本發(fā)明屬于桿塔技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種屋頂輔助塔。

背景技術(shù)：

屋頂上常常需要設(shè)置電力、通信桿塔，以用于固定、輔助支撐各種設(shè)備、天線等，其中，電力桿塔上還經(jīng)常會(huì)設(shè)置一些配電箱，用以對(duì)一些主要的用電、通電結(jié)構(gòu)（如變壓器、接線器、控制器等）進(jìn)行保護(hù)。目前的屋頂電力桿塔，雖然能對(duì)設(shè)備、天線等進(jìn)行支撐固定及保護(hù)，但在防水能力、自動(dòng)散熱、避免積熱等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，可對(duì)用電設(shè)備、通電結(jié)構(gòu)等進(jìn)行支撐固定及保護(hù)，防水能力強(qiáng)，具備自動(dòng)散熱功能，可避免內(nèi)部積熱的屋頂輔助塔。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種屋頂輔助塔，包括豎直設(shè)置的主桿身、固定在主桿身上端的電力箱及用于與屋頂固定的底座，所述主桿身下端與底座固定，電力箱上設(shè)有擋水頂罩，擋水頂罩與電力箱之間通過(guò)若干罩桿連接，擋水頂罩與電力箱頂部之間形成過(guò)氣空間，電力箱頂部設(shè)有若干與過(guò)氣空間連通的頂散熱孔，電力箱底部設(shè)有若干通線孔，電力箱上設(shè)有若干通氣豎管，通氣豎管上端與電力箱內(nèi)部連通，通氣豎管上設(shè)有通氣橫管，通氣橫管內(nèi)端與通氣豎管下端連通，通氣豎管固定在電力箱底部，電力箱包括上箱體及與主桿身上端固定的下箱體，上箱體下端開(kāi)口，下箱體上端開(kāi)口，上箱體套在下箱體外，且上箱體與下箱體之間滑動(dòng)連接，上箱體的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颍舷潴w側(cè)壁上設(shè)有若干與上箱體螺紋配合的鎖緊螺釘，鎖緊螺釘接觸下箱體外側(cè)壁，電力箱上設(shè)有與通線孔一一對(duì)應(yīng)的固定塞，固定塞卡在對(duì)應(yīng)的通線孔中，過(guò)氣空間中設(shè)有若干排氣條板，排氣條板內(nèi)端與鄰近的一個(gè)罩桿鉸接，擋水頂罩上設(shè)有若干與排氣條板一一對(duì)應(yīng)的回復(fù)彈簧，回復(fù)彈簧的上端與擋水頂罩連接，排氣條板外端與對(duì)應(yīng)回復(fù)彈簧的下端連接。

作為優(yōu)選，所述通氣橫管軸線與主桿身軸線相交，任意一個(gè)通氣橫管內(nèi)端處在該通氣橫管外端與主桿身之間。

作為優(yōu)選，還包括與屋頂固定的觸動(dòng)缸，觸動(dòng)缸頂部設(shè)有穿索孔，觸動(dòng)缸內(nèi)底部設(shè)有與觸動(dòng)缸滑動(dòng)連接的觸動(dòng)活塞，觸動(dòng)活塞的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，主桿身上設(shè)有觸動(dòng)拉索，觸動(dòng)拉索一端連接主桿身，觸動(dòng)拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，觸動(dòng)拉索穿過(guò)穿索孔，觸動(dòng)缸內(nèi)頂部設(shè)有壓力傳感器，觸動(dòng)活塞上設(shè)有用于頂壓壓力傳感器的觸動(dòng)壓頭，觸動(dòng)缸上設(shè)有與壓力傳感器連接的起爆ECU，主桿身上設(shè)有與起爆ECU連接的氣體發(fā)生器。

作為優(yōu)選，所述觸動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有至少一根豎直布置的限位彈簧，限位彈簧上端連接觸動(dòng)缸的內(nèi)頂壁，限位彈簧下端連接觸動(dòng)活塞頂面。

作為優(yōu)選，還包括與屋頂固定的繞索輪架，滑輪架上設(shè)有繞索滑輪，繞索滑輪與觸動(dòng)缸分處于主桿身的相對(duì)兩側(cè)，主桿身上設(shè)有輔拉索，輔拉索穿過(guò)穿索孔，輔拉索一端連接主桿身，輔拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，輔拉索繞過(guò)繞索滑輪。

