本實(shí)用新型涉及到一種在沒(méi)有垂直和水平運(yùn)輸設(shè)備或者不適合布置塔吊和行駛汽車(chē)的大空間傾斜作業(yè)面上進(jìn)行材料運(yùn)輸?shù)能壍肋\(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

通常情況下，在建筑施工過(guò)程中，材料運(yùn)輸方式主要有垂直運(yùn)輸、水平運(yùn)輸兩種。對(duì)于樓梯、汽車(chē)坡道等小面積部位而言，由于面積小、裝修材料用量小等特點(diǎn)，一般多采用人工搬運(yùn)的方式進(jìn)行解決。但當(dāng)在大面積傾斜作業(yè)面施工時(shí)，遇到材料運(yùn)輸量增大并且無(wú)法行走運(yùn)輸車(chē)輛的情況下，若施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有塔吊并且頂棚屋架上又無(wú)法布置龍門(mén)吊等運(yùn)輸設(shè)備，這時(shí)仍然采用人工搬運(yùn)的方式則會(huì)造成嚴(yán)重的勞動(dòng)力浪費(fèi)、運(yùn)輸困難、效率降低等一系列問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于傾斜作業(yè)面的軌道運(yùn)輸裝置，要解決傳統(tǒng)的大面積傾斜作業(yè)面材料運(yùn)輸中勞動(dòng)力浪費(fèi)、運(yùn)輸困難、效率降低以及成本較高的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種用于傾斜作業(yè)面的軌道運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括：

軌道，所述軌道通過(guò)錨固件固定連接在結(jié)構(gòu)樓板上、且沿著結(jié)構(gòu)樓板連續(xù)分布，軌道包括安裝在結(jié)構(gòu)樓板坡頂面的第一水平段、安裝在結(jié)構(gòu)樓板坡底面的第二水平段、以及在第一水平段與第二水平段之間的坡面傾斜段。

卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)在結(jié)構(gòu)樓板坡頂面上。

運(yùn)輸車(chē)，所述運(yùn)輸車(chē)設(shè)在軌道上并與軌道滑動(dòng)連接。

卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩的一端連接在卷?yè)P(yáng)機(jī)上，另一端連接在運(yùn)輸車(chē)上。

優(yōu)選的，所述軌道為分段式結(jié)構(gòu)，在坡面傾斜段與第一水平段、第二水平段的連接處均斷開(kāi)并留有間隙，間隙中填有填充物。優(yōu)選的，在卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩連接卷?yè)P(yáng)機(jī)和運(yùn)輸車(chē)的路徑上至少設(shè)有一個(gè)控制卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩方向的平直滑輪，所述平置滑輪位于軌道的第一水平段的頂端部、且在軌道橫向軸線(xiàn)上。

優(yōu)選的，在卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩連接平置滑輪和運(yùn)輸車(chē)的路徑上至少設(shè)有一個(gè)立置滑輪，所述立置滑輪位于軌道的第一水平段的末端部、且在軌道橫向軸線(xiàn)上。

優(yōu)選的，所述軌道的兩側(cè)對(duì)應(yīng)均勻間隔設(shè)置有卸料平臺(tái)。

優(yōu)選的，所述運(yùn)輸車(chē)安裝有用以固定運(yùn)輸車(chē)的拉環(huán)。

優(yōu)選的，所述軌道的第二水平段的末端豎向設(shè)有阻止運(yùn)輸車(chē)?yán)^續(xù)前行的防撞墻。

優(yōu)選的，所述防撞墻包括一組固定在第二水平段末端的防撞墻立桿、從上而下水平間隔連接在防撞墻立桿上的防撞墻橫桿以及支撐在防撞墻立桿背面的防撞墻斜撐。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果。

1、本實(shí)用新型提供了一種用于傾斜作業(yè)面可?？渴杰壍肋\(yùn)輸裝置，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)機(jī)械的卷?yè)P(yáng)機(jī)、運(yùn)輸運(yùn)輸車(chē)、軌道進(jìn)行重新組合利用，解決了大面積傾斜作業(yè)面材料運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

