一種編織機(jī)用的錠子與軌道面板組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種編織機(jī)用的裝置，尤其是涉及一種編織機(jī)用的錠子與軌道面 板組件。
【背景技術(shù)】
[0002] 電纜、高壓輸氣管、輸油管、輸水管通常有一層用金屬絲或滌綸絲、棉線等編織而 成的護(hù)套管，這種套管編織機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高，面板上有多個(gè)錠子在S形溝槽中運(yùn) 行。每個(gè)錠子上都攜帶有纏繞紗線的線筒。將這些錠子平均分為兩組，同一組中的所有紗 線都沿同一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)順或逆，另一組紗線沿與上一組紗線相反的方向運(yùn)動(dòng)逆或順。為了 保證兩組紗線交織，一些紗線朝著圓管的中心運(yùn)動(dòng)。其余紗線則朝著圓管的外緣運(yùn)動(dòng)。在 同一時(shí)刻紗線不但沿圓管的半徑方向向內(nèi)、向外運(yùn)動(dòng)，而且還沿著圓管的圓周方向運(yùn)動(dòng)。多 個(gè)錠子長時(shí)間在軌道里移動(dòng)，造成導(dǎo)向塊與軌道磨損加劇，影響錠子運(yùn)行的穩(wěn)定性，導(dǎo)致編 織無法進(jìn)行下去。因此需要經(jīng)常維修。
[0003] 綜上所述，傳統(tǒng)的編織機(jī)軌道面板還有待改進(jìn)。傳統(tǒng)的編織機(jī)軌道由多個(gè)等圓均 布而成，相鄰圓之間以內(nèi)公切線相連。錠子在單個(gè)撥盤驅(qū)動(dòng)下做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)傳遞到下 一個(gè)撥盤時(shí)，需要走一段直線運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型參照凸輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究方法， 將錠子運(yùn)動(dòng)視為凸輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件沿凸輪輪廓的運(yùn)動(dòng)。研究發(fā)現(xiàn)錠子做高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情 況下其類速度、類加速度和類躍度都發(fā)生了較大的變化。軌道與導(dǎo)向塊之間的磨損加劇、金 屬撞擊噪聲也隨之產(chǎn)生。鑒于此，若能取消直線段的過渡，錠子在傳遞到下個(gè)撥盤前只做勻 速的圓周運(yùn)動(dòng)，對(duì)錠子運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性將會(huì)是很大的改善。
[0004] 鑒于以上分析，本實(shí)用新型做了錠子系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析后，設(shè)計(jì)出了更 為合理的方案。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的是為解決因軌道盤結(jié)構(gòu)不夠合理導(dǎo)致的錠子運(yùn)行不穩(wěn)、與軌道 碰撞嚴(yán)重、噪聲大等問題，提供一種編織機(jī)用的錠子與軌道面板組件。
[0006] 本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題的不足，所采用的技術(shù)方案是：
[0007] -種編織機(jī)用的錠子與軌道面板組件，包括圓盤狀的軌道面板和錠子，錠子安裝 在軌道面板上，所述的軌道面板上開設(shè)有兩條軌道，兩條軌道分別為軌道I和軌道II，所述 的軌道I和軌道II均由復(fù)數(shù)個(gè)S型圓弧首尾相接構(gòu)成，所述的S型圓弧包括一個(gè)大半徑圓 弧段和一個(gè)小半徑圓弧段，大半徑圓弧段和小半徑圓弧段相切連接在一起，大半徑圓弧段 和小半徑圓弧段的圓心分別位于大半徑圓弧段和小半徑圓弧段公切線的兩側(cè)，且大半徑圓 弧段和小半徑圓弧段凸向相反，且軌道I的大半徑圓弧段的圓心與軌道II的小半徑圓弧段 的圓心重合以及軌道I的小半徑圓弧段的圓心與軌道II的大半徑圓弧段的圓心重合，所述 的錠子包括錠子本體、錠子座和導(dǎo)向塊，錠子座固定在錠子本體的底部，導(dǎo)向塊安裝在錠子 座上，并且導(dǎo)向塊偏離錠子座的圓心設(shè)置，錠子本體通過導(dǎo)向塊卡設(shè)在軌道內(nèi)。