作為優(yōu)選，所述主桿身上設(shè)有噴氣管，噴氣管軸線水平且噴氣管內(nèi)端與主桿身連接，氣體發(fā)生器處在噴氣管內(nèi)，氣體發(fā)生器的氣體釋放方向?yàn)橛蓢姎夤軆?nèi)端至噴氣管外端。

作為優(yōu)選，所述噴氣管由互相連通的反推管及封口管構(gòu)成，反推管處在封口管與主桿身之間，反推管內(nèi)設(shè)有封口球，封口球直徑小于反推管內(nèi)徑，封口管內(nèi)徑沿著靠近反推管至遠(yuǎn)離反推管方向遞減，封口管最大內(nèi)徑與反推管內(nèi)徑一致，封口管最小內(nèi)徑小于封口球直徑，反推管內(nèi)管壁上設(shè)有至少一個(gè)彈性限位塊，彈性限位塊處在封口球與反推管內(nèi)管壁之間，彈性限位塊被封口球壓緊，主桿身上套設(shè)有處于未充氣狀態(tài)的保護(hù)氣囊，噴氣管上設(shè)有中間氣口，中間氣口通過(guò)中間管與保護(hù)氣囊連通。

作為優(yōu)選，所述中間管上設(shè)有阻斷中間管的待壓破膜片，封口球處在中間氣口與氣體發(fā)生器之間。

作為優(yōu)選，所述電力箱上設(shè)有至少一根吊拉索，吊拉索一端與底座連接，吊拉索另一端與電力箱連接。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，可對(duì)用電設(shè)備、通電結(jié)構(gòu)等進(jìn)行支撐固定及保護(hù)，防水能力強(qiáng)，具備自動(dòng)散熱功能，可避免內(nèi)部積熱。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明觸動(dòng)缸處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中A處的放大圖；

