本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種緊固件，特別是一種鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

釘扣機(jī)是專用的自動(dòng)縫紉機(jī)型，完成有規(guī)則形狀鈕扣的縫釘和有“釘、滴”縫紉工藝的作業(yè)，如釘商標(biāo)、標(biāo)簽、帽蓋等。釘扣機(jī)的線跡分二種：?jiǎn)尉€鏈?zhǔn)骄€跡(107號(hào)線跡)和鎖式線跡(304號(hào)線跡)，面大量廣的釘扣機(jī)通常采用單線鏈?zhǔn)骄€跡。

目前現(xiàn)有的釘扣機(jī)，如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?00920116349.6)公開(kāi)了一種單針鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)，它包括針棒、針棒桿、紐扣鉗組件、蝸桿、蝸輪及渦輪軸上的送布凸輪、前后送料凸輪、左右送料凸輪、止動(dòng)凸輪組件、下軸，蝸桿采用參數(shù)為：模數(shù)m＝1.6、頭數(shù)z＝1、導(dǎo)程P＝5.024、壓力角a＝20°，螺旋角β＝4°56′、左旋，左右送料凸輪及前后送料凸輪都按20°一節(jié)一周360°共制作18節(jié)動(dòng)作。又如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?6121017.6)公開(kāi)的鏈?zhǔn)骄€跡扭結(jié)成形方法及鏈?zhǔn)骄€跡縫紉機(jī)，其也是采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)方式?，F(xiàn)有的單線鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)采用的是蝸輪蝸桿傳動(dòng)降速，機(jī)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單緊湊，但是由于蝸輪蝸桿是靠摩擦來(lái)傳動(dòng)的，蝸輪蝸桿材料是一個(gè)是鋼一個(gè)是銅合金，容易造成蝸輪磨損，而且，兩者傳動(dòng)比較大，機(jī)器用一段時(shí)間傳動(dòng)間隙加大，噪音振動(dòng)增加，同時(shí)送料間隙也增大，影響釘扣性能，嚴(yán)重影響機(jī)器使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何降低傳動(dòng)間隙，保證釘扣性能，延長(zhǎng)使用壽命。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)包括機(jī)殼底座、下軸、縱向送料凸輪、橫向送料凸輪和十字送料凸輪，所述下軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)殼底座上，其特征在于，所述縱向送料凸輪、橫向送料凸輪和十字送料凸輪均通過(guò)同一根凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)殼底座上，所述送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速傳動(dòng)軸、下軸錐齒輪、傳動(dòng)錐齒輪、減速傳動(dòng)齒輪和送料傳動(dòng)齒輪，所述下軸錐齒輪固定在下軸上，所述傳動(dòng)錐齒輪和減速傳動(dòng)齒輪均固定在減速傳動(dòng)軸上，所述下軸錐齒輪與所述傳動(dòng)錐齒輪相互嚙合，所述送料傳動(dòng)齒輪固定在所述凸輪軸上且與所述減速傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接。

