本實(shí)用新型涉及車位監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器。

背景技術(shù)：

車輪定位器又稱車輪擋輪器、倒車墊、阻位器、擋車器等，抗壓性能好，具有減速、防滑、耐磨、減輕對(duì)車輛輪胎的磨損等特點(diǎn)，用于防止車輛倒車進(jìn)車庫時(shí)越位而發(fā)生碰撞事故，是限定車輛正確停放位置的必要設(shè)施。

在現(xiàn)有的一部分裝有車輪定位器的車庫中，為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車庫的使用率，安裝有用于監(jiān)測(cè)車庫中是否停有車輛的檢測(cè)器，但在同一車庫中既安裝車輪定位器又安裝檢測(cè)器，工作量大，調(diào)試工作繁瑣，安裝過程需耗費(fèi)較多的人力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要提供一種既可檢測(cè)車輛是否停到位、又可以阻止車輛的具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器。

一種具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器，包括定位器殼體和檢測(cè)器，所述檢測(cè)器設(shè)置在所述定位器殼體內(nèi)部，并與所述定位器殼體連接，所述檢測(cè)器用于與電源電性連接，所述檢測(cè)器包括按鍵式檢測(cè)器、微處理器，所述按鍵式檢測(cè)器與所述微處理器電性連接，所述微處理器與所述電源電性連接，所述按鍵式檢測(cè)器包括階梯式彈性蓋板、金屬導(dǎo)體條及兩個(gè)信號(hào)電極，所述階梯式彈性蓋板由彈性材料制成，所述階梯式彈性蓋板覆蓋在所述定位器殼體的前端，所述階梯式彈性蓋板的外表面向所述定位器殼體的外側(cè)呈階梯狀突起，以使所述階梯式彈性蓋板受到車輛的輪胎自外側(cè)的擠壓時(shí)更容易產(chǎn)生向內(nèi)的形變，所述金屬導(dǎo)體條固定設(shè)置在所述階梯式彈性蓋板的最外側(cè)突起階梯的內(nèi)表面上，兩個(gè)所述信號(hào)電極固定設(shè)置在所述定位器殼體的內(nèi)部，所述信號(hào)電極的一端連接所述微處理器，所述信號(hào)電極的另一端與所述金屬導(dǎo)體條相正對(duì)，所述信號(hào)電極的另一端與所述金屬導(dǎo)體條之間不接觸，所述微處理器固定設(shè)置在所述定位器殼體的內(nèi)側(cè)的頂部，所述微處理器包括處理芯片及無線模塊，所述處理芯片與所述信號(hào)電極連接，所述處理芯片與所述無線模塊電性連接，所述無線模塊用于與所述電源電性連接，所述無線模塊的設(shè)置使所述檢測(cè)器能夠?qū)⑴袛喑龅能囄坏氖褂脿顟B(tài)無線實(shí)時(shí)傳輸給用戶，實(shí)現(xiàn)車位的使用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

優(yōu)選的，所述階梯式彈性蓋板包括階梯式彈性板體和密封墊，所述階梯式彈性板體覆蓋在所述定位器殼體的前端，所述密封墊設(shè)置在所述階梯式彈性板體與所述定位器殼體之間，以將所述階梯式彈性板體與所述定位器殼體之間密封。

優(yōu)選的，所述階梯式彈性板體為從邊緣向中心逐漸凸起的階梯狀，在所述階梯式彈性板體的四個(gè)頂角處各設(shè)有一個(gè)第二緊固件預(yù)留孔，所述定位器殼體在與所述第二緊固件預(yù)留孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二螺紋孔，以使所述階梯式彈性板體與所述定位器殼體通過螺釘固定連接。

優(yōu)選的，在所述金屬導(dǎo)體條的兩端設(shè)有第三緊固件預(yù)留孔，在與所述第三緊固件預(yù)留孔相對(duì)應(yīng)的所述階梯式彈性蓋板的最外側(cè)突起階梯的內(nèi)表面上設(shè)有兩個(gè)連接柱，每個(gè)所述連接柱的中心位置都開設(shè)第三螺紋孔，以通過螺釘將所述金屬導(dǎo)體條與所述階梯式彈性板體固定連接。

優(yōu)選的，所述檢測(cè)器還包括紅外檢測(cè)器，所述紅外檢測(cè)器與所述微處理器電性連接，所述紅外檢測(cè)器包括矩形透光板和紅外感應(yīng)器，在所述階梯式彈性蓋板的最外側(cè)突起階梯上開設(shè)兩個(gè)用于固定所述矩形透光板的矩形孔，所述矩形透光板固定在所述矩形孔內(nèi)，以使所述矩形透光板與所述階梯式彈性蓋板固定連接，所述紅外感應(yīng)器設(shè)置于所述矩形透光板內(nèi)側(cè)的所述階梯式彈性蓋板的內(nèi)表面上，以使所述矩形透光板起到使光線通過所述階梯式彈性蓋板和保護(hù)所述紅外感應(yīng)器的作用，所述紅外感應(yīng)器與所述微處理器電性連接。