圖4是圖3中B處的放大圖；

圖5是圖3中C處的放大圖；

圖6是圖1中D處的放大圖。

圖中：主桿身1、氣體發(fā)生器11、保護(hù)氣囊12、中間管13、待壓破膜片131、鎖緊螺釘14、上箱體2a、下箱體2b、電力箱2、頂散熱孔21、通氣豎管221、通氣橫管222、底座3、擋水頂罩4、罩桿41、過(guò)氣空間42、排氣條板421、回復(fù)彈簧422、觸動(dòng)缸5、穿索孔51、觸動(dòng)活塞52、觸動(dòng)拉索53、壓力傳感器54、觸動(dòng)壓頭55、限位彈簧56、繞索滑輪61、輔拉索62、噴氣管7、封口球71、彈性限位塊72、中間氣口73、反推管7a、封口管7b、吊拉索8、屋頂9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖6所示的實(shí)施例中，一種屋頂輔助塔，包括豎直設(shè)置的主桿身1、固定在主桿身上端的電力箱2及用于與屋頂固定的底座3，所述主桿身下端與底座固定，電力箱上設(shè)有擋水頂罩4，擋水頂罩與電力箱之間通過(guò)若干罩桿41連接，擋水頂罩與電力箱頂部之間形成過(guò)氣空間42，電力箱頂部設(shè)有若干與過(guò)氣空間連通的頂散熱孔21，電力箱底部設(shè)有若干通線孔，電力箱上設(shè)有若干通氣豎管221，通氣豎管上端與電力箱內(nèi)部連通，通氣豎管上設(shè)有通氣橫管222，通氣橫管內(nèi)端與通氣豎管下端連通，通氣豎管固定在電力箱底部，電力箱包括上箱體2a及與主桿身上端固定的下箱體2b，上箱體下端開(kāi)口，下箱體上端開(kāi)口，上箱體套在下箱體外，且上箱體與下箱體之間滑動(dòng)連接，上箱體的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，上箱體側(cè)壁上設(shè)有若干與上箱體螺紋配合的鎖緊螺釘14，鎖緊螺釘穿過(guò)上箱體側(cè)壁且接觸下箱體外側(cè)壁，電力箱上設(shè)有與通線孔一一對(duì)應(yīng)的固定塞，固定塞卡在對(duì)應(yīng)的通線孔中，過(guò)氣空間中設(shè)有若干排氣條板421，排氣條板內(nèi)端與鄰近的一個(gè)罩桿鉸接，擋水頂罩上設(shè)有若干與排氣條板一一對(duì)應(yīng)的回復(fù)彈簧422，回復(fù)彈簧的上端與擋水頂罩連接，排氣條板外端與對(duì)應(yīng)回復(fù)彈簧的下端連接。主桿身為屋頂桿塔類結(jié)構(gòu)的支撐部分，底座用于與屋頂9固定（通常通過(guò)螺栓固定，也可以選擇配重式的底座，即底座本身較重，底座直接放置在屋頂上作為支撐基礎(chǔ)），電力箱內(nèi)可以設(shè)置變壓器、光纖接頭結(jié)構(gòu)等較為重要且需要保護(hù)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)。電力箱底部的通線孔可用于進(jìn)、出線，擋水頂罩則可用于保護(hù)電力箱，起到一定的防直曬效果，且能避免頂散熱孔處進(jìn)雨水。而由于主桿身、電力箱等均設(shè)置在屋頂以上空間，周邊空氣流通（風(fēng)）較多，當(dāng)有風(fēng)吹過(guò)主桿身時(shí)，會(huì)有一部分氣流進(jìn)入一個(gè)或幾個(gè)通氣橫管中，再經(jīng)通氣豎管后進(jìn)入電力箱內(nèi)部，空氣流經(jīng)電力箱后從頂散熱孔離開(kāi)電力箱，最終排出至過(guò)氣空間、重新回到外界。如此，利用了屋頂處自然風(fēng)較多的特點(diǎn)，通過(guò)引導(dǎo)氣流流經(jīng)電力箱內(nèi)部，帶走電力箱內(nèi)部的各用電、發(fā)熱結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的熱量，在不耗能的前提下進(jìn)行自動(dòng)散熱，避免電力箱內(nèi)部積熱，對(duì)電力箱內(nèi)的電力設(shè)備等進(jìn)行保護(hù)。電力箱空間可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)使用需求，調(diào)節(jié)時(shí)，只需松開(kāi)鎖緊螺釘，上下調(diào)整上箱體位置，然后再旋動(dòng)鎖緊螺釘，讓鎖緊螺釘接觸并壓緊下箱體外側(cè)壁，從而使上箱體、下箱體之間固定即可。由于熱氣較輕，容易上升，又由于通氣橫管處相對(duì)容易進(jìn)風(fēng)，因此頂散熱孔基本起排氣功能，外部灰塵不易從頂散熱孔進(jìn)入電力箱；而通氣橫管處在電力箱下方，且灰塵從通氣橫管進(jìn)入后，還需要上升并經(jīng)過(guò)通氣豎管才有機(jī)會(huì)進(jìn)入電力箱，因此灰塵也不易從通氣橫管進(jìn)入電力箱；但是通線孔是設(shè)置在電力箱底部的，且實(shí)際使用時(shí)，并不能保證每個(gè)通線孔都被使用到（若通線孔內(nèi)沒(méi)有通過(guò)電線、電纜、光纜等，通線孔就不會(huì)被電線等封堵?。幢皇褂玫降耐ň€孔直接與外界連通，灰塵容易從未被使用到的通線孔進(jìn)入電力箱。本方案中，在每個(gè)通線孔中都設(shè)置了固定塞，如此一來(lái)，需要使用到哪個(gè)通線孔，拔去對(duì)應(yīng)的固定塞即可，其余通線孔則能保持封堵?tīng)顟B(tài)，從而可避免電力箱內(nèi)過(guò)快、過(guò)多地積灰。當(dāng)排氣氣流從頂散熱孔離開(kāi)電力箱，最終排出至過(guò)氣空間、重新回到外界的過(guò)程中，氣流會(huì)帶動(dòng)排氣條板沿著鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)用于回復(fù)彈簧的存在，各排氣條板都會(huì)沿著自身的鉸接點(diǎn)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，形成“扇風(fēng)”的效果，從而可以加速將過(guò)氣空間內(nèi)的空氣向外排出、并提高了頂散熱孔的排氣速度（過(guò)氣空間內(nèi)的空氣被向外扇出一次，過(guò)氣空間內(nèi)的氣壓就快速下降一次，會(huì)形成一個(gè)短暫的負(fù)壓吸風(fēng)過(guò)程，而吸取的風(fēng)正是來(lái)自頂散熱孔處），類似于在電力箱頂部一下一下地抽氣，而在自然風(fēng)的作用下，電力箱底部不斷進(jìn)氣， 從而在整體上形成下方供氣、上方抽氣的效果，可提升散熱氣流的流動(dòng)速度，在不增加能耗的前提下，提高散熱效果。

