本實(shí)用新型涉及軌道交通工程、地下空間工程，具體地指一種地鐵車(chē)站板下半掛樓梯。

背景技術(shù)：

在各類(lèi)主體結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目中，特別是在地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，樓梯是一種常見(jiàn)且使用最多的交通疏散結(jié)構(gòu)構(gòu)件。樓梯從結(jié)構(gòu)受力方面來(lái)分有板式樓梯、梁式樓梯、懸挑式樓梯，其中板式及梁式樓梯荷載均最終是傳遞到柱子或墻上，而懸挑式樓梯是單邊固定約束，一邊懸空的受力狀態(tài)。

對(duì)于目前常見(jiàn)的B型車(chē)6節(jié)編組，120m站臺(tái)長(zhǎng)度車(chē)站，站廳站臺(tái)樓扶梯常常設(shè)計(jì)為三組樓扶梯，兩側(cè)為樓扶梯組合，站臺(tái)中心處為樓梯與電梯組合設(shè)計(jì)。其中站臺(tái)中心處樓梯與電梯組合有L型和T型等多種組合形式，休息平臺(tái)通過(guò)結(jié)構(gòu)柱與站臺(tái)板和底板連接，以滿足樓梯的安全使用要求。但該結(jié)構(gòu)柱對(duì)站臺(tái)通透性、空間利用率和美觀性均有一定不利影響。

地鐵車(chē)站“兩扶”、“一扶一梯”、“一梯”組合疏散方案垂直電梯處的樓梯常見(jiàn)做法是在樓梯下方設(shè)置梁柱站臺(tái)板的上表面到中板的上表面一般5.1m左右，如圖1-2所示，從站臺(tái)板2依次向上設(shè)置正向第一樓梯板301、第二樓梯板302、側(cè)向第三樓梯板303，第一樓梯板301、第二樓梯板302間通過(guò)第一休息平臺(tái)304連接，第二樓梯板302與第三樓梯板303通過(guò)第二休息平臺(tái)305轉(zhuǎn)折L型連接，圖2中正向第二樓梯板302與側(cè)向第三樓梯板303轉(zhuǎn)折處形成的空間為垂直電梯空間4，第二樓梯板302下端與第一休息平臺(tái)304連接處設(shè)置樓梯梁306和兩支撐樓梯梁的樓梯柱307，樓梯柱307位于樓梯梁306兩端，第二休息平臺(tái)305與第三樓梯板303連接處設(shè)置樓梯梁306和樓梯柱307，圖2中第二樓梯板302與側(cè)向第三樓梯板303轉(zhuǎn)折處設(shè)置了兩樓梯梁306和下方的樓梯柱307。轉(zhuǎn)折處樓梯柱常占用站臺(tái)功能用房面積，側(cè)向樓梯板下方的樓梯柱與正向樓梯板下方形成的空間在裝修時(shí)會(huì)直接封閉，傾占站臺(tái)過(guò)道，使樓梯下方空間得不到充分利用，影響車(chē)站通透性，突兀的結(jié)構(gòu)造型嚴(yán)重影響車(chē)站美觀及建筑使用功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種施工便利，構(gòu)造簡(jiǎn)單、取消側(cè)方位樓梯柱的地鐵車(chē)站板下半掛樓梯，增加了站臺(tái)公共使用空間范圍，提高了地鐵車(chē)站的美觀及安全性能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種地鐵車(chē)站板下半掛樓梯，包括從站臺(tái)板依次向上設(shè)置的正向第一樓梯板、第二樓梯板、側(cè)向第三樓梯板，所述第一樓梯板、第二樓梯板間通過(guò)第一休息平臺(tái)連接，第二樓梯板與第三樓梯板通過(guò)第二休息平臺(tái)轉(zhuǎn)折連接，其特征在于，所述第二樓梯板上設(shè)置樓梯梁且樓梯梁下方設(shè)置用于支撐樓梯梁的支撐柱，中板向下設(shè)置掛墻，所述第三樓梯板外側(cè)面連接在掛墻上。