[0008] 所述的錠子設(shè)置有至少兩個(gè)，分別為順時(shí)針錠子和逆時(shí)針錠子。
[0009] 所述的導(dǎo)向塊偏離錠子座的圓心距離為大半徑圓弧段和小半徑圓弧段半徑差值 的一半。
[0010] 所述的軌道I和軌道II中的大半徑圓弧段凸向軌道面板的邊沿，小半徑圓弧段凸 向軌道面板的中心。
[0011] 所述的軌道I和軌道II中的小半徑圓弧段凸向軌道面板的邊沿，大半徑圓弧段凸 向軌道面板的中心。
[0012] 所述的軌道I和軌道II中圓心重合的兩個(gè)圓弧段的中心連線通過軌道面板的中 心。
[0013] 所述的軌道I和軌道II中圓心重合的兩個(gè)圓弧段的中心連線通過兩個(gè)圓弧段的 圓心。
[0014] 本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)編織機(jī)軌道面板的直線段轉(zhuǎn)換 塊，使結(jié)構(gòu)簡化。錠子運(yùn)動(dòng)軌跡曲線是圓圓相切的形式與傳統(tǒng)的內(nèi)公切形式相比得到優(yōu)化， 速度更快、磨損更小、噪聲更低。1錠子座仍沿等圓相切的軌跡運(yùn)行，運(yùn)行速度更快；2軌道 的交叉點(diǎn)遠(yuǎn)離了相鄰撥盤傳遞的位置，即避免了錠子在運(yùn)行到軌道交叉點(diǎn)的慣性力反向； 3錠子通過軌道交叉點(diǎn)的位置時(shí)隨撥盤做等角速度旋轉(zhuǎn)，慣性力大小不變、方向也不發(fā)生突 變；4軌道交叉處的夾角即附圖4中的0隨著偏移量H的增大而增大，夾角越大軌道越不 易被撞壞，提高了軌道盤的抗磨損、抗沖擊能力；5提高了軌道盤的使用壽命，減少了軌道 盤因維修、更換引起的成本。
【附圖說明】
[0015] 圖1本實(shí)用新型中軌道面板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2本實(shí)用新型中錠子運(yùn)行軌跡示意圖。
[0017] 圖3本實(shí)用新型中錠子座導(dǎo)向塊運(yùn)行軌道示意圖。
[0018] 圖4本實(shí)用新型中軌道盤面板設(shè)計(jì)原理示意圖。
[0019] 圖5本實(shí)用新型中錠子座裝配仰視圖。
[0020] 圖6本實(shí)用新型中錠子座與導(dǎo)向塊裝配立體圖。
[0021] 圖7本實(shí)用新型中帶導(dǎo)向塊的錠子座與軌道面板的裝配立體圖。
[0022] 圖8為本實(shí)用新型中軌道設(shè)計(jì)原理圖。
[0023] 圖9為本實(shí)用新型中尖角夾角與偏移量的函數(shù)關(guān)系圖。
[0024] 圖示標(biāo)記：1、軌道I，2、軌道II，3、軌道面板；4、向內(nèi)偏移H后的圓弧，5、順時(shí)針 錠子，6、逆時(shí)針錠子，7向外偏移H后的圓?。?、圓圓相切的錠子軌跡，9、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)錠子座 導(dǎo)向塊，10、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)錠子座導(dǎo)向塊，11、錠子座，12、導(dǎo)向塊。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 圖1-圖7所示，【具體實(shí)施方式】如下：
[0026]-種編織機(jī)用的錠子與軌道面板組件，包括圓盤狀的軌道面板3和錠子，錠子安 裝在軌道面板3上，所述的軌道面板3上開設(shè)有兩條軌道，兩條軌道分別為軌道II和軌道 112,所述的軌道II和軌道112均由復(fù)數(shù)個(gè)S型圓弧首尾相接構(gòu)成，所述的S型圓弧包括一 個(gè)大半徑圓弧段和一個(gè)小半徑圓弧段，大半徑圓弧段和小半徑圓弧段相切連接在一起，大 半徑圓弧段和小半徑圓弧段的圓心分別位于大半徑圓弧段和小半徑圓弧段公切線的兩側(cè)， 且大半徑圓弧段和小半徑圓弧段凸向相反，且軌道II的大半徑圓弧段的圓心與軌道112的 小半徑圓弧段的圓心重合以及軌道II的小半徑圓弧段的圓心與軌道112的大半徑圓弧段 的圓心重合，所述的錠子包括錠子本體、錠子座11和導(dǎo)向塊12,錠子座11固定在錠子本體 的底部，導(dǎo)向塊12安裝在錠子座11上，并且導(dǎo)向塊12偏離錠子座11的圓心設(shè)置，錠子本 體通過導(dǎo)向塊12卡設(shè)在軌道內(nèi)。
[0027] 所述的錠子設(shè)置有至少兩個(gè)，分別為