所述通氣橫管軸線與主桿身軸線相交，任意一個(gè)通氣橫管內(nèi)端處在該通氣橫管外端與主桿身之間。對(duì)于連通的通氣橫管及通氣豎管而言，通氣橫管外端相當(dāng)于“進(jìn)氣口”（外界空氣進(jìn)入），通氣豎管上端相當(dāng)于“出氣口”（空氣排出至電力箱），因此通氣橫管內(nèi)端處在通氣橫管外端與主桿身之間，意味著“進(jìn)氣口”始終是朝外的，更利于外界空氣進(jìn)入通氣橫管，并經(jīng)通氣豎管進(jìn)入到電力箱內(nèi)。

還包括與屋頂固定的觸動(dòng)缸5，觸動(dòng)缸頂部設(shè)有穿索孔51，觸動(dòng)缸內(nèi)底部設(shè)有與觸動(dòng)缸滑動(dòng)連接的觸動(dòng)活塞52，觸動(dòng)活塞的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，主桿身上設(shè)有觸動(dòng)拉索53，觸動(dòng)拉索一端連接主桿身，觸動(dòng)拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，觸動(dòng)拉索穿過(guò)穿索孔，觸動(dòng)缸內(nèi)頂部設(shè)有壓力傳感器54，觸動(dòng)活塞上設(shè)有用于頂壓壓力傳感器的觸動(dòng)壓頭55，觸動(dòng)缸上設(shè)有與壓力傳感器連接的起爆ECU，主桿身上設(shè)有與起爆ECU連接的氣體發(fā)生器11。所述觸動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有至少一根豎直布置的限位彈簧56，限位彈簧上端連接觸動(dòng)缸的內(nèi)頂壁，限位彈簧下端連接觸動(dòng)活塞頂面。

在外力撞擊或是年久失修、臺(tái)風(fēng)天氣等外在因素的影響下，主桿身有可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)斷裂，繼而傾倒，若主桿身向外側(cè)（向著屋頂外）傾倒，易落到地上、導(dǎo)致傷人事件，危險(xiǎn)性較高。因此若主桿身傾倒，希望其能夠倒向內(nèi)側(cè)無(wú)人區(qū)域（屋頂范圍內(nèi)）。在本方案中，當(dāng)主桿身斷裂傾倒時(shí)，若主桿身向內(nèi)側(cè)（屋頂）倒下，則觸動(dòng)索未受力張緊，不發(fā)生其它動(dòng)作。當(dāng)主桿身斷裂傾倒時(shí)，若主桿身向外（向著屋頂外）傾倒，則觸動(dòng)索首先被拉動(dòng)，由于主桿身倒下所引發(fā)的拉力很大，所以會(huì)帶動(dòng)觸動(dòng)索大力拉動(dòng)觸動(dòng)活塞上移，同時(shí)限位彈簧大幅收縮，觸動(dòng)活塞帶動(dòng)觸動(dòng)壓頭去接觸、頂壓壓力傳感器，壓力傳感器將信號(hào)傳給起爆ECU，起爆ECU控制氣體發(fā)生器起爆，產(chǎn)生大量氣體，氣體向外噴射時(shí)，對(duì)主桿身具有很大的反作用力（反推力），從而可以將主桿身向著屋頂內(nèi)部推動(dòng)，保障主桿身及電力箱向著屋頂內(nèi)傾倒，避免主桿身及電力箱落向屋頂外而導(dǎo)致傷人等安全事故。此外，氣體發(fā)生器的氣體釋放方向宜水平且向著屋頂外，如此可以較好地提供反推力（此時(shí)反推力作用效果較明顯），當(dāng)然，也可以不做過(guò)多限制，只要反推力能夠?qū)⒅鳁U身向內(nèi)（屋頂范圍內(nèi)）推動(dòng)即可。此處的氣體發(fā)生器原理可與普通汽車上安全氣囊的氣體發(fā)生器原理相同（即給予信號(hào)后，起爆產(chǎn)生氣體）。壓力傳感器所感應(yīng)到的壓力需要達(dá)到較大的值（可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定），起爆ECU才會(huì)控制氣體發(fā)生器起爆，僅僅因風(fēng)力、雨水等因素所致的壓力信號(hào)改變，不會(huì)產(chǎn)生影響。