下軸與釘扣機(jī)上的驅(qū)動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)軸能夠帶動(dòng)下軸轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在下軸上的下軸錐齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳動(dòng)錐齒輪是與減速傳動(dòng)齒輪同軸固定在減速傳動(dòng)軸上的，因此減速傳動(dòng)齒輪能夠隨減速傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)錐齒輪相同，減速傳動(dòng)齒輪與送料傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接能夠帶動(dòng)送料傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)減速傳動(dòng)軸以及固定在減速傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)錐齒輪和減速傳動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)，而齒輪傳動(dòng)都是采用鋼制成的，鋼硬度大磨損小，所以不易磨損，壽命長(zhǎng)。同時(shí)將下軸與凸輪軸之間設(shè)置為2級(jí)減速傳動(dòng)，從而能夠降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，而總的傳動(dòng)比保持不變，進(jìn)一步保證不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括過(guò)渡傳動(dòng)軸，所述過(guò)渡傳動(dòng)軸上連接有過(guò)渡齒輪，所述過(guò)渡齒輪分別與減速傳動(dòng)齒輪和送料傳動(dòng)齒輪相嚙合，所述減速傳動(dòng)齒輪和送料傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。下軸錐齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而傳動(dòng)錐齒輪是與減速傳動(dòng)齒輪同軸固定在減速傳動(dòng)軸上的，因此減速傳動(dòng)齒輪能夠隨減速傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)且轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)錐齒輪相同，減速傳動(dòng)齒輪和過(guò)渡齒輪嚙合傳動(dòng)，過(guò)渡齒輪同時(shí)又和送料傳動(dòng)齒輪嚙合，從而使得下軸與凸輪軸之間實(shí)現(xiàn)2級(jí)減速傳動(dòng)，能夠降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，而總的傳動(dòng)比保持不變，同時(shí)過(guò)渡齒輪僅僅起到過(guò)渡傳動(dòng)和轉(zhuǎn)換方向作用，使得傳動(dòng)更為穩(wěn)定，各齒輪間不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述下軸錐齒輪和傳動(dòng)錐齒輪之間的傳動(dòng)比與減速傳動(dòng)齒輪和送料傳動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比相同。下軸錐齒輪和傳動(dòng)錐齒輪之間的傳動(dòng)比與減速傳動(dòng)齒輪和送料傳動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比設(shè)置為相同，因此，能夠最大限度的降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，進(jìn)一步保證各齒輪件不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述下軸錐齒輪和傳動(dòng)錐齒輪之間的傳動(dòng)比與減速傳動(dòng)齒輪和送料傳動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比均為1：4。上述的傳動(dòng)比設(shè)置能夠最大限度的降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，進(jìn)一步保證各齒輪件不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述下軸與所述凸輪軸相互垂直設(shè)置，所述凸輪軸、減速傳動(dòng)軸和過(guò)渡傳動(dòng)軸相互平行設(shè)置，所述凸輪軸和過(guò)渡傳動(dòng)軸在水平方向上的高度一致，所述減速傳動(dòng)軸位于所述凸輪軸和過(guò)渡傳動(dòng)軸之間且在水平方向上的高度低于所述凸輪軸和過(guò)渡傳動(dòng)軸。減速傳動(dòng)軸設(shè)置在凸輪軸和過(guò)渡傳動(dòng)軸之間且在水平方向上的高度低于凸輪軸和過(guò)渡傳動(dòng)軸，使得三者之間的空間布局能夠更為緊湊，不會(huì)發(fā)生干涉，進(jìn)一步從空間布局上降低了傳動(dòng)間隙，也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述減速傳動(dòng)軸的兩端均具有凸出的環(huán)形凸沿，所述機(jī)殼底座兩側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有減速軸孔，所述減速軸孔內(nèi)設(shè)有軸套一，所述軸套一上具有環(huán)形翻邊一且所述環(huán)形翻邊一抵靠在減速軸孔的邊沿處，所述減速傳動(dòng)軸的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在所述軸套一內(nèi)且所述環(huán)形凸沿與軸套一的環(huán)形翻邊一抵靠。軸套一上的環(huán)形翻邊一和減速傳動(dòng)軸上的環(huán)形凸沿的設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)減速傳動(dòng)軸軸向上的限位，防止運(yùn)行過(guò)程中減速傳動(dòng)軸出現(xiàn)軸向的竄動(dòng)，從而使得傳動(dòng)錐齒輪與下軸錐齒輪之間、以及減速傳動(dòng)齒輪與送料傳動(dòng)齒輪之間不會(huì)發(fā)生偏移磨損，進(jìn)一步降低了傳動(dòng)的間隙，也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述過(guò)渡傳動(dòng)軸一端固定在機(jī)殼底座的側(cè)壁上，另一端為自由端，所述過(guò)渡傳動(dòng)軸的自由端上具有軸頸，所述過(guò)渡傳動(dòng)軸的自由端端面上還開(kāi)設(shè)有固定孔，所述固定孔內(nèi)穿設(shè)有螺釘，所述過(guò)渡齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在過(guò)渡傳動(dòng)軸的自由端上且通過(guò)螺釘和軸頸限位。過(guò)渡傳動(dòng)軸一端固定在機(jī)殼底座上，自由端為懸空設(shè)置，降低了過(guò)渡傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，空間布置的緊湊性更好，而且過(guò)渡齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在自由端通過(guò)軸頸和螺釘限位，僅僅起到過(guò)渡傳動(dòng)，轉(zhuǎn)換方向作用，運(yùn)行穩(wěn)定性好，能夠進(jìn)一步降低傳動(dòng)的間隙，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述機(jī)殼底座兩側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有凸輪軸孔，所述凸輪軸孔內(nèi)設(shè)有軸套二，所述凸輪軸的兩端穿設(shè)在軸套二內(nèi)，所述軸套二上具有環(huán)形翻邊二且所述環(huán)形翻邊二抵靠在凸輪軸孔的邊沿處，所述縱向送料凸輪和橫向送料凸輪固定在凸輪軸上且靠近機(jī)殼底座的一側(cè)內(nèi)壁，所述十字送料凸輪固定在凸輪軸上且靠近機(jī)殼底座的另一側(cè)內(nèi)壁，所述縱向送料凸輪上具有向外凸出的環(huán)形擋沿，所述十字送料凸輪上具有向外凸出的環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形擋沿和環(huán)形凸臺(tái)能夠分別與對(duì)應(yīng)側(cè)壁上的軸套二的環(huán)形翻邊二抵靠。軸套二上環(huán)形翻邊二以及縱向送料凸輪上凸出的環(huán)形擋沿、十字送料凸輪上凸出的環(huán)形凸臺(tái)的配合設(shè)計(jì)，能夠有效防止軸套二跑偏，保證凸輪軸運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而保證送料傳動(dòng)齒輪與減速傳動(dòng)齒輪之間不會(huì)發(fā)生偏移磨損，進(jìn)一步降低了傳動(dòng)的間隙，也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述減速軸孔和凸輪軸孔的邊沿處均設(shè)有沉孔，所述環(huán)形翻邊一和環(huán)形翻邊二能夠嵌入對(duì)應(yīng)的沉孔內(nèi)且抵靠在對(duì)應(yīng)沉孔的底面上，所述環(huán)形翻邊一和環(huán)形翻邊二與所述沉孔的邊沿相齊平。環(huán)形翻邊一和環(huán)形翻邊二能夠嵌入對(duì)應(yīng)的沉孔內(nèi)且與沉孔的邊沿相齊平，保證了凸輪軸和減速傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的流暢性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、通過(guò)減速傳動(dòng)軸以及固定在減速傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)錐齒輪和減速傳動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)，將下軸與凸輪軸之間設(shè)置為2級(jí)減速傳動(dòng)，從而能夠降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，而總的傳動(dòng)比保持不變，不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。2、軸套一和軸套二的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得傳動(dòng)錐齒輪與下軸錐齒輪之間、送料傳動(dòng)齒輪與減速傳動(dòng)齒輪之間、以及減速傳動(dòng)齒輪與送料傳動(dòng)齒輪之間不會(huì)發(fā)生偏移磨損，進(jìn)一步降低了傳動(dòng)的間隙，也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)殼底座上的結(jié)構(gòu)圖

