本實(shí)用新型涉及一種玩具，尤其涉及一種模型飛機(jī)。

背景技術(shù)：

模型飛機(jī)也稱航模，其外型和運(yùn)動原理均與飛機(jī)相似，也是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、遙控操縱部件等構(gòu)成，多作為科研、娛樂、玩具等用品，深受人們的關(guān)注和愛好，己經(jīng)成為一類有一定市場規(guī)模的商品。

為了方便運(yùn)輸和收藏，模型飛機(jī)大多設(shè)計為可拆裝式，即把整機(jī)制成幾個部分進(jìn)行包裝，需要時再組裝為一個整體。目前，比較常見的分解方式是把整機(jī)分成機(jī)身、機(jī)翼、垂直尾翼和水平尾翼四個部分組件?？梢杂行У臏p小占用空間，便于攜帶和運(yùn)輸。

目前，模型飛機(jī)中機(jī)翼與機(jī)身，或者機(jī)翼與翼臺的連接方式有以下兩種居多：

第一種，采用是螺紋連接件，有的是螺栓和螺母的連接，有的是螺桿或螺釘和螺孔的連接。例如機(jī)翼和機(jī)身的連接，雖然左右機(jī)翼之間或機(jī)翼與機(jī)身之間也設(shè)有凸凹對接結(jié)構(gòu)，可是，這些結(jié)構(gòu)的接合都是可逆的，并不能限制組件所有的自由度，真正起到固定作用的是兩個螺桿。由于連接件多為單獨(dú)的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因而容易散失，管理不便。而且安裝或拆卸時還需要使用多種工具，有的組件安裝時還要反復(fù)調(diào)整，比較繁瑣。安裝后還容易松動或脫落，出現(xiàn)故障。這類文獻(xiàn)可以參考專利號為ZL99244757.7的中國實(shí)用新型專利《模型飛機(jī)的主翼組合構(gòu)造》(授權(quán)公告號為CN2401238Y)。

第二種，通過接合桿、接合板連接，然后用在接合處的翼面周緣以膠帶纏繞粘貼，將左翼及右翼結(jié)合。由于以膠帶來固定左翼與右翼，因此，拆卸時需先撕除膠帶才能將左、右翼分離，當(dāng)膠帶的粘性強(qiáng)時其結(jié)合左、右翼的牢固性高，拆卸時膠帶便難以撕除:當(dāng)膠帶的粘性較弱時，當(dāng)拆卸時便于將膠帶撕離，但左、右翼結(jié)合的牢固性便大幅降低，甚至?xí)谀Ｐ惋w機(jī)飛行時，因膠帶脫膠而使左、右翼分離，造成失事的情況，因此，存在諸多不便。

作為改進(jìn)，現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種易于拆卸且連接牢固的連接方式，如專利號為ZL201020178134.X的中國實(shí)用新型專利《一種便于拆裝的模型飛機(jī)》(授權(quán)公告號為CN201643709U)，該專利中機(jī)身與機(jī)翼之間具有接合部，接合部包括連接在機(jī)翼上的卡板和連接在機(jī)身上的卡座，卡板鑲嵌在機(jī)翼中間，其前下部設(shè)有向下的掛鉤，卡板后部固連一個環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽向下延伸有插套，凹槽內(nèi)上部裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上裝有兩側(cè)可繞轉(zhuǎn)軸擺動的壓板，壓板一側(cè)下方由推頂彈簧支撐，另一側(cè)下方固連有下伸的鎖鉤；卡座裝在機(jī)身上部與卡板相對的位置，其前端設(shè)有與掛鉤相配合的掛鉤槽，后部設(shè)有與插套相配合的環(huán)形插槽，插槽內(nèi)固裝一個向上的鎖板，鎖板上部設(shè)有與鎖鉤相配合的鎖口。但該專利中接合部的設(shè)計零部件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時裝配時也較為繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而另外提供一種機(jī)翼可拆卸的模型飛機(jī)機(jī)翼裝配結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所要解決的又一個技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而另外提供一種結(jié)構(gòu)簡單且裝配便捷的模型飛機(jī)機(jī)翼裝配結(jié)構(gòu)