還包括與屋頂固定的繞索輪架，滑輪架上設(shè)有繞索滑輪61，繞索滑輪與觸動(dòng)缸分處于主桿身的相對(duì)兩側(cè)，主桿身上設(shè)有輔拉索62，輔拉索穿過(guò)穿索孔，輔拉索一端連接主桿身，輔拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，輔拉索繞過(guò)繞索滑輪。前述方案中，在主桿身向外（向著屋頂外）傾倒時(shí)具有安全保護(hù)功能，而當(dāng)主桿身斷裂、向內(nèi)（屋頂內(nèi)）傾斜，但又不是完全斷開(kāi)時(shí)，主桿身會(huì)處在傾斜、欲倒未倒的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，主桿身失去合理支撐，容易被外力（如風(fēng)力）帶向各個(gè)角度，就如同一顆快要斷掉的大樹(shù)一樣，存在很大的安全隱患。此時(shí)，不如直接讓主桿身斷裂，并落在屋頂上，以杜絕安全風(fēng)險(xiǎn)，然后再考慮重新安裝、施工或更換維修為宜。本方案中，當(dāng)主桿身斷裂、向內(nèi)（屋頂內(nèi)）傾斜是，由于輔拉索繞過(guò)繞索滑輪且兩端分別連著主桿身和觸動(dòng)活塞，因此輔拉索會(huì)被主桿身拉動(dòng)（繞索滑輪相當(dāng)于起到了“拉力轉(zhuǎn)向”的作用），且輔拉索會(huì)拉動(dòng)觸動(dòng)活塞上移，從而與前述方案一樣進(jìn)行噴氣（氣體發(fā)生器起爆），噴氣所產(chǎn)生的反推力會(huì)將主桿身向內(nèi)（屋頂內(nèi)）推倒。

所述主桿身上設(shè)有噴氣管7，噴氣管軸線水平且噴氣管內(nèi)端與主桿身連接，氣體發(fā)生器處在噴氣管內(nèi)，氣體發(fā)生器的氣體釋放方向?yàn)橛蓢姎夤軆?nèi)端至噴氣管外端。氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體后，雖然氣體最初會(huì)從其本身的氣體釋放口噴出，但在離開(kāi)氣體釋放口后，會(huì)有一部分氣體立即向著四周擴(kuò)散出去（瞬時(shí)產(chǎn)生大量氣體，氣體會(huì)立即向著外界相對(duì)低壓處流動(dòng)、擴(kuò)散），從而對(duì)主桿身的整體推動(dòng)效果會(huì)有明顯削弱。而本方案中，氣體發(fā)生器處在噴氣管內(nèi)，氣體最初從氣體發(fā)生器的氣體釋放口噴出后，還能經(jīng)過(guò)一段噴氣管，從而被噴氣管導(dǎo)向，維持整體氣流噴射方向水平且向著屋頂外，從而延長(zhǎng)對(duì)主桿身的反推力的作用時(shí)間，提高對(duì)主桿身的推動(dòng)效果。