2、本實(shí)用新型將卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)在第二水平段上，操作人員位于坡面頂端，可以通過(guò)操作人員的視線(xiàn)以及材料裝卸人員的指示在軌道的任意位置?？浚⑶冶緦?shí)用新型中運(yùn)輸車(chē)?？繒r(shí)設(shè)置有可靠的限位裝置防止運(yùn)輸車(chē)在坡面上由于重力勢(shì)能向坡底滑動(dòng)。

3、本實(shí)用新型采用非常傳統(tǒng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了材料運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化，而且成熟的機(jī)械裝置使得安全性有保證。

4、本實(shí)用新型中的軌道末端設(shè)置了臨時(shí)防撞墻，避免卷?yè)P(yáng)機(jī)失靈，運(yùn)輸車(chē)沿坡面滑動(dòng)而沒(méi)有任何阻攔。

5、本實(shí)用新型中，所采用的材料和機(jī)械設(shè)備均較為常規(guī)材料。設(shè)備制造及安裝一次性投入20萬(wàn)元，期間運(yùn)行費(fèi)用10000元/月，可以解決10000㎡左右的傾斜作業(yè)面材料垂直水平運(yùn)輸，而傳統(tǒng)的人工倒運(yùn)，平均每天投入的勞動(dòng)力產(chǎn)生的費(fèi)用約3000元，設(shè)備及鋼材折舊后殘值約12萬(wàn)元，按照使用周期1年計(jì)算，可節(jié)約成本約89.5萬(wàn)元，因此，采用本實(shí)用新型施工，極大的提高了材料在傾斜樓板上的運(yùn)輸效率節(jié)約工期，降低成本；除此之外，該實(shí)用新型實(shí)施簡(jiǎn)單，采用的設(shè)備材料常規(guī)，安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的平面示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖面示意圖。

圖3是圖1中B-B的剖面示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的防撞墻的正面示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的防撞墻的側(cè)面示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的錨固件的平面示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的錨固件的側(cè)面示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的第二水平段與坡面傾斜段的平面示意圖。

圖9是圖8中C-C的剖面示意圖。

圖10是本實(shí)用新型的第一水平段與坡面傾斜段的平面示意圖。

圖11是圖8中D-D的剖面示意圖。

附圖標(biāo)記：1―卷?yè)P(yáng)機(jī)操作棚、2―卷?yè)P(yáng)機(jī)、3―卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩、4―平置滑輪、5―錨固件、51―軌道埋板，52―連接鋼筋， 6―軌道、61―第一水平段、62―坡面傾斜段、63―第二水平段、7―卸料平臺(tái)、8―立置滑輪、9—運(yùn)輸車(chē)輪、10—運(yùn)輸車(chē)、11—防撞墻橫桿、12—防撞墻立桿、13—防撞墻斜撐、14—拉環(huán)、15—填充物。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，這種用于傾斜作業(yè)面的軌道運(yùn)輸裝置，包括：

這種用于傾斜作業(yè)面的軌道運(yùn)輸裝置，包括：

軌道6，所述軌道6通過(guò)錨固件5固定連接在結(jié)構(gòu)樓板上、且沿著結(jié)構(gòu)樓板連續(xù)分布，軌道6包括安裝在結(jié)構(gòu)樓板坡頂面的第一水平段61、安裝在結(jié)構(gòu)樓板坡底面的第二水平段63、以及在第一水平段61與第二水平段63之間的坡面傾斜段62。

卷?yè)P(yáng)機(jī)2，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)2設(shè)在結(jié)構(gòu)樓板坡頂面上。

運(yùn)輸車(chē)10，所述運(yùn)輸車(chē)10設(shè)在軌道6上并與軌道6滑動(dòng)連接。

卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3，所述卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3的一端連接在卷?yè)P(yáng)機(jī)2上，另一端連接在運(yùn)輸車(chē)10上。

本實(shí)施例中，在卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3連接卷?yè)P(yáng)機(jī)2和運(yùn)輸車(chē)10的路徑上設(shè)有兩個(gè)控制卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3方向的平直滑輪4，所述平置滑輪4位于軌道6的第一水平段61的頂端部、且在軌道6橫向軸線(xiàn)上，另一個(gè)平置滑輪位于軌道6外、設(shè)有卷?yè)P(yáng)機(jī)2的一側(cè)，通過(guò)滑輪原理將卷?yè)P(yáng)機(jī)2布置在坡頂邊坡點(diǎn)處，卷?yè)P(yáng)機(jī)2旁還設(shè)置有卷?yè)P(yáng)機(jī)操作棚1，這樣可以保證卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員可以同時(shí)看見(jiàn)坡面傾斜段62和第二水平段63運(yùn)輸車(chē)10運(yùn)行情況。

