本實(shí)用新型屬于科技活動(dòng)飛行器技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種彈射式滑翔機(jī)模型。

背景技術(shù)：

彈射式滑翔機(jī)模型作為玩具或者初學(xué)航空知識(shí)的教具已有很長的歷史。傳統(tǒng)的彈射滑翔機(jī)遇到上升氣流不能自動(dòng)的進(jìn)入，遇到下降氣流不能自動(dòng)的離開，不利于飛機(jī)留空時(shí)間的延長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈射式滑翔機(jī)模型，該彈射式滑翔機(jī)模型能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)入上升氣流，自動(dòng)離開下降氣流。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。

一種彈射式滑翔機(jī)模型，包括：機(jī)身以及安裝在所述機(jī)身上的機(jī)翼和尾翼，所述機(jī)翼由機(jī)翼中段和2個(gè)翼尖組成，2個(gè)所述翼尖分別固裝在所述機(jī)翼中段的兩端，翼尖上反角為15～25度，其中，位于機(jī)翼中段左端的翼尖后緣在豎直方向向上錯(cuò)位0.8～1mm，位于機(jī)翼中段右端的翼尖后緣在豎直方向向下錯(cuò)位0.8～1mm；且在該機(jī)翼的上表面沿所述機(jī)翼長度方向形成有一階梯臺(tái)，所述階梯臺(tái)位于翼弦長度45～55％處所在位置，所述階梯臺(tái)的臺(tái)階高度為翼弦長度的4％--6％；所述尾翼由第一尾翼和豎直的第二尾翼組成，所述第一尾翼以所述機(jī)身為中心軸以水平面為起點(diǎn)旋轉(zhuǎn)2～3°地安裝在該機(jī)身上，所述第二尾翼的下端與所述第一尾翼的上表面固裝，所述第二尾翼的側(cè)面與所述機(jī)身固裝。

在上述技術(shù)方案中，所述翼尖上反角為20度。

在上述技術(shù)方案中，所述機(jī)翼中段通過卯榫機(jī)構(gòu)安裝在所述機(jī)身上。

在上述技術(shù)方案中，所述翼尖通過粘接的方式固裝在所述機(jī)翼中段的兩端。

在上述技術(shù)方案中，所述階梯臺(tái)位于翼弦長度50％處所在的位置。

在上述技術(shù)方案中，在所述機(jī)身的前部形成有用于調(diào)節(jié)彈射式滑翔機(jī)模型重心的通孔。

在上述技術(shù)方案中，所述第二尾翼位于所述第一尾翼的中心線的右側(cè)。

在上述技術(shù)方案中，所述第一尾翼的左端位于該第一尾翼的右端的下方。

在上述技術(shù)方案中，所述第一尾翼以所述機(jī)身為中心軸以水平面為起點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)2～3°地安裝在該機(jī)身上。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、翼尖的錯(cuò)位安裝使彈射式滑翔機(jī)模型垂直上升，上升軌跡穩(wěn)定，爬升高度可以超過30米。

2、本實(shí)用新型的階梯臺(tái)使機(jī)翼形成“臺(tái)階機(jī)翼”，提高了機(jī)翼的升阻比，增大了機(jī)翼的失速迎角。

3、臺(tái)階機(jī)翼的制作簡單，省時(shí)省力，翼型的加工和控制精確。

4、臺(tái)階機(jī)翼可降低機(jī)翼的重量。

5、第一尾翼產(chǎn)生的升力向左偏，即使飛機(jī)的尾部向左偏，飛機(jī)的機(jī)頭向右偏，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的向右盤旋。

6、本實(shí)用新型的尾翼避免了通過第二尾翼向右偏轉(zhuǎn)來使飛機(jī)盤旋，避免了飛機(jī)彈射起飛時(shí)姿態(tài)混亂難以調(diào)整。

7、本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型更容易進(jìn)入上升氣流以及更容易逃脫下降氣流，增加留空時(shí)間。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)飛機(jī)上反角采用兩段式一折機(jī)翼；