圖2是本鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)的送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、機(jī)殼底座；1a、減速軸孔；1b、凸輪軸孔；2、下軸；3、縱向送料凸輪；4、橫向送料凸輪；5、十字送料凸輪；6、凸輪軸；7、減速傳動(dòng)軸；7a、環(huán)形凸沿；8、下軸錐齒輪；9、傳動(dòng)錐齒輪；10、減速傳動(dòng)齒輪；11、送料傳動(dòng)齒輪；12、過(guò)渡傳動(dòng)軸；13、過(guò)渡齒輪；14、軸套一；14a、環(huán)形翻邊一；15、螺釘；16、軸套二；16a、環(huán)形翻邊二。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，鏈?zhǔn)结斂蹤C(jī)包括機(jī)殼底座1、下軸2、縱向送料凸輪3、橫向送料凸輪4和十字送料凸輪5，下軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)殼底座1上，縱向送料凸輪3、橫向送料凸輪4和十字送料凸輪5均通過(guò)同一根凸輪軸6轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)殼底座1上。

如圖1-2所示，本送料傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速傳動(dòng)軸7、下軸錐齒輪8、傳動(dòng)錐齒輪9、減速傳動(dòng)齒輪10、送料傳動(dòng)齒輪11和過(guò)渡傳動(dòng)軸12，下軸錐齒輪8固定在下軸2上，傳動(dòng)錐齒輪9和減速傳動(dòng)齒輪10均固定在減速傳動(dòng)軸7上，下軸錐齒輪8與傳動(dòng)錐齒輪9相互嚙合，送料傳動(dòng)齒輪11固定在凸輪軸6上，過(guò)渡傳動(dòng)軸12上連接有過(guò)渡齒輪13，過(guò)渡齒輪13分別與減速傳動(dòng)齒輪10和送料傳動(dòng)齒輪11相嚙合。下軸2與釘扣機(jī)上的驅(qū)動(dòng)軸連接，下軸錐齒輪8帶動(dòng)傳動(dòng)錐齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，減速傳動(dòng)齒輪10能夠隨減速傳動(dòng)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)且轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)錐齒輪9相同，同時(shí)過(guò)渡齒輪13僅僅起到過(guò)渡傳動(dòng)和轉(zhuǎn)換方向作用，使得傳動(dòng)更為穩(wěn)定，從而使得下軸2與凸輪軸6之間實(shí)現(xiàn)2級(jí)減速傳動(dòng)，能夠降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，而總的傳動(dòng)比保持不變，各齒輪間不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