優(yōu)選的，所述定位器殼體包括外殼和若干支撐筋，若干所述支撐筋豎直設(shè)置于所述外殼的內(nèi)部，每一條所述支撐筋的頂端都與所述外殼的內(nèi)表面固定連接，每一條所述支撐筋的底端都與所述外殼的底面處于同一平面，以使所述支撐筋與所述外殼的底面同時(shí)接觸地面并支撐定位器殼體。

優(yōu)選的，所述外殼包括下半殼體和上半殼體，所述下半殼體由四塊矩形板的短邊相互連接而圍成，其中三塊所述矩形板的上邊均與所述上半殼體固定連接，所述上半殼體由三塊等腰梯形板和一塊頂部矩形板構(gòu)成，所述三塊等腰梯形板的腰依次傾斜連接，形成上半殼體的半包圍側(cè)面，在半包圍側(cè)面與下半殼體之間形成用于覆蓋所述階梯式彈性蓋板的窗口，每塊所述等腰梯形板的下底邊與下半殼體的矩形板的長(zhǎng)邊連接，三塊所述等腰梯形板的上底邊與所述頂部矩形板連接，在所述頂部矩形板上設(shè)有兩個(gè)第一緊固件預(yù)留孔，在每一個(gè)所述第一緊固件預(yù)留孔中穿入緊固件，以通過緊固件將所述定位器殼體固定在地面上。

優(yōu)選的，所述頂部矩形板上的每一個(gè)所述第一緊固件預(yù)留孔的下方都同軸設(shè)有一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)圓柱體，沿著所述補(bǔ)強(qiáng)圓柱體的軸向方向開設(shè)孔徑與所述第一緊固件預(yù)留孔相等的通孔，所述補(bǔ)強(qiáng)圓柱體的外側(cè)圓柱面與所述支撐筋固定連接，所述補(bǔ)強(qiáng)圓柱體的下底面與所述外殼的底面處于同一平面，以使所述補(bǔ)強(qiáng)圓柱體從所述外殼分擔(dān)來自緊固件頂部的預(yù)緊力。

優(yōu)選的，在所述上半殼體的三塊等腰梯形板組成的半包圍側(cè)面的外表面上黏貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜，還在所述頂部矩形板的上表面黏貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜。

優(yōu)選的，所述電源采用內(nèi)置的蓄電池或外接電源。

本實(shí)用新型采用車輪定位器、檢測(cè)器一體式的結(jié)構(gòu)，使車輪定位器具有了車位監(jiān)測(cè)功能，使車庫中的兩種功能裝置一體化，有效簡(jiǎn)化了安裝的工作，大幅提升了安裝裝置的施工效率。

附圖說明

圖1是所述具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是所述具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器的右視圖。

圖3是所述階梯式彈性蓋板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是所述具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器去除所述階梯式彈性蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10、定位器殼體20、外殼21、矩形板211、等腰梯形板212、頂部矩形板213、支撐筋22、補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221、第一緊固件預(yù)留孔23、檢測(cè)器30、階梯式彈性蓋板311、階梯式彈性板體3111、第二緊固件預(yù)留孔3112、連接柱3113、密封墊3114、金屬導(dǎo)體條312、第三緊固件預(yù)留孔3120、信號(hào)電極313、矩形透光板321、紅外感應(yīng)器322、微處理器33。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參看圖1至圖4，具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10包括定位器殼體20和檢測(cè)器30，檢測(cè)器30設(shè)置在定位器殼體20內(nèi)部，并與定位器殼體20連接，檢測(cè)器30與電源電性連接。

檢測(cè)器30包括按鍵式檢測(cè)器、微處理器33，所述按鍵式檢測(cè)器與所述微處理器電性連接，微處理器33與所述電源電性連接。

所述按鍵式檢測(cè)器包括階梯式彈性蓋板311、金屬導(dǎo)體條312及兩個(gè)信號(hào)電極313。

階梯式彈性蓋板311由彈性材料制成，階梯式彈性蓋板311覆蓋在定位器殼體20的前端，階梯式彈性蓋板311的外表面向定位器殼體20的外側(cè)呈階梯狀突起，以使階梯式彈性蓋板311受到車輛的輪胎自外側(cè)的擠壓時(shí)更容易產(chǎn)生向內(nèi)的形變。

金屬導(dǎo)體條312固定設(shè)置在階梯式彈性蓋板311的最外側(cè)突起階梯的內(nèi)表面上，兩個(gè)信號(hào)電極313固定設(shè)置在定位器殼體20的內(nèi)部，信號(hào)電極313的一端連接微處理器33，信號(hào)電極313的另一端與金屬導(dǎo)體條312相正對(duì)，信號(hào)電極313的另一端與金屬導(dǎo)體條312之間不接觸。

當(dāng)裝有該車輪定位器的車位未被使用時(shí)，信號(hào)電極131與金屬導(dǎo)體條312不接觸，當(dāng)階梯式彈性蓋板311受到車輪擠壓形變時(shí)，金屬導(dǎo)體條312與兩個(gè)信號(hào)電極131接觸，金屬導(dǎo)體條312與微處理器33接通，形成閉合回路，此時(shí)微處理器33判斷該車位已被占用，即有車輛停入車位。

