本實用新型涉及立體車庫領(lǐng)域，尤其涉及一種巷道堆垛式立體車庫的轎廂。

背景技術(shù)：

車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比至少需要為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。而其中的機械式立體停車設(shè)備：巷道堆垛類停車車庫，以巷道堆垛機或橋式起重機將進到搬運器的車輛水平且垂直移動到存車位，并用存取機構(gòu)存取車輛的機械式停車設(shè)備，它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動化停車難題，具有全封閉車庫的特點，但是現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的轎廂在升降過程和水平運動過程中易產(chǎn)生晃動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實用新型實施例提供一種巷道堆垛式立體車庫的轎廂，解決了現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的轎廂在升降過程和水平運動過程中易產(chǎn)生晃動的技術(shù)問題。

本實用新型實施例提供的一種巷道堆垛式立體車庫的轎廂，包括載車平臺和升降支架；其中，所述升降支架包括水平支架部和豎直支架部，所述載車平臺固定于所述水平支架部，所述豎直支架部的上端設(shè)置有第一組導(dǎo)向機構(gòu)，所述豎直支架部的下端設(shè)置有第二組導(dǎo)向機構(gòu)，所述豎直支架部的上端端部對應(yīng)所述第一組導(dǎo)向機構(gòu)固定有導(dǎo)輪緩沖架。

優(yōu)選的，所述載車平臺上的遠離所述升降支架的一側(cè)固定有護欄。

優(yōu)選的，所述載車平臺上的固定有所述升降支架的一側(cè)固定有扶手欄。

優(yōu)選的，所述第一組導(dǎo)向機構(gòu)包括多個上導(dǎo)向輪機構(gòu)，所述上導(dǎo)向輪機構(gòu)可拆卸式固定在所述豎直支架部的上端端面。

優(yōu)選的，所述上導(dǎo)向輪機構(gòu)包括上導(dǎo)向輪支架，所述上導(dǎo)向輪支架通過第一可拆卸固定件固定在所述豎直支架部的上端端面，所述上導(dǎo)向輪支架上設(shè)置有第一導(dǎo)向輪總成和第二導(dǎo)向輪總成。

優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)向輪總成的輪軸中心垂直于所述第二導(dǎo)向輪總成的輪軸中心。

優(yōu)選的，所述第二組導(dǎo)向機構(gòu)包括多個下導(dǎo)向輪機構(gòu)，所述下導(dǎo)向輪機構(gòu)可拆卸式固定在所述豎直支架部的下端端面。

優(yōu)選的，所述下導(dǎo)向輪機構(gòu)包括下導(dǎo)向輪支架，所述下導(dǎo)向輪支架通過第二可拆卸固定件固定在所述豎直支架部的下端端面，所述下導(dǎo)向輪支架上設(shè)置有第三導(dǎo)向輪總成和第四導(dǎo)向輪總成。

優(yōu)選的，所述第三導(dǎo)向輪總成的輪軸中心垂直于所述第四導(dǎo)向輪總成的輪軸中心。

優(yōu)選的，所述豎直支架部與所述水平支架部之間連接有斜支架部。

本實用新型實施例提供的一個或多個技術(shù)方案，至少實現(xiàn)了如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

通過設(shè)置有第一組導(dǎo)向機構(gòu)、第二組導(dǎo)向機構(gòu)和導(dǎo)輪緩沖架，第一組導(dǎo)向機構(gòu)和第二組導(dǎo)向機構(gòu)用于與巷道堆垛式立體車庫的轎廂導(dǎo)軌滑動配合，從而對轎廂的升降運動進行導(dǎo)向，避免轎廂在升降運動過程的晃動，導(dǎo)輪緩沖架還保護第一組導(dǎo)向機構(gòu)不受外界震動影響，從而使轎廂保持平穩(wěn)，以解決了現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的轎廂在升降過程和水平運動過程中易產(chǎn)生晃動的技術(shù)問題，從而提高了巷道堆垛式立體車庫的轎廂的運行穩(wěn)定性，實現(xiàn)更平穩(wěn)搬運車輛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的轎廂的主視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的轎廂的左視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的轎廂的俯視圖；

圖4為圖1中B處的局部放大圖；

圖5為圖1～圖3中上導(dǎo)向輪機構(gòu)的主視圖；

圖6為圖1～圖3中上導(dǎo)向輪機構(gòu)的左視圖；

圖7為圖1～圖3中上導(dǎo)向輪機構(gòu)的剖面圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

具體的，參考圖1～圖3所示，本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的轎廂包括載車平臺1和升降支架2。升降支架2包括水平支架部21和豎直支架部22，載車平臺1固定于升降支架2的水平支架部21，豎直支架部22的上端設(shè)置有第一組導(dǎo)向機構(gòu)，豎直支架部22的下端設(shè)置有第二組導(dǎo)向機構(gòu)，第一組導(dǎo)向機構(gòu)和第二組導(dǎo)向機構(gòu)用于對應(yīng)與巷道堆垛式立體車庫的轎廂導(dǎo)軌滑動配合，對轎廂的升降運動進行導(dǎo)向，避免轎廂的升降運動過程中晃動，從而提高了巷道堆垛式立體車庫的轎廂的運行穩(wěn)定性。豎直支架部22的上端端部對應(yīng)第一組導(dǎo)向機構(gòu)固定有導(dǎo)輪緩沖架7，從而保護第一組導(dǎo)向機構(gòu)不受外界震動影響，使第一組導(dǎo)向機構(gòu)運行更平穩(wěn)，進而使轎廂運行更平穩(wěn)。

