本實(shí)用新型屬于機(jī)械立體停車(chē)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種升降停車(chē)庫(kù)升降動(dòng)作彈性導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的簡(jiǎn)易升降停車(chē)設(shè)備中，導(dǎo)向輪與升降機(jī)和框架固定連接，但是在生產(chǎn)加工中的設(shè)備誤差無(wú)法避免,導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行時(shí)普遍存在不同程度的搖晃甚至脫離導(dǎo)軌的現(xiàn)象,給現(xiàn)場(chǎng)使用帶來(lái)很大麻煩，嚴(yán)重的可導(dǎo)致車(chē)輛墜落，造成人身或財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種升降停車(chē)庫(kù)升降動(dòng)作彈性導(dǎo)向裝置，達(dá)到避免設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中過(guò)度搖晃甚至脫軌的有益效果。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

提供一種升降停車(chē)庫(kù)升降動(dòng)作彈性導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪，其特殊之處在于：還包括若干彈簧和若干導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的一端與升降停車(chē)庫(kù)的升降機(jī)連接，導(dǎo)柱的另一端穿過(guò)所述導(dǎo)向輪的支架的導(dǎo)向孔并用鎖緊螺母緊固，所述彈簧套裝在導(dǎo)柱上，彈簧兩端分別與所述升降機(jī)和導(dǎo)向輪的支架接觸，所述導(dǎo)向輪與升降停車(chē)庫(kù)的框架的導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)吻合。

所述導(dǎo)柱的直徑小于導(dǎo)向輪的支架的導(dǎo)向孔的內(nèi)徑。

所述若干彈簧數(shù)量為四個(gè)，所述若干導(dǎo)柱數(shù)量為四個(gè)。

所述若干導(dǎo)柱在升降停車(chē)庫(kù)的升降機(jī)上均勻分布。

提供一種升降停車(chē)庫(kù)升降動(dòng)作彈性導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪，其特殊之處在于：還包括若干彈簧和若干導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的一端與升降停車(chē)庫(kù)的框架連接，導(dǎo)柱的另一端穿過(guò)所述導(dǎo)向輪的支架的導(dǎo)向孔并用鎖緊螺母緊固，所述彈簧套裝在導(dǎo)柱上，彈簧兩端分別與所述框架和導(dǎo)向輪的支架接觸，所述導(dǎo)向輪與升降停車(chē)庫(kù)的升降機(jī)的導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)吻合。

所述導(dǎo)柱的直徑小于導(dǎo)向輪的支架的導(dǎo)向孔的內(nèi)徑。

所述若干彈簧數(shù)量為四個(gè)，所述若干導(dǎo)柱數(shù)量為四個(gè)。

所述若干導(dǎo)柱在升降停車(chē)庫(kù)的框架上均勻分布。

本實(shí)用新型的有益效果是：升降機(jī)夾在框架中間,彈簧處于半壓縮狀態(tài),即預(yù)留有壓縮和伸長(zhǎng)量.如遇導(dǎo)軌變形，彈簧可自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)以抵消誤差尺寸，避免設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中過(guò)度搖晃甚至脫軌。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型放大細(xì)節(jié)圖；

圖2a～圖2b是本實(shí)用新型具體實(shí)施例不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-彈簧、2-鎖緊螺母、3-導(dǎo)柱、4-導(dǎo)向輪支架、5-導(dǎo)向輪、6-升降機(jī)、7-框架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2所示，升降機(jī)為上下升降機(jī)構(gòu)，框架為固定機(jī)構(gòu)，由于兩個(gè)機(jī)構(gòu)上都焊接有導(dǎo)軌，且兩個(gè)機(jī)構(gòu)為相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此將此彈性導(dǎo)向裝置分別安裝在框架的上部和升降機(jī)的下部。

如圖1所示，在升降機(jī)下部焊接4個(gè)導(dǎo)柱，在導(dǎo)柱上套上4個(gè)彈簧，再用導(dǎo)向輪支架壓縮彈簧使導(dǎo)柱另一端穿過(guò)導(dǎo)向輪支架上的導(dǎo)向孔，此時(shí)將導(dǎo)柱另一端用鎖緊螺母緊固，由于導(dǎo)柱的直徑小于導(dǎo)向輪的支架的導(dǎo)向孔的內(nèi)徑，這樣導(dǎo)向輪支架就可以在導(dǎo)柱上伸縮運(yùn)行。假設(shè)框架焊接時(shí)產(chǎn)生變形或是存在加工誤差，在某一點(diǎn)出現(xiàn)彎曲，當(dāng)升降機(jī)上升至該點(diǎn)時(shí)，如果框架導(dǎo)軌向外彎曲，則導(dǎo)向輪自動(dòng)伸長(zhǎng)與導(dǎo)軌接觸，相反若導(dǎo)軌向里彎曲，升降機(jī)要正常上升，就必須壓縮彈簧來(lái)抵消這該點(diǎn)的彎曲尺寸。

在框架的頂部安裝此結(jié)構(gòu)同理，這樣一來(lái)，兩個(gè)結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向輪和導(dǎo)軌一直都能保持良好的接觸，起到導(dǎo)向作用，從而使升降機(jī)能夠安全平穩(wěn)運(yùn)行。