本發(fā)明屬于鋼結(jié)構(gòu)建筑領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)自動卸載施工方法。

背景技術(shù)：

滑移施工方法應(yīng)具有較傳統(tǒng)施工方法施工措施、機械設(shè)備投入少，施工速度快，施工過程安全可靠且所需工作面要求低的特點而得到越來越廣泛的使用。

對于跨度較大的結(jié)構(gòu)，滑移施工過程中需在結(jié)構(gòu)跨中部位設(shè)置一道或多道滑移短軌道，當結(jié)構(gòu)滑移到短軌道端部時需對結(jié)構(gòu)短軌道處的支撐點進行卸載，卸載后方可繼續(xù)累積滑移施工；傳統(tǒng)的卸載施工方法常采用千斤頂，通過設(shè)置在滑移鋼軌底部支承措施上的液壓千斤頂實現(xiàn)對支承點的分級卸載，結(jié)構(gòu)卸載完成后撤除滑靴，拆除卸載措施，結(jié)構(gòu)繼續(xù)向前滑移，待下一次結(jié)構(gòu)滑移到卸載點位置時再次安裝卸載措施進行卸載。傳統(tǒng)的卸載施工方法操作較繁瑣，結(jié)構(gòu)每次滑移到卸載點時都需進行卸載措施的安裝與拆除，施工速度影響較大，另采用千斤頂卸載對于多條滑移短軌道情況存在卸載同步性問題，同時對卸載支撐點的措施需進行相應(yīng)加強，卸載過程存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)自動卸載施工方法，實現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)滑移施工進行的同時結(jié)構(gòu)自動、緩慢、平穩(wěn)、同步的卸載方案，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強，卸載過程平順，力轉(zhuǎn)換過程連續(xù)，臨時措施及設(shè)備投入少，卸載過程安全可控的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具體提供的技術(shù)方案為：一種結(jié)構(gòu)自動卸載施工方法，包括以下步驟：

第一步：安裝滑移短軌道梁底部支承系統(tǒng)，包括豎向支撐架及水平向支撐梁或桁架；

第二步：安裝端部帶斜坡段的承重軌道梁，斜坡段斜率不大于1:30，卸載量按實設(shè)置；

第三步：安裝滑移鋼軌，斜坡段處鋼軌采用熱彎處理，確保鋼軌下表面與軌道梁上表面貼合；

第四步：安裝滑靴，安裝被滑移單元，形成穩(wěn)定滑移單元；

第五步：安裝頂推器，連接滑移控制系統(tǒng)及滑移動力系統(tǒng)；

第六步：滑移施工，被滑移單元滑移至斜坡段處隨著滑移的進行實現(xiàn)自動卸載，去除卸載完成結(jié)構(gòu)處的滑移措施，卸載完成。

進一步，所述第二步具體為，承重軌道梁放坡采用降低梁腹板高度的方式實現(xiàn)，放坡坡度為1:30，放坡段的最大卸載量根據(jù)結(jié)構(gòu)施工仿真模擬分析得到的最大變形量按1.2的比例放大后確定。

進一步，所述第三步具體為，承重軌道梁支撐在底部軌道梁支承系統(tǒng)上，軌道梁支承系統(tǒng)由兩個豎向支撐架及一個水平立體桁架組成，支撐架底部與混凝土結(jié)構(gòu)采用埋件形式連接；承重軌道梁與軌道梁支承系統(tǒng)采用焊接連接形成一體；滑移鋼軌用壓板固定在承重軌道頂面中心處，滑移鋼軌頂標高根據(jù)桁架下弦桿標高反推確定；滑移鋼軌斜坡段處采用熱彎處理，確保鋼軌下表面與承重軌道梁上表面貼合，各滑移鋼軌斜坡段斜率需一致。

進一步，所述第四、五步具體為，被滑移單元底部設(shè)置滑靴，被滑移單元經(jīng)地面拼裝形成吊裝單元，通過高空拼裝形成穩(wěn)定滑移單元，安裝液壓爬行器，連接滑移控制系統(tǒng)及滑移動力系統(tǒng)。

進一步，所述第六步具體為，滑移單元及滑移措施經(jīng)檢查無誤后啟動液壓爬行器，經(jīng)累積滑移至滑移鋼軌斜坡段，隨著滑移施工的進行，被滑移單元緩慢脫離滑靴，實現(xiàn)被滑移單元的自動卸載；卸載完成后去除滑靴，滑移過程中采用全站儀實時監(jiān)控桁架變形值；按此方式經(jīng)十次累積滑移施工完成結(jié)構(gòu)整體施工。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果：