具體的，豎直支架部22與水平支架部21之間還連接有斜支架部23，從而形成了牛腿型支架，使升降支架2更穩(wěn)定，以提高支撐載車平臺1的穩(wěn)定性，進一步使巷道堆垛式立體車庫的轎廂運行平穩(wěn)。

具體的，在載車平臺1上遠離升降支架2的一側(cè)固定有護欄3。具體的，載車平臺1上固定有升降支架2的一側(cè)還固定有扶手欄4。在具體實施過程中，扶手欄4通過可拆卸固定組件固定在載車平臺1的一側(cè)。

在一具體實施例中，護欄3具體由多個護欄架31通過螺紋固定組件固定連接在一起，具體來講，參考圖4所示，相鄰的護欄架31之間設(shè)置有墊片32，通過螺紋固定組件33固定相鄰的護欄架31以及設(shè)置于相鄰的護欄架31之間的墊片32。

具體的，第一組導(dǎo)向機構(gòu)包括多個上導(dǎo)向輪機構(gòu)5，上導(dǎo)向輪機構(gòu)5可拆卸式固定在豎直支架部22的上端端面；第二組導(dǎo)向機構(gòu)包括多個下導(dǎo)向輪機構(gòu)6，下導(dǎo)向輪機構(gòu)6可拆卸式固定在豎直支架部22的下端端面。在具體實施過程中，參考圖1所示的，第一組導(dǎo)向機構(gòu)包括兩個上導(dǎo)向輪機構(gòu)5，第二組導(dǎo)向機構(gòu)包括兩個下導(dǎo)向輪機構(gòu)6。需要說明的是，兩個上導(dǎo)向輪機構(gòu)5固定在豎直支架部22的上端，兩個上導(dǎo)向輪機構(gòu)5在同一水平高度，兩個下導(dǎo)向輪機構(gòu)6固定在豎直支架部22的下端，兩個下導(dǎo)向輪機構(gòu)6在同一水平高度。

具體來講，參考圖5～圖7所示，上導(dǎo)向輪機構(gòu)5包括：導(dǎo)向輪支架51、導(dǎo)向輪支架51通過第一可拆卸固定件固定在升降支架2上，導(dǎo)向輪支架51上設(shè)置有第一導(dǎo)向輪總成52和第二導(dǎo)向輪總成53，第一導(dǎo)向輪總成52的輪軸中心垂直于第二導(dǎo)向輪總成53的輪軸中心。較佳的，第一導(dǎo)向輪總成52與第二導(dǎo)向輪總成53為互為相同結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向輪總成。

在一具體實施例中，導(dǎo)向輪支架51包括第一側(cè)板51-1、與第一側(cè)板51-1垂直的第二側(cè)板51-2，以及與第一側(cè)板51-1和第二側(cè)板51-2均垂直的第三側(cè)板51-3。具體的，第一導(dǎo)向輪總成52包括導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向輪和軸承：第一導(dǎo)向輪總成52的導(dǎo)向輪軸通過螺紋固定組件固定在第一側(cè)板51-1上，第一導(dǎo)向輪總成52的導(dǎo)向輪通過軸承裝配在第一導(dǎo)向輪總成52的導(dǎo)向輪軸上。具體的，第二導(dǎo)向輪總成53包括導(dǎo)向輪軸、導(dǎo)向輪和軸承：第二導(dǎo)向輪總成53的導(dǎo)向輪軸通過螺紋固定組件固定在第二側(cè)板51-2上，第二導(dǎo)向輪總成53的導(dǎo)向輪通過軸承裝配在第二導(dǎo)向輪總成53的導(dǎo)向輪軸上，導(dǎo)向輪支架51通過第三側(cè)板51-3固定在升降支架2的上端端面。

下導(dǎo)向輪機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)參考圖4～圖7和在前對上導(dǎo)向輪機構(gòu)5的描述，下導(dǎo)向輪機構(gòu)6與上導(dǎo)向輪機構(gòu)5僅僅安裝方向不同，為了說明書的簡潔，本文不再贅述。

通過上述提供的一個或多個實施例，具體實現(xiàn)了如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

通過設(shè)置有第一組導(dǎo)向機構(gòu)、第二組導(dǎo)向機構(gòu)和導(dǎo)輪緩沖架，導(dǎo)輪緩沖架保護第一組導(dǎo)向機構(gòu)不受外界震動影響，第一組導(dǎo)向機構(gòu)和第二組導(dǎo)向機構(gòu)用于與巷道堆垛式立體車庫的轎廂導(dǎo)軌滑動配合，從而對轎廂的升降運動進行導(dǎo)向，避免轎廂在升降運動過程的晃動，從而有效解決了現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的轎廂的穩(wěn)定性較差的技術(shù)問題，提高了巷道堆垛式立體車庫的轎廂的運行穩(wěn)定性，實現(xiàn)更平穩(wěn)搬運車輛。

盡管已描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。