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種模型飛機(jī)機(jī)翼裝配結(jié)構(gòu)，包括機(jī)身及能脫卸地設(shè)于機(jī)身上的機(jī)翼，其特征在于所述的機(jī)翼的連接端向外延伸設(shè)有一連接柱，該連接柱具有膨大的頭部，對應(yīng)地，所述機(jī)身具有一側(cè)壁，該側(cè)壁上開設(shè)有供前述連接柱橫向伸入的定位孔，前述側(cè)壁靠近插裝孔設(shè)有卡扣組件，該卡扣組件至少包括撥動部、復(fù)位件及與前述連接柱脫卸式卡接配合的卡接部，前述的撥動部能帶動卡接部相對機(jī)身移動，前述的卡接部靠近插裝孔設(shè)置，前述的復(fù)位件作用于卡接部上并始終迫使前述的卡接部向前伸出而卡緊連接柱的頭部。

進(jìn)一步，所述的機(jī)身上設(shè)有翼臺，而所述的卡扣組件設(shè)于翼臺上，所述的側(cè)壁成型于翼臺上。當(dāng)然機(jī)翼也可以直接與機(jī)身實(shí)現(xiàn)脫卸式連接。

進(jìn)一步，所述翼臺位于側(cè)壁的頂部成型有一頂面，該頂面上具有一供撥動部伸出的條形孔。

所述的翼臺上具有第一支撐孔，對應(yīng)地，所述的機(jī)翼上具有第二支撐孔，一支撐柱兩端分別設(shè)置于前述第一支撐孔和第二支撐孔內(nèi)。支撐柱具有支撐和定位作用。

所述機(jī)翼上具有與連接柱平行設(shè)置的定位柱，對應(yīng)地，所述翼臺具有供定位柱插設(shè)的定位孔，并且，所述的第一支撐孔和定位孔分別位于卡扣組件兩側(cè)。定位柱和定位孔配合能實(shí)現(xiàn)快速定位，保證安裝到位準(zhǔn)確。

便于連接柱與卡接部能快速卡合，所述的卡接部具有一與連接柱的頭部導(dǎo)向配合的傾斜面或弧形面。

進(jìn)一步，所述的卡扣組件還包括一殼體，該殼體具有供撥動部伸出的上端口及供卡接部伸出的側(cè)向端口，所述的復(fù)位件置于殼體內(nèi)并與卡接部的后端相抵。

撥動部和卡接部可以是一體成型件，這樣強(qiáng)度較大，也可以是分體設(shè)計，然后裝配連接為一體件，這樣便于機(jī)構(gòu)整體的裝配，同時也能適應(yīng)不同機(jī)型、不同翼型厚度的裝配需要。

為便于制作和生產(chǎn)，所述撥動部和卡接部構(gòu)成的一體件大體呈倒立的T形，所述的撥動部位于一體件的上端部，所述卡接部位于一體件的前端部，所述殼體的內(nèi)具有供卡接部來回移動的橫向通道。

所述的連接柱為一大扁頭的螺釘，該螺釘通過一螺母鑲嵌件能調(diào)節(jié)地設(shè)置于機(jī)翼的翼根部。連接柱伸出的長度可以調(diào)節(jié)，用于調(diào)節(jié)機(jī)翼與機(jī)身的間隙以及卡接部與連接柱頭部的相對位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過連接柱與卡合組件的卡接部可以實(shí)現(xiàn)快速卡合，拆卸時，只要施力撥動部即可立即脫開，整體結(jié)構(gòu)簡單，裝配和操作便捷，且沒有其他細(xì)小的零部件，不易丟失和遺漏，故障率低。

附圖說明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例中機(jī)翼與翼臺分解圖。

圖3為圖2中翼臺放大圖。

圖4為圖3中卡扣組件放大圖。

圖5為圖4中去除部分殼體后結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖2中機(jī)翼放大分解圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)包括機(jī)身7、垂直尾翼、水平尾翼、翼臺5及能脫卸地設(shè)于翼臺5上的機(jī)翼6，翼臺5設(shè)于機(jī)身7上。垂直尾翼又包括垂直安定面71及相對垂直安定面71能擺動的垂直舵72，垂直舵72鉸接在垂直安定面71后緣，水平尾翼又包括水平安定面73及相對水平安定面73擺動的水平舵74，鉸接在水平安定面73后緣。