卸載過程安全性好：卸載過程是在結(jié)構(gòu)累積滑移施工中完成，卸載量隨著滑移的進行逐步增加直到卸載完成，整個卸載過程連續(xù)性好，力轉(zhuǎn)換過程連續(xù)，安全性好；

卸載同步性好：對于存在多個滑移短軌道卸載情況，通過控制斜坡段斜率及滑移同步性，可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的同步卸載；

成本低、進度快：自動卸載隨著滑移施工自動完成，減少卸載設(shè)備及卸載臨時措施的投入，同時節(jié)省了卸載臨時措施的安裝及拆除時間，施工成本低，效率高。

附圖說明

圖1 本發(fā)明所述滑移施工與自動卸載結(jié)構(gòu)三維示意圖；圖2 本發(fā)明所述自動卸載前結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；圖3 本發(fā)明所述自動卸載過程中結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；圖4 本發(fā)明所述自動卸載完成后結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。

圖中：1軌道梁支承系統(tǒng)；2承重軌道梁；3滑移鋼軌；4滑靴；5液壓爬行器；6滑移單元。

具體實施方式

如圖1~4所示為本發(fā)明實施例之一，該實施例結(jié)構(gòu)采用桁架形式，由主次兩方向正交桁架構(gòu)成，主桁架數(shù)量為11榀，次桁架數(shù)量為4榀，主桁架間距18m，跨度為121m，桁架結(jié)構(gòu)采用累積滑移施工方法，在結(jié)構(gòu)兩側(cè)各設(shè)置一條通長軌道梁，跨中部位設(shè)置二道短軌道梁，短軌道梁長度為主桁架間距+5m。

桁架采用在結(jié)構(gòu)一端高空拼裝形成穩(wěn)定滑移單元，滑移至跨中短軌道梁端部經(jīng)斜坡段自動卸載脫離跨中短軌道，繼續(xù)下一榀桁架的高空安裝、滑移施工及短軌道處的自動卸載，按此方法經(jīng)十次累積滑移完成結(jié)構(gòu)施工到位。具體步驟如下：

（1）跨中短軌道梁放坡斜率及最大卸載量確定

承重軌道梁2放坡采用降低梁腹板高度的方式實現(xiàn)，放坡坡度為1:30，放坡段的最大卸載量根據(jù)結(jié)構(gòu)施工仿真模擬分析得到的最大變形量按1.2的比例放大后確定。

（2）跨中短軌道及支承系統(tǒng)安裝：

承重軌道梁2支撐在底部軌道梁支承系統(tǒng)1上，軌道梁支承系統(tǒng)1由兩個豎向支撐架及一個水平立體桁架組成，支撐架底部與混凝土結(jié)構(gòu)采用埋件形式連接。承重軌道梁2與軌道梁支承系統(tǒng)1采用焊接連接形成一體?；其撥?用壓板固定在承重軌道梁2頂面中心處，滑移鋼軌3頂標高根據(jù)桁架下弦桿標高反推確定?；其撥?斜坡段處采用熱彎處理，確保鋼軌下表面與承重軌道梁2上表面貼合，各滑移鋼軌3斜坡段斜率需一致；

（3）滑靴安裝、桁架安裝、液壓爬行器安裝：

被滑移單元6底部設(shè)置滑靴4，被滑移單元6經(jīng)地面拼裝形成吊裝單元，通過高空拼裝形成穩(wěn)定滑移單元6，安裝液壓爬行器5，連接滑移控制系統(tǒng)及滑移動力系統(tǒng)。

（4）滑移施工、結(jié)構(gòu)自動卸載：

結(jié)構(gòu)及滑移措施經(jīng)檢查無誤后啟動液壓爬行器5，經(jīng)累積滑移至滑移鋼軌3斜坡段，隨著滑移施工的進行，被滑移單元6緩慢脫離滑靴4，實現(xiàn)被滑移單元6的自動卸載。卸載完成后去除滑靴4，滑移過程中采用全站儀實時監(jiān)控桁架變形值。按此方式經(jīng)十次累積滑移施工完成結(jié)構(gòu)整體施工。

本施工方法還可以應(yīng)用于網(wǎng)架、張弦桁架、單梁等結(jié)構(gòu)形式，短軌道梁數(shù)量可根據(jù)結(jié)構(gòu)的跨度按實設(shè)置，各軌道梁斜坡段斜率需一致，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的同步卸載。