具體地說(shuō)，下軸錐齒輪8和傳動(dòng)錐齒輪9之間的傳動(dòng)比與減速傳動(dòng)齒輪10和送料傳動(dòng)齒輪11之間的傳動(dòng)比相同，本實(shí)施例中，下軸錐齒輪8和傳動(dòng)錐齒輪9之間的傳動(dòng)比與減速傳動(dòng)齒輪10和送料傳動(dòng)齒輪11之間的傳動(dòng)比均為1∶4。能夠最大限度的降低單級(jí)傳動(dòng)的傳動(dòng)比，進(jìn)一步保證各齒輪件不易磨損，降低了機(jī)器的傳動(dòng)間隙，同時(shí)也減小了噪音和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更加平穩(wěn)，保證了釘扣性能，延長(zhǎng)了使用壽命。

如圖1所示，下軸2與凸輪軸6相互垂直設(shè)置，凸輪軸6、減速傳動(dòng)軸7和過(guò)渡傳動(dòng)軸12相互平行設(shè)置，凸輪軸6和過(guò)渡傳動(dòng)軸12在水平方向上的高度一致，減速傳動(dòng)軸7位于所述凸輪軸6和過(guò)渡傳動(dòng)軸12之間且在水平方向上的高度低于凸輪軸6和過(guò)渡傳動(dòng)軸12，使得三者之間的空間布局能夠更為緊湊，不會(huì)發(fā)生干涉，進(jìn)一步從空間布局上降低了傳動(dòng)間隙。

減速傳動(dòng)軸7的兩端均具有凸出的環(huán)形凸沿7a，機(jī)殼底座1兩側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有減速軸孔1a，減速軸孔1a內(nèi)設(shè)有軸套一14，軸套一14上具有環(huán)形翻邊一14a且環(huán)形翻邊一14a抵靠在減速軸孔1a的邊沿處，減速傳動(dòng)軸7的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)穿設(shè)在軸套一14內(nèi)且環(huán)形凸沿7a與軸套一14的環(huán)形翻邊一14a抵靠，能夠?qū)崿F(xiàn)減速傳動(dòng)軸7軸向上的限位，防止運(yùn)行過(guò)程中減速傳動(dòng)軸7出現(xiàn)軸向的竄動(dòng)，從而使得傳動(dòng)錐齒輪9與下軸錐齒輪8之間、以及減速傳動(dòng)齒輪10與送料傳動(dòng)齒輪11之間不會(huì)發(fā)生偏移磨損，進(jìn)一步降低了傳動(dòng)的間隙。

機(jī)殼底座1兩側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有凸輪軸孔1b，凸輪軸孔1b內(nèi)設(shè)有軸套二16，凸輪軸6的兩端穿設(shè)在軸套二16內(nèi)，軸套二16上具有環(huán)形翻邊二16a且環(huán)形翻邊二16a抵靠在凸輪軸孔1b的邊沿處，縱向送料凸輪3和橫向送料凸輪4固定在凸輪軸6上且靠近機(jī)殼底座1的一側(cè)內(nèi)壁，十字送料凸輪5固定在凸輪軸6上且靠近機(jī)殼底座1的另一側(cè)內(nèi)壁，縱向送料凸輪3上具有向外凸出的環(huán)形擋沿，十字送料凸輪5上具有向外凸出的環(huán)形凸臺(tái)，環(huán)形擋沿和環(huán)形凸臺(tái)能夠分別與對(duì)應(yīng)側(cè)壁上的軸套二16的環(huán)形翻邊二16a抵靠，能夠有效防止軸套二16跑偏，保證凸輪軸6運(yùn)行的穩(wěn)定性，從而保證送料傳動(dòng)齒輪11與減速傳動(dòng)齒輪10之間不會(huì)發(fā)生偏移磨損，進(jìn)一步降低了傳動(dòng)的間隙。

減速軸孔1a和凸輪軸孔1b的邊沿處均設(shè)有沉孔，環(huán)形翻邊一14a和環(huán)形翻邊二16a能夠嵌入對(duì)應(yīng)的沉孔內(nèi)且抵靠在對(duì)應(yīng)沉孔的底面上，環(huán)形翻邊一14a和環(huán)形翻邊二16a與沉孔的邊沿相齊平，保證了凸輪軸6和減速傳動(dòng)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)的流暢性。

過(guò)渡傳動(dòng)軸12一端固定在機(jī)殼底座1的側(cè)壁上，另一端為自由端，自由端為懸空設(shè)置，降低了過(guò)渡傳動(dòng)軸12的長(zhǎng)度，空間布置的緊湊性更好。過(guò)渡傳動(dòng)軸12的自由端上具有軸頸，過(guò)渡傳動(dòng)軸12的自由端端面上還開(kāi)設(shè)有固定孔，固定孔內(nèi)穿設(shè)有螺釘15，過(guò)渡齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)連接在過(guò)渡傳動(dòng)軸12的自由端上且通過(guò)螺釘15和軸頸限位，僅僅起到過(guò)渡傳動(dòng)，轉(zhuǎn)換方向作用，運(yùn)行穩(wěn)定性好。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。