所述噴氣管由互相連通的反推管7a及封口管7b構(gòu)成，反推管處在封口管與主桿身之間，反推管內(nèi)設(shè)有封口球71，封口球直徑小于反推管內(nèi)徑，封口管內(nèi)徑沿著靠近反推管至遠(yuǎn)離反推管方向遞減，封口管最大內(nèi)徑與反推管內(nèi)徑一致，封口管最小內(nèi)徑小于封口球直徑，反推管內(nèi)管壁上設(shè)有至少一個(gè)彈性限位塊72，彈性限位塊處在封口球與反推管內(nèi)管壁之間，彈性限位塊被封口球壓緊，主桿身上套設(shè)有處于未充氣狀態(tài)的保護(hù)氣囊12，噴氣管上設(shè)有中間氣口73，中間氣口通過(guò)中間管13與保護(hù)氣囊連通。彈性限位塊可以是橡膠塊或由其它彈性材料制成。彈性限位塊用于臨時(shí)限位封口球，保障平時(shí)封口球不會(huì)在反推管內(nèi)隨意移動(dòng)。如前所述，電力箱內(nèi)可以設(shè)置變壓器、光纖接頭等較為重要且需要保護(hù)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)，若其隨著主桿身一起傾倒、直接落在屋頂上，由于撞擊較大，容易導(dǎo)致電力箱內(nèi)的設(shè)備及結(jié)構(gòu)損壞，從而增加維修成本，甚至導(dǎo)致無(wú)法回收利用。此外，屋頂不像地面那樣具有高強(qiáng)度，主桿身、電力箱直接大力撞擊屋頂容易造成屋頂結(jié)構(gòu)受損，或是引起屋內(nèi)結(jié)構(gòu)損壞（如屋內(nèi)的吊頂結(jié)構(gòu)、涂料層等會(huì)因震動(dòng)而被破壞）。在本方案中，當(dāng)氣體發(fā)生器起爆后，瞬間產(chǎn)生大量氣體，氣體由噴氣管內(nèi)端向噴氣管外端釋放，同時(shí)推動(dòng)封口球向著封口管移動(dòng)，直至封口球卡在封口管內(nèi)，并封住封口管。在封口球封住封口管之前，氣體會(huì)經(jīng)反推管、封口管噴出至外界，這個(gè)過(guò)程中氣體噴射所產(chǎn)生的巨大反推力可以將主桿身向屋頂范圍內(nèi)推動(dòng)，使得主桿身達(dá)到向著屋頂內(nèi)傾斜的狀態(tài)。在封口球封住封口管之后，高壓氣體大量進(jìn)入保護(hù)氣囊，保護(hù)氣囊立即鼓起，從而可以在主桿身等結(jié)構(gòu)倒下至屋頂時(shí)進(jìn)行緩沖，避免主桿身等結(jié)構(gòu)倒下時(shí)對(duì)屋頂沖擊過(guò)大，且由于主桿身撞擊減小，對(duì)電力箱也起到了保護(hù)。保護(hù)氣囊可以包在主桿身、電力箱等結(jié)構(gòu)外，具體形狀和覆蓋位置可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，可以設(shè)計(jì)保護(hù)氣囊充氣后的寬度（徑向尺寸）很大，如此一來(lái)，主桿身連同電力箱倒下后，電力箱就不易直接撞擊到屋頂。需要強(qiáng)調(diào)的是，設(shè)置反推管及封口管的目的，就是既利用氣體發(fā)生器來(lái)噴氣、推動(dòng)主桿身，同時(shí)利用氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體來(lái)對(duì)保護(hù)氣囊進(jìn)行充氣。若不設(shè)置反推管及封口管結(jié)構(gòu)，那么，主桿身、保護(hù)氣囊可以視為一個(gè)“整體結(jié)構(gòu)”，氣體噴射所導(dǎo)致的推力（氣體噴射方向的推力）與氣體噴射所導(dǎo)致的反推力（與氣體噴射方向相反的推力）可以相互抵消，相當(dāng)于對(duì)主桿身沒(méi)有推動(dòng)作用，如此一來(lái)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)主桿身的推動(dòng)了，而有了反推管及封口管，可以讓封口球處在反推管時(shí)，氣體仍然可以排出外界，從而保障具有將主桿身向內(nèi)（屋頂內(nèi)）推動(dòng)的力，并且隨后可以自動(dòng)封住封口管，以對(duì)保護(hù)氣囊進(jìn)行充氣。

所述中間管上設(shè)有阻斷中間管的待壓破膜片131，封口球處在中間氣口與氣體發(fā)生器之間。待壓破膜片可在平時(shí)防止外部空氣、水通過(guò)中間管進(jìn)入保護(hù)氣囊，而當(dāng)氣體發(fā)生器起爆后，產(chǎn)生大量氣體，具有很大的氣壓，可以沖破待壓破膜片，并對(duì)保護(hù)氣囊進(jìn)行快速充氣。

所述電力箱上設(shè)有至少一根吊拉索8，吊拉索一端與底座連接，吊拉索另一端與電力箱連接。當(dāng)電力箱與主桿身連接處斷裂，電力箱單獨(dú)脫離主桿身時(shí)，吊拉索可以拉住電力箱，避免其從屋頂?shù)袈?，從而電力箱不是掉落在屋頂上，就是被吊拉索吊住、處在懸掛狀態(tài)，可保障安全。