙控離合機構(gòu)下蓋連接的軸承、連接該軸承的動力輸出摩擦片、連接該動力輸出摩擦片的遙控離合機構(gòu)轉(zhuǎn)盤。所述遙控離合機構(gòu)轉(zhuǎn)盤與主軸之間還設(shè)有風(fēng)扇，該風(fēng)扇可以防止太陽能充電系統(tǒng)發(fā)熱而引起溫度過高。

作為又一個實施例，所述具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器還包括平衡組件，該平衡組件包括安裝于主軸頂端的平衡桿以及設(shè)置于該平衡桿兩端的平衡葉片。該平衡組件使具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器飛行更加安全可靠。

作為再一個實施例，所述具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器還包括轉(zhuǎn)向組件以及工型固定架，該轉(zhuǎn)向組件包括安裝于主軸上的傾斜盤、舵機、連接所述舵機與傾斜盤的拉桿、轉(zhuǎn)向套以及連接該轉(zhuǎn)向套和傾斜盤的連接桿，該轉(zhuǎn)向組件有效地控制具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器靈活轉(zhuǎn)向。其還包括為所述控制電路板、舵機提供電能的電池。所述工型固定架用于安裝電池、控制電路板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明克服了現(xiàn)有航模飛機的不足，安裝了可旋轉(zhuǎn)式螺旋槳、風(fēng)扇式涵道、起落架和太陽能充電系統(tǒng)，能夠在原地垂直起降，降低了對飛行場地的要求，并能夠以飛翼型無人機的速度快速飛行，也可以像直升機一樣懸浮，起落架可以在降落時保護機身，防止與地面擦碰，太陽能充電系統(tǒng)延長飛行續(xù)航時間。另外，機身采用輕木薄板骨架，機身外殼采用碳纖維布加涂環(huán)氧樹脂，再與骨架裝配成型，這種結(jié)構(gòu)的有益效果在于降低了無人機模型的整體重量，同時提高了機身強度，也利于對外表進行裝飾，更加美觀。

為使本發(fā)明更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進一步闡述本發(fā)明的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個較佳實施例的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器的示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。

參考圖1,本實施例的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器包括機身1、連接于機身1前方的上蓋2、連接于機身1后方的尾翼3、支撐該機身1的起落架4、設(shè)置于所述機身1上的升降及飛行系統(tǒng)5、能接收外部信號且能根據(jù)外部信號控制所述升降及飛行系統(tǒng)5的控制電路板6。所述機身1由特制材料板制作而成,其通過各固定件固定整個模型飛機的所有組件。

所述升降及飛行系統(tǒng)5包括太陽能充電系統(tǒng)、安裝于該源動力上的源動力齒輪、與該源動力齒輪連接的主軸、固定于該主軸上的主螺旋槳。

所述源動力齒輪上連有遙控離合機構(gòu)。所述遙控離合機構(gòu)包括與源動力齒輪連接的遙控離合機構(gòu)下蓋、與該遙控離合機構(gòu)下蓋連接的軸承、連接該軸承的動力輸出摩擦片、連接該動力輸出摩擦片的遙控離合機構(gòu)轉(zhuǎn)盤。所述遙控離合機構(gòu)轉(zhuǎn)盤與主軸之間還設(shè)有依次設(shè)有風(fēng)扇、單向軸承、起動棒接頭以及輸出軸套。所述風(fēng)扇可以防止太陽能充電系統(tǒng)發(fā)熱而引起溫度過高。

所述具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器還包括為太陽能充電系統(tǒng)提供油料的油箱以及安裝于所述源動力上的降噪音裝置。該降噪音裝置避免因太陽能充電系統(tǒng)噪音太大影響環(huán)境。所述油箱包括裝燃油的箱體、第一壓塊、第二壓塊、軟膠管以及鋁管。所述箱體上設(shè)有一開口，所述第一壓塊以及第二壓塊將軟膠管固定設(shè)置于該開口中，該軟膠管用于密封該開口，使箱體中的燃油不出現(xiàn)泄漏。所述第一壓塊、第二壓塊、軟膠管上都設(shè)有通孔，所述鋁管為空心管，該鋁管穿過該通孔與箱體相連通，用于向太陽能充電系統(tǒng)提供燃油。

所述尾翼3包括與機身1相連的尾桿以及以及設(shè)置于尾桿上的尾螺旋槳。

所述具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器還包括平衡組件，該平衡組件包括安裝于主軸上的平衡桿以及設(shè)置于該平衡桿兩端的平衡葉片。該平衡組件使具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器飛行更加平穩(wěn)安全可靠。

所述具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器還包括轉(zhuǎn)向組件0以及工型固定架，該轉(zhuǎn)向組件包括安裝于主軸上的傾斜盤、舵機、連接所述舵機與傾斜盤的拉桿、轉(zhuǎn)向套以及連接該轉(zhuǎn)向套和傾斜盤的連接桿，該轉(zhuǎn)向組件有效地控制具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器靈活轉(zhuǎn)向。其還包括為所述控制電路板、舵機提供電能的電池。所述工型固定架用于安裝電池、控制電路板。

本發(fā)明的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器通過太陽能充電系統(tǒng)驅(qū)動具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器飛行，改善了電動源動力因電池儲能較小、動力不足的情況。因此本發(fā)明具有超遠續(xù)航力、動力強勁、機動性能強的具有太陽能充電系統(tǒng)的飛行器。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍,因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化,仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。