本實(shí)施例中，在卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3連接平置滑輪4和運(yùn)輸車(chē)10的路徑上設(shè)有一個(gè)立置滑輪8，所述立置滑輪8位于軌道6的第一水平段61的末端部、且在軌道6橫向軸線(xiàn)上，并且所述立置滑輪8固定在橫向平置滑輪4與坡面傾斜段62之間。

如圖8至圖11所示，本實(shí)施例中，滑雪道坡度多變，軌道6在變坡點(diǎn)處需要斷開(kāi)，所以坡面傾斜段62與第一水平段61、第二水平段63的連接處均留有10mm間隙，并且間隙中填有填充物15，本實(shí)施例中的填充物15為硅酮膠，所述硅酮膠填充在兩根軌道的縫隙內(nèi)，硅酮膠表面略高于軌道底面，保證運(yùn)輸車(chē)在轉(zhuǎn)折位置的平穩(wěn)過(guò)渡。軌道端部探出埋件邊緣長(zhǎng)度不大于50mm?？p隙兩側(cè)的軌道長(zhǎng)度均不應(yīng)小于2m，且固定埋件不少于3個(gè)。

本實(shí)施例中，所述軌道6的兩側(cè)對(duì)應(yīng)均勻間隔設(shè)置有卸料平臺(tái)7。

本實(shí)施例中，所述運(yùn)輸車(chē)10安裝有用以固定運(yùn)輸車(chē)10的拉環(huán)14，運(yùn)輸車(chē)10可以在卸料平臺(tái)7處?？浚⑼ㄟ^(guò)鎖鏈將運(yùn)輸車(chē)10的拉環(huán)14與卸料平臺(tái)7鎖在一起，防止運(yùn)輸車(chē)10沿軌道6的坡面傾斜段62下滑。當(dāng)運(yùn)輸車(chē)10位于坡頂?shù)谝凰蕉?1時(shí)，運(yùn)輸車(chē)10可以隨意?？?。

本實(shí)施例中，所述軌道6的第二水平段63的末端豎向設(shè)有阻止運(yùn)輸車(chē)10繼續(xù)前行的防撞墻，一旦出現(xiàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)2失靈，運(yùn)輸車(chē)10沿軌道6自由下滑的情況時(shí)，防撞墻可限制運(yùn)輸車(chē)10行程，攔住運(yùn)輸車(chē)10的去路。

如圖4和圖5，在本實(shí)施例中，所述防撞墻主要由固定在第二水平段63端頭的一排防撞墻立桿12、從上而下間隔固定在防撞墻立桿12上的防撞墻橫桿11以及支撐在一排防撞墻立桿12背面的防撞墻斜撐13構(gòu)成。

本實(shí)施例中施工這種用于傾斜作業(yè)面的軌道運(yùn)輸裝置所選用的設(shè)備及材料如下表所示：

表1材料與設(shè)備

這種用于傾斜作業(yè)面的軌道運(yùn)輸裝置的施工工法，包括如下步驟。

步驟一：測(cè)量定位；根據(jù)運(yùn)輸車(chē)10兩側(cè)輪距在樓板上標(biāo)記出軌道6、錨固件5、平置滑輪4以及立置滑輪8的位置。

步驟二：進(jìn)行錨固件5、平置滑輪4以及立置滑輪8施工；將錨固件5、平置滑輪4以及立置滑輪8固定連接在步驟一中樓板上的標(biāo)記位置處。

步驟三：樓板找平；采用水泥砂漿對(duì)軌道6所在部位進(jìn)行找平，找平寬度與錨固件5寬度相同。

步驟四：進(jìn)行軌道6施工；將軌道槽鋼布置在步驟一標(biāo)記的軌道6的位置處，并且與錨固件5焊接連接，軌道6采用14#槽鋼，槽口向上布置，槽鋼兩側(cè)與埋板接觸的部位進(jìn)行雙面焊接固定，槽鋼與槽鋼直接對(duì)接的位置可以采用對(duì)接焊。