機(jī)翼6的連接端向外延伸設(shè)有連接柱61，該連接柱61具有膨大的頭部611，對應(yīng)地，翼臺5具有側(cè)壁53，翼臺5位于側(cè)壁53的頂部成型有一頂面51，該頂面51上具有一條形孔52。側(cè)壁53上開設(shè)有供連接柱61橫向伸入的插裝孔54，側(cè)壁53靠近定位孔56設(shè)有卡扣組件10。

卡扣組件10包括殼體1、撥動部2、復(fù)位件4及與連接柱61脫卸式卡接配合的卡接部3，殼體1具有供撥動部2伸出的上端口11及供卡接部3伸出的側(cè)向端口，殼體1的內(nèi)具有供卡接部3來回移動的橫向通道。

本實(shí)施例中的撥動部2和卡接部3為分體設(shè)計，然后通過螺釘?shù)冗B接構(gòu)件裝配連接為一體件，這樣便于配合機(jī)構(gòu)整體的裝配，可以采取選用不同長度的螺釘以適合不同的機(jī)型和翼型的厚度需要，便于取材、裝配和生產(chǎn)。當(dāng)然也可以是一體成型件，這樣強(qiáng)度較大。

撥動部2和卡接部3構(gòu)成的一體件呈倒立的T形，撥動部2位于一體件的上端部，卡接部3位于一體件的前端部。撥動部2能帶動卡接部3相對翼臺5移動，撥動部2伸出頂面51的條形孔52，卡接部3靠近插裝孔54設(shè)置，卡接部3具有與連接柱61的頭部611導(dǎo)向配合的傾斜面31，便于連接柱61能順利與卡接部3卡牢。

復(fù)位件4采用彈簧，置于殼體1內(nèi)并與卡接部3的后端相抵，其作用于卡接部3上并始終迫使卡接部3向前伸出而卡緊連接柱61的頭部611。

翼臺5上具有第一支撐孔55，對應(yīng)地，機(jī)翼6上具有第二支撐孔62，支撐柱8兩端分別設(shè)置于第一支撐孔55和第二支撐孔62內(nèi)，起到支撐和定位的作用。

為進(jìn)一步提高定位的準(zhǔn)確性，機(jī)翼6上具有與連接柱61平行設(shè)置的定位柱9，對應(yīng)地，翼臺5具有供定位柱9插設(shè)的定位孔56，并且，第一支撐孔55和定位孔56分別位于卡扣組件10兩側(cè)。

結(jié)合圖6所示，，本實(shí)施例中的連接柱61為一枚大扁頭的螺釘，該螺釘通過一螺母鑲嵌件63能調(diào)節(jié)地設(shè)置于機(jī)翼6的翼根部。連接柱61伸出的長度可以調(diào)節(jié)，用于調(diào)節(jié)機(jī)翼與機(jī)身的間隙以及卡接部與連接柱頭部的相對位置，也便于取材、裝配和生產(chǎn)。

裝配時，預(yù)先將支撐柱8兩端插入第一支撐孔55和第二支撐孔62，對準(zhǔn)使定位柱9和定位孔56對齊，然后施力將機(jī)翼6與翼臺5合起來，連接柱61就插入插裝孔54并與卡接部3卡為一體，這里的卡接部3瞬間避讓后在彈簧作用下復(fù)位并卡住連接柱61的頭部611，限制連接柱61脫離翼臺5。拆卸時，只要施力于撥動部2克服彈簧的彈力，卡接部3就與連接柱61的頭部611脫離，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速脫卸。

本實(shí)施例中如果沒有翼臺，機(jī)翼可以直接與機(jī)身實(shí)現(xiàn)脫卸式連接，脫卸結(jié)構(gòu)與上述描述的一樣，不在展開。