優(yōu)選的，所述掛墻橫截面為倒L型，其中倒L型掛墻上端的水平部分向外側(cè)伸出與中板的中板梁連接，下方的豎直部分與第三樓梯板外側(cè)面連接。

進(jìn)一步的，所述掛墻上端水平部分內(nèi)部鋼筋與中板梁內(nèi)鋼筋綁扎連接。

進(jìn)一步的，所述掛墻下方豎直部分內(nèi)部鋼筋與第三樓梯板內(nèi)鋼筋綁扎連接。

優(yōu)選的，所述樓梯梁位于第二樓梯板上下端之間。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.取消了第二樓梯板與第三樓梯板間的側(cè)方樓梯柱，解決了過(guò)多樓梯柱占據(jù)站臺(tái)空間影響站臺(tái)的使用功能及美觀方面的問(wèn)題。

2.懸掛墻的方式既保證樓梯連接強(qiáng)度，克服了板式樓梯(梁式樓梯)取消側(cè)方樓梯柱可能造成樓梯結(jié)構(gòu)安全隱患的問(wèn)題，又減少了樓梯梁柱對(duì)站臺(tái)層的影響，提高了乘客的舒適度和車(chē)站空間的利用效率。

3.本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工便捷、保證結(jié)構(gòu)安全等優(yōu)點(diǎn)，在地鐵等主體結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車(chē)站樓梯豎直方向結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車(chē)站樓梯平面結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型豎直方向結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本實(shí)用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖

其中：1.中板 2.站臺(tái)板 301.第一樓梯板 302.第二樓梯板 303.第三樓梯板 304.第一休息平臺(tái) 305.第二休息平臺(tái) 306.樓梯梁 307.樓梯柱 4.垂直電梯空間 5.掛墻 6.中板梁 501.水平部分 502.豎直部分。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-2所示為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車(chē)站樓梯結(jié)構(gòu)示意圖，已在背景技術(shù)中作了詳細(xì)說(shuō)明，于此不再贅述。

如圖3-4所示，本實(shí)用新型提供的地鐵車(chē)站板下半掛樓梯，包括從站臺(tái)板2依次向上設(shè)置的正向第一樓梯板301、第二樓梯板302、側(cè)向第三樓梯板303，第一樓梯板301、第二樓梯板302間通過(guò)第一休息平臺(tái)304連接，第二樓梯板302與第三樓梯板303通過(guò)第二休息平臺(tái)305轉(zhuǎn)折連接，第二樓梯板上設(shè)置一根樓梯梁306且樓梯梁306下方設(shè)置兩根用于支撐樓梯梁的支撐柱307，樓梯柱307位于樓梯梁306兩端，樓梯梁306位于第二樓梯板302上下端之間。

中板1向下設(shè)置掛墻5，第三樓梯板303外側(cè)面連接在掛墻5上。掛墻5橫截面為倒L型，其中倒L型掛墻5上端的水平部分501向外側(cè)伸出與中板1的中板梁6連接，下方的豎直部分502與第三樓梯板303外側(cè)面(圖3中第三樓梯板303右側(cè)面)連接。掛墻上端水平部分501內(nèi)部鋼筋與中板梁6內(nèi)鋼筋綁扎連接。掛墻下方豎直部分502內(nèi)部鋼筋與第三樓梯板303內(nèi)鋼筋綁扎連接。樓梯板與其連接的樓梯梁的鋼筋穿在一起，再澆筑混凝土，一般板面就是梁頂面。

本實(shí)用新型澆筑時(shí)，先依次向上澆筑第一樓梯板301、第一休息平臺(tái)304、第二樓梯板302、樓梯梁306、樓梯柱307、第三樓梯板303、掛墻5至中板1下方，中板1下方的第三樓梯板303部分和掛墻5豎直部分502共同澆筑，中板1范圍內(nèi)的中板梁6與掛墻上端水平部分501共同澆筑。