步驟五：進(jìn)行卸料平臺(tái)7施工；在標(biāo)記的軌道6的位置兩側(cè)、沿軌道6方向均勻間隔設(shè)置卸料平臺(tái)7，卸料平臺(tái)7施工、卷?yè)P(yáng)機(jī)操作棚1等工序可以與軌道6的施工同步開(kāi)展。

步驟六：進(jìn)行防撞墻施工；將防撞墻的防撞墻立桿12和防撞墻斜撐13固定連接在結(jié)構(gòu)樓板上，防撞墻采用型鋼焊接，型鋼防撞墻立桿12、型鋼防撞墻斜撐13通過(guò)埋件與樓板連接，防撞墻焊接完成后，在防撞墻面向軌道6的一側(cè)可以設(shè)置一排輪胎，起到緩沖作用。

步驟七：卷?yè)P(yáng)機(jī)2的布置；在已經(jīng)安裝好的軌道6的一側(cè)布置卷?yè)P(yáng)機(jī)2，卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)力裝置采用2T卷?yè)P(yáng)機(jī)。

步驟八：運(yùn)輸車(chē)10的設(shè)置；將運(yùn)輸車(chē)10放置軌道6上；在本實(shí)施例中，運(yùn)輸車(chē)10采用型鋼焊制，運(yùn)輸車(chē)10的輪胎采用400承重輪，在運(yùn)輸車(chē)10的兩側(cè)，每邊均焊接兩個(gè)直徑為20的拉環(huán)14，用于停靠時(shí)與卸料平臺(tái)7進(jìn)行鎖定。

步驟九：將卷?yè)P(yáng)機(jī)2與運(yùn)輸車(chē)10用卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3，卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3采用直徑為13鋼絲繩。

至此施工完畢。

本實(shí)施例中的軌道運(yùn)輸裝置施工完成后，需經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部驗(yàn)收合格后方可投入使用。使用期間應(yīng)定期對(duì)軌道6、卷?yè)P(yáng)機(jī)2、卷?yè)P(yáng)機(jī)纜繩3等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，若有損壞，及時(shí)維修或者更換。

本實(shí)施例中，步驟一中測(cè)量定位的具體方法是根據(jù)運(yùn)輸車(chē)10兩側(cè)的輪距在樓板上彈出兩側(cè)運(yùn)輸車(chē)輪9的中心墨線(xiàn)，沿墨線(xiàn)方向每隔3m彈出一條十字線(xiàn)，由此確定軌道6、錨固件5、平置滑輪4以及立置滑輪8的位置；然后沿傾斜作業(yè)面的坡度方向以結(jié)構(gòu)樓板標(biāo)高為基準(zhǔn)拉出控制線(xiàn)，用于控制錨固件5的頂面標(biāo)高，以及樓板找平層的標(biāo)高；步驟二中的錨固件5包括軌道埋板51和豎直連接在軌道埋板51與結(jié)構(gòu)樓板之間的連接鋼筋52，施工時(shí)先在結(jié)構(gòu)樓板樓板上和軌道埋板51上對(duì)應(yīng)鉆出4個(gè)孔，注入化學(xué)植筋膠，將處理好的連接鋼筋52插入孔中，放入時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)連接鋼筋52，讓孔與連接鋼筋52全面粘合，然后將連接鋼筋52伸出樓板面的部分對(duì)應(yīng)穿過(guò)軌道埋板51，再將連接鋼筋52與軌道埋板51進(jìn)行焊接連接。

本實(shí)施例中，步驟四中施工軌道6的坡面傾斜段62時(shí)，坡面傾斜段62與第一水平段61之間留有間隙，并且在間隙中填上填充物15；施工第二水平段63時(shí)，第二水平段63與坡面傾斜段62之間留有間隙，并且在間隙中填上填充物15。

如圖6和圖7所示，本實(shí)施例中，步驟二中的錨固件5包括軌道埋板51和豎直連接在軌道埋板51與結(jié)構(gòu)樓板之間的連接鋼筋52，軌道埋板51采用6mm厚、300mm×300mm的鋼板，施工時(shí)先在樓板鉆出4個(gè)直徑為18mm、深100mm的孔，注入化學(xué)植筋膠，埋板與樓板通過(guò)4根100mm長(zhǎng)Φ14連接鋼筋52連接，將處理好的連接鋼筋52插入孔中，放人時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)連接鋼筋52，讓孔與連接鋼筋52全面粘合，然后將軌道埋板51穿過(guò)伸出樓板面的連接鋼筋52，再將軌道埋板51與連接鋼筋52進(jìn)行焊接連接。

