游樂設(shè)施尤其過山車或懸浮火車用軌道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有如權(quán)利要求1的前序中所述的桁架狀軌道元件的游樂設(shè)施用軌道系統(tǒng)，還涉及具有本發(fā)明中的軌道系統(tǒng)的游樂設(shè)施，優(yōu)選地為過山車或懸浮火車。
【背景技術(shù)】
[0002]這種具有桁架狀軌道元件用于過山車的軌道系統(tǒng)可見于歐洲專利EP2 156 870BI，其中軌道系統(tǒng)的一段顯示在圖6中，其顯示出軌道系統(tǒng)10的兩個相互連接的軌道元件I。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]每個軌道元件I為三主梁系統(tǒng)，其中相互平行延伸的軌道2和3作為第一和第二主梁元件，且第三主梁元件相對于上述軌道被設(shè)置成三角結(jié)構(gòu)且被設(shè)計成張力或壓力元件4，其中在此情況下軌道2和3以及張力元件4以幾個部分連接，使得它們通過橫梁5和5.1以及橫向支柱6和6.1形成軌道段1.1-1.7。橫梁5和5.1作為間隔件連接軌道2和3且與這兩個軌道形成加勁面Al，而兩個橫向支柱6和6.1將軌道2和3與張力元件4連接以形成第二和第三加勁面A2和A3。橫梁5和5.1的端部與軌道2和3以及與橫向支柱6和6.1的端部一起形成三角形的兩個頂點，第三個頂點由連接至張力元件4的橫向支柱6和6.1的端部形成。
[0004]橫梁5.1與橫梁5的不同之處在于橫梁5.1和與之相關(guān)聯(lián)的橫向支柱6.1設(shè)置有帶柱頭9.1的柱接頭9。軌道元件I通過柱頭9.1連接至錨定在地下的豎立柱上，以使整個軌道系統(tǒng)由這些柱子支撐。這些柱子可設(shè)計成不僅是豎立方向支撐的方式，也可用于任何類型的支撐布置。
[0005]這種柱接頭9被設(shè)計成具有三角形輪廓的二維元件，以使該二維元件可在輪廓邊上連接至橫梁5.1和與之相關(guān)聯(lián)的橫向支柱6.1。
[0006]為了增加軌道系統(tǒng)10的穩(wěn)定性和剛性，每個軌道段1.1-1.7設(shè)置有三個對角支柱7.1,7.1和7.2，其位于第一、第二和第三加勁面Al、A2和A3，且分別對角橋接軌道段1.1-1.7之間的所述加勁面。因此，例如在軌道段1.1的情況下，位于第二和第三加勁面A2和A3中的兩個對角支柱7.1和7.2將分別連接至軌道2和3的橫梁5.1的兩個端部連接至相鄰的橫向支柱6的與張力元件4相連的端部，而位于第一加勁面Al中的對角支柱7.0將連接至軌道3的橫梁5.1的一端連接至橫梁5的對角相對端，該對角相對端與軌道2形成頂點。
[0007]各軌道元件I不僅通過法蘭4.11和4.12而且通過軌道2和3的焊接點相互連接，其中法蘭4.11和4.12通過螺紋連接被設(shè)置在張力元件4的端部。
[0008]本發(fā)明的目的是以一定的方式進一步發(fā)展在【背景技術(shù)】部分所述類型的軌道系統(tǒng)，使得能達到具有增加負載周期數(shù)的較高疲勞強度，或更具體地，使用相同或經(jīng)修改的軌道截面可實現(xiàn)距張力元件較遠的距離。
[0009]該工程目標通過顯示專利權(quán)利要求1中所公開的特征的軌道系統(tǒng)被實現(xiàn)。
[0010]該用于具有桁架狀軌道元件的游樂設(shè)施的軌道系統(tǒng)由至少一個三主梁系統(tǒng)構(gòu)成，且包括并行延伸作為第一和第二主梁元件的軌道以及附加主梁元件，其中第一加勁面通過軌道和將這些軌道相連的橫梁形成;且第二和第三加勁面分別通過一個軌道和將該軌道連接至至少第三主梁元件的橫向支柱形成;且，為了形成軌道段，橫梁和橫向支柱被分隔設(shè)置，根據(jù)本發(fā)明其特征在于由帶有與之相關(guān)聯(lián)的橫向支柱的相鄰的橫梁形成的至少一個軌道段被設(shè)計有加勁元件，其穿越軌道段以使加勁元件和軌道段的附加主梁元件一起形成第四加勁面。
[0011]由于該加勁元件形成這樣的第四加勁面，就可實現(xiàn)更高的疲勞強度，以使得也可實現(xiàn)較高的負載周期數(shù)。
[0012]為了形成第四加勁面，這個加勁元件可穿越軌道段以使這個第四加勁面在軌道段中無需沿第二和第三加勁面的方向延伸，而是也可按照需要連接至形成軌道段的帶有與之相關(guān)聯(lián)的橫向支柱的橫梁和以及連接至附加主梁元件。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的進一步發(fā)展，以此方式設(shè)置加勁元件以對角穿越軌道段是尤其有利的。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的進一步發(fā)展，提供了加勁元件，其一端連接至軌道段的一個橫梁，其另一端連接至連接區(qū)，該連接區(qū)將與另一橫梁相關(guān)聯(lián)的橫向支柱接頭連接至附加主梁元件。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，形成第四加勁面的加勁元件與橫梁相對的一端連接至三梁系統(tǒng)中的附加主梁元件，或當使用四梁系統(tǒng)時，連接至另兩個主梁系統(tǒng)中的一個。替代性地，根據(jù)進一步的發(fā)展，也可將加勁元件的一端連接至與其他橫梁相關(guān)聯(lián)的橫線支柱中的一個。