圖2為本實(shí)用新型的機(jī)翼的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型的剖視圖；

圖4為圖3的局部放大圖；

圖5為階梯臺(tái)后面旋轉(zhuǎn)渦流的示意圖；

圖6為傳統(tǒng)的彈射滑翔機(jī)的機(jī)翼；

圖7為本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型的后視圖；

圖9為本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型中尾翼的剖視圖；

圖10為傳統(tǒng)彈射滑翔機(jī)起飛方式；

圖11為本實(shí)用新型的機(jī)翼的前視圖。

其中，1為機(jī)翼，1-1為翼尖，1-2為機(jī)翼中段，1-3為翼尖后緣，1-4為翼尖前緣，2為機(jī)身，3為尾翼，3-1為第二尾翼，3-2為第一尾翼，4為階梯臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1～11所示，包括：機(jī)身2以及安裝在機(jī)身上的機(jī)翼1(機(jī)翼水平安裝)和尾翼3，在機(jī)身的前部形成有用于調(diào)節(jié)彈射式滑翔機(jī)模型重心的通孔(圖中未示出)以及用于彈射的鉤部(圖中未示出)。

傳統(tǒng)飛機(jī)上反角采用兩段式一折機(jī)翼，如圖1所示，這種機(jī)翼組裝精度不容易提高，很容易裝歪，裝配難度大。在本實(shí)用新型中，機(jī)翼采用三段式安裝，機(jī)翼由機(jī)翼中段1-2和2個(gè)翼尖1-1組成，如圖2所示，機(jī)翼中段通過卯榫機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)身上，使機(jī)翼和機(jī)身的連接變得很簡單和精確，手工連接速度只需要20秒；2個(gè)翼尖分別通過粘接的方式固裝在機(jī)翼中段的兩端，翼尖上反角為20度，采用定角器安裝翼尖上反角，使兩個(gè)翼尖上反角誤差小于2～3°，一致性強(qiáng)。

其中，位于機(jī)翼中段左端的翼尖(左翼尖)后緣1-3在豎直方向向上錯(cuò)位0.8～1mm，位于機(jī)翼中段右端的翼尖(右翼尖)后緣在豎直方向向下錯(cuò)位0.8～1mm(后視)，翼尖前緣1-4不錯(cuò)位安裝，即翼尖前緣對準(zhǔn)安裝，如圖11所示。翼尖的錯(cuò)位安裝的優(yōu)點(diǎn)為：第一，可以使彈射式滑翔機(jī)模型發(fā)射時(shí)出現(xiàn)逆時(shí)針滾轉(zhuǎn)，逆時(shí)針滾轉(zhuǎn)使彈射式滑翔機(jī)模型在高速飛行時(shí)產(chǎn)生陀螺的定軸效應(yīng)，使彈射式滑翔機(jī)模型垂直上升，上升軌跡穩(wěn)定，爬升可以超過30米。第二，在遇到上升氣流時(shí)，由于左翼尖迎角小，右翼尖迎較大，右翼尖更容易失速，使彈射式滑翔機(jī)模型的右翼尖下沉，導(dǎo)致彈射式滑翔機(jī)模型以更小的半徑向右盤旋，更容易進(jìn)入上升氣流。在遇到下降氣流時(shí)，左翼尖產(chǎn)生的升力小，右翼尖產(chǎn)生的升力大，使飛機(jī)直線飛行，這樣就能從下降氣流中逃脫，增加飛機(jī)的留空時(shí)間。而傳統(tǒng)的彈射滑翔機(jī)遇到上升氣流不能自動(dòng)的進(jìn)入，遇到下降氣流不能自動(dòng)的離開，不利于飛機(jī)留空時(shí)間的延長。