在本實(shí)施例中，應(yīng)用執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范如下：

主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-2011）、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）、《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ 145-2013）、《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》（GB50661-2011）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502054-2005）。

在本實(shí)施例中，質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

（1）植筋鉆孔：步驟二中鉆孔的用電錘或風(fēng)鉆成孔，按施工順序每鉆孔成一定批量后，驗(yàn)收孔徑孔深等。鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內(nèi)粉塵吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次吹孔，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行2～3次，直至孔內(nèi)無(wú)灰塵。若有廢孔，清凈后用植筋膠填實(shí)，鉆孔孔壁保持干燥。

（2）植筋膠：步驟二中所述的植筋膠進(jìn)場(chǎng)后檢查產(chǎn)品合格證、檢驗(yàn)報(bào)告等資料，并按照規(guī)范要求進(jìn)行取樣送檢，檢驗(yàn)合格后，嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的比例配膠，攪拌均勻。將膠液緩慢細(xì)流注入孔中，孔內(nèi)膠搗密實(shí)，孔外溢出粘合劑為最佳狀態(tài)，灌膠應(yīng)一次完成，將處理好的連接鋼筋52插入孔中，放人時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)連接鋼筋52，讓孔與連接鋼筋52全面粘合。

（3）焊接：本實(shí)施例中，在采用焊接連接時(shí)，焊條與母材應(yīng)匹配。焊前應(yīng)去除施焊部位及其附近50mm～80mm范圍內(nèi)的氧化皮、水份、油污、鐵銹和毛刺等影響焊縫質(zhì)量的雜質(zhì)，并顯露出金屬光澤，焊縫應(yīng)飽滿(mǎn)，表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷，焊縫表面不得有氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷。

（4）軌道：本實(shí)施例中的軌道6應(yīng)順直，沿運(yùn)輸車(chē)10行駛方向偏差不超過(guò)10mm，軌道6下部砂漿找平層平整度不超過(guò)5mm。

本實(shí)施例中，安全措施如下：

（1）焊接操作及配合人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品,采取防止觸電、瓦斯中毒和火災(zāi)等事故的安全措施。

（2）現(xiàn)場(chǎng)使用的電焊機(jī)，應(yīng)設(shè)有防雨、防潮、防曬的機(jī)棚，并應(yīng)裝設(shè)相應(yīng)的消防器材。

（3）做好保護(hù)接零，保證用電設(shè)備的金屬外殼與供電系統(tǒng)中的零線(xiàn)或?qū)Ｓ昧憔€(xiàn)直接做電氣連接。

（4）雨天不得在露天電焊；在潮濕地帶作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)站在鋪有絕緣物品的地方，并應(yīng)穿絕緣鞋。

（5）清除焊渣、采用電弧氣刨清根時(shí)，應(yīng)戴防護(hù)眼鏡或面罩，防止鐵渣飛濺傷人。

（6）運(yùn)行期間應(yīng)定期對(duì)軌道6、卷?yè)P(yáng)機(jī)2、鋼絲繩等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，若有損壞，及時(shí)維修或者更換。

本實(shí)施例中，環(huán)保措施如下：

（1）所有鋼材應(yīng)做好防腐處理，減少鋼材銹蝕現(xiàn)場(chǎng)。

（2）施焊時(shí)，應(yīng)佩戴防護(hù)眼罩，并應(yīng)有隔光板，避免光污染。

（3）施焊時(shí)，應(yīng)保證作業(yè)地點(diǎn)通風(fēng)良好，以便焊接產(chǎn)生的電焊煙塵能夠迅速的吹散，避免造成作業(yè)人員產(chǎn)生頭暈、頭痛、咳嗽、胸悶氣短等癥狀。

（4）在卷?yè)P(yáng)機(jī)2的周?chē)钤O(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作棚1，降低卷?yè)P(yáng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲污染。

（5）設(shè)備運(yùn)行全部依靠電力，降低了工程施工油耗以及二氧化碳排放。