[0016]另外，根據(jù)一有利的實施例，提供了至少一個橫梁與關(guān)聯(lián)的橫向支柱連接至包括柱頭的柱接頭，且形成第四加勁面的加勁元件被連接至柱接頭。
[0017]尤其優(yōu)選的是，形成第四加勁面的加勁元件連接至橫梁的中間。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一有利實施例，至少一個軌道段具有第一和第二加勁支柱，其一端連接至軌道段橫梁的中間，且穿越軌道段的另一端分別連接至軌道段相對橫梁上的橫梁端側(cè)或與該橫梁關(guān)聯(lián)的橫向支柱。該設(shè)置達到了強化軌道元件的目的。在本發(fā)明的這一實施例中，至少一個軌道段優(yōu)選地具有第三加勁支柱，其連接軌道段兩個橫梁的中間。
[0019]此外，在另一有利實施例中，第一和/或第二和/或第三加勁面中的至少一個軌道段設(shè)置有對角支柱，對角支柱均穿越軌道段。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的又一有利實施例，軌道元件由四主梁系統(tǒng)構(gòu)成，且包括用作第一和第二主梁元件的相互平行延伸的軌道，以及兩個附加主梁元件，其中在此情況下所述第四加勁面通過加勁元件形成，其一端連接至橫梁，且另一端穿越軌道段，以使加勁元件與軌道段的附加主梁元件中的一個一起形成第四加勁面。也可形成作為所述第四加勁面的鏡像的第五加勁面。
[0021]本發(fā)明的進一步發(fā)展提供了簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計，其中加勁元件被設(shè)計成對角支柱。
[0022]此外，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，柱接頭被設(shè)計成在使用三主梁系統(tǒng)時具有三角型輪廓或在使用四主梁系統(tǒng)時具有矩形輪廓的二維元件，其中在此情況下二維元件在輪廓側(cè)上被連接至橫梁和兩個橫向支柱，在表面上基本沒有間斷。
[0023]同時，根據(jù)本發(fā)明的進一步發(fā)展，柱接頭被構(gòu)造成二維元件，其具有三角形輪廓且在輪廓側(cè)上連接至橫梁和兩個橫向支柱，在表面上基本沒有間斷。優(yōu)選地柱頭設(shè)置在至少一個主梁元件上且被設(shè)計以連接至優(yōu)選地用于過山車或懸浮火車的軌道系統(tǒng)的支撐上。
[0024]具有桁架狀軌道元件的發(fā)明性軌道系統(tǒng)可用于游樂設(shè)施，尤其是過山車或懸浮火車，且也可改裝用于運營中的車輛界的軌道系統(tǒng)。
[0025]本文中所述的所有三角形和矩形結(jié)構(gòu)涉及理論的靜態(tài)頂點。理論/靜態(tài)頂點由于車輛底盤所需的余隙或由于生產(chǎn)相關(guān)的自由空間而被移動/改道(例如，用作主梁的軌道2和3從頂點A2和A3向Al偏移)。替代性地，所有的支柱也可是二維元件。
【附圖說明】
[0026]以下將參照附圖通過示范實施例對本發(fā)明進行詳細說明。附圖顯示為:
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明的三主梁系統(tǒng)中的軌道元件的圖示；
[0028]圖2是本發(fā)明一具體實施例中的三主梁系統(tǒng)的軌道元件的立體圖；
[0029]圖3是圖2中軌道元件的軌道平面圖中的A部的立體細節(jié)圖；
[0030]圖4是圖2側(cè)視圖中的A部的立體細節(jié)圖；
[0031]圖5是根據(jù)本發(fā)明一示范實施例的兩個相互連接的軌道元件的一部分的立體圖；
[0032]圖6是根據(jù)本發(fā)明另一示范實施例的兩個相互連接的軌道元件的一部分的立體圖；
[0033]圖7是根據(jù)本發(fā)明的作為四主梁系統(tǒng)的軌道元件的立體示意圖；
[0034]圖8是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的兩個相互連接的軌道元件的立體圖。
【具體實施方式】
[0035]圖1和2中所示的桁架狀軌道元件I是軌道系統(tǒng)10的一部分，軌道系統(tǒng)10由這種相互連接的多個軌道元件I，且可用于游樂設(shè)施，如過山車或懸浮火車。
[0036]圖1相比于圖2以示意形式示出的軌道元件I為三主梁系統(tǒng)，其包括作為軌道2和3的第一和第二主梁元件，以及另外一個即第三主梁元件4.1，該第三主梁元件，其具有所生成負載的功能，被用作張力或壓力元件。三個主梁元件2、3和4.1被設(shè)計成拱形且彼此并行延伸。在直的部分，主梁元件也相互平行延伸。兩個軌道2和3與橫梁5(其連接軌道2和3) —起形成第一加勁面Al。兩個軌道2和3通過橫向支柱6連接至附加主梁元件4.1。在此情況下，以規(guī)定的間隔一個橫梁5和兩個橫向支柱6位于與軌道2和3橫切的平面中，且以此方式將軌道元件I劃分成軌道段1.1、1.2、1.3、1.4等。與此同時，將軌道3連接至附加主梁元件4.1的多個橫向支柱6形成第二加勁面A2，且將軌道2連接至附加主梁元件4.1的多個橫向支柱6形成第三加勁面A3。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，第四加勁面A4通過加勁元件7.3形