如圖3所示，在該機(jī)翼的上表面沿機(jī)翼長度方向形成有一階梯臺(tái)4(翼尖和翼尖中段的上表面均形成有階梯臺(tái))，階梯臺(tái)位于翼弦長度約50％處所在位置，階梯臺(tái)的臺(tái)階高度為翼弦長度的4％--6％。階梯臺(tái)使機(jī)翼形成“臺(tái)階機(jī)翼”，臺(tái)階機(jī)翼主要利用在機(jī)翼翼弦的階梯臺(tái)后面的旋轉(zhuǎn)渦流使翼型表面的層流變成紊流，該旋轉(zhuǎn)渦流像軸承中的滾珠一樣，使流經(jīng)機(jī)翼表面的氣流流速不減，不易與機(jī)翼表面分離，這樣，從機(jī)翼前緣到后緣幾乎都會(huì)產(chǎn)生升力減少阻力，如圖5所示。升力增加、阻力減少提高了機(jī)翼的升阻比，增大了機(jī)翼的失速迎角。除此之外，臺(tái)階機(jī)翼具有傳統(tǒng)翼型的效果，傳統(tǒng)的彈射滑翔機(jī)的機(jī)翼一般采用平凸翼型，如圖6所示，需要認(rèn)真仔細(xì)的打磨，很浪費(fèi)時(shí)間，精度很難掌握，需要提前將機(jī)翼的翼型做出來，這需要磨具或者統(tǒng)一的生產(chǎn)線，很費(fèi)精力，而本實(shí)用新型的機(jī)翼制作簡單，省時(shí)省力，翼型的加工和控制精確、容易，同時(shí)，具有降低機(jī)翼重量的優(yōu)點(diǎn)。這種翼型的飛機(jī)經(jīng)過試驗(yàn)性能要優(yōu)于傳統(tǒng)翼型的彈射滑翔機(jī)。

尾翼由第一尾翼3-2和豎直的第二尾翼3-1組成，第一尾翼以機(jī)身為中心軸以水平面為起點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)2～3°地固裝在該機(jī)身上(以彈射式滑翔機(jī)模型后方的某一點(diǎn)為觀察點(diǎn))，即第一尾翼的左端位于該第一尾翼的右端的(斜)下方。第二尾翼位于第一尾翼的中心線的右側(cè)。第二尾翼的下端與第一尾翼的上表面固裝，第二尾翼的左側(cè)面與機(jī)身固裝。傳統(tǒng)飛機(jī)的盤旋方式一般通過調(diào)整方向舵或者是副翼來使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎盤旋。這種方式使飛機(jī)的飛行控制變得復(fù)雜，彈射時(shí)狀態(tài)難以分析。在本實(shí)用新型中，如圖7～9所示，第一尾翼以機(jī)身為中心軸以水平面為起點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)2～3°地固裝在機(jī)身上的優(yōu)點(diǎn)為：第一、第一尾翼產(chǎn)生的升力向左偏，使飛機(jī)的尾部向左偏，飛機(jī)的機(jī)頭就向右偏，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的向右盤旋；第二，避免了通過第二尾翼向右偏轉(zhuǎn)來使飛機(jī)盤旋，避免了飛機(jī)彈射起飛時(shí)姿態(tài)混亂難以調(diào)整。

傳統(tǒng)的彈射滑翔機(jī)起飛方式一般采用以下幾種方式：1、機(jī)身傾斜水平彈射，盤旋上升的方式，2、重錘拉舵的的方式，如圖10所示，3、可活動(dòng)彈性升降舵的方式(“小飛龍”彈射模型飛機(jī)就是這種方式)。盤旋上升的不足在于高度不容易提高；重錘拉舵的不足在于需要一定重量，不適合小的彈射飛機(jī)；可活動(dòng)彈性升降舵的不足在于彈性不容易控制，需要多次認(rèn)真的調(diào)試，而且難度很大。在本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型的彈射方式為：采用左手持彈射棒，右手拿彈射式滑翔機(jī)模型(左手在右手的斜上方)，(與地面)大角度(75～85°)彈射方式起飛。本實(shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型在起飛時(shí)幾乎垂直向上，同時(shí)逆時(shí)針滾轉(zhuǎn)，到最高點(diǎn)變?yōu)樗交?。本?shí)用新型的彈射式滑翔機(jī)模型采用這種方式起飛可以使飛機(jī)直線垂直爬升，幾乎能將橡筋的能量全部用來提高飛機(jī)的高度，爬升高度超過30米。高度增加同時(shí)也能增加飛機(jī)遇到上氣流的機(jī)會(huì)，飛機(jī)又能主動(dòng)進(jìn)入上升氣流，兩種優(yōu)勢疊加，飛機(jī)的留空時(shí)間就能增加更多。

以上對本實(shí)用新型做了示例性的描述，應(yīng)該說明的是，在不脫離本實(shí)用新型的核心的情況下，任何簡單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等同替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。