微處理器33固定設(shè)置在定位器殼體20的內(nèi)側(cè)的頂部，微處理器33包括處理芯片及無線模塊，所述處理芯片與信號(hào)電極313連接，所述處理芯片與所述無線模塊電性連接，所述無線模塊與所述電源電性連接，所述無線模塊的設(shè)置使所述檢測(cè)器能夠?qū)⑴袛喑龅能囄坏氖褂脿顟B(tài)無線實(shí)時(shí)傳輸給用戶，實(shí)現(xiàn)車位的使用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

進(jìn)一步，階梯式彈性蓋板311包括階梯式彈性板體3111和密封墊3114，階梯式彈性板體3111覆蓋在定位器殼體20的前端，密封墊3114設(shè)置在階梯式彈性板體3111與定位器殼體20之間，以將階梯式彈性板體3111與定位器殼體20之間密封，防止地面上的積水進(jìn)入具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10而浸沒檢測(cè)器30并致其損壞，從而達(dá)到防水效果。

進(jìn)一步，階梯式彈性板體3111為從邊緣向中心逐漸凸起的階梯狀，在階梯式彈性板體3111的四個(gè)頂角處各設(shè)有一個(gè)第二緊固件預(yù)留孔3112，定位器殼體20在與第二緊固件預(yù)留孔3112相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二螺紋孔，以使階梯式彈性板體3111與定位器殼體20通過螺釘固定連接。

進(jìn)一步，在金屬導(dǎo)體條312的兩端設(shè)有第三緊固件預(yù)留孔3120，在與第三緊固件預(yù)留孔3120相對(duì)應(yīng)的階梯式彈性蓋板311的最外側(cè)突起階梯的內(nèi)表面上設(shè)有兩個(gè)連接柱3113，每個(gè)連接柱3113的中心位置都開設(shè)第三螺紋孔，以通過螺釘將金屬導(dǎo)體條312與階梯式彈性板體3111固定連接。

進(jìn)一步，所述檢測(cè)器還包括紅外檢測(cè)器，所述紅外檢測(cè)器與微處理器33電性連接，所述紅外檢測(cè)器包括矩形透光板321和紅外感應(yīng)器322，在階梯式彈性蓋板311的最外側(cè)突起階梯上開設(shè)兩個(gè)用于固定所述矩形透光板的矩形孔，矩形透光板321固定在所述矩形孔內(nèi)，以使矩形透光板321與階梯式彈性蓋板311固定連接，紅外感應(yīng)器322設(shè)置于矩形透光板321內(nèi)側(cè)的階梯式彈性蓋板311的內(nèi)表面上，以使矩形透光板321起到使光線通過階梯式彈性蓋板311并保護(hù)紅外感應(yīng)器322的作用，紅外感應(yīng)器322與微處理器33電性連接，以使所述檢測(cè)器通過檢測(cè)到車輛駛近時(shí)環(huán)境中紅外線照射強(qiáng)度的變化來判斷車庫中有無車輛。

進(jìn)一步，定位器殼體20包括外殼21和若干支撐筋22，若干支撐筋22豎直設(shè)置于外殼20的內(nèi)部，每一條支撐筋22的頂端都與外殼21的內(nèi)表面固定連接，每一條支撐筋22的底端都與外殼21的底面處于同一平面，以使支撐筋22與外殼21的底面同時(shí)接觸地面并支撐定位器殼體20，以保證定位器殼體20的整體強(qiáng)度和承重性能。

進(jìn)一步，外殼包括下半殼體和上半殼體，下半殼體由四塊矩形板211的短邊相互連接而圍成，其中三塊矩形板211的上邊均與上半殼體固定連接。

上半殼體由三塊等腰梯形板212和一塊頂部矩形板213構(gòu)成，三塊等腰梯形板212的腰依次傾斜連接，形成上半殼體的半包圍側(cè)面，在半包圍側(cè)面與下半殼體之間形成用于覆蓋階梯式彈性蓋板311的窗口，每塊等腰梯形板212的下底邊與下半殼體的矩形板211的長(zhǎng)邊連接，三塊等腰梯形板212的上底邊與頂部矩形板213連接，在頂部矩形板213上設(shè)有兩個(gè)第一緊固件預(yù)留孔23，在每一個(gè)第一緊固件預(yù)留孔23中穿入緊固件，以通過緊固件將定位器殼體20固定在地面上，上半殼體的側(cè)面的梯形設(shè)計(jì)大大提升了定位器殼體的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，頂部矩形板213上的每一個(gè)第一緊固件預(yù)留孔23的下方都同軸設(shè)有一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221，沿著補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221的軸向方向開設(shè)孔徑與第一緊固件預(yù)留孔23相等的通孔，補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221的外側(cè)圓柱面與支撐筋22固定連接，補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221的下底面與外殼21的底面處于同一平面，以使補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221從外殼21分擔(dān)來自緊固件頂部的預(yù)緊力，并且補(bǔ)強(qiáng)圓柱體221的設(shè)置有效提升了第一緊固件預(yù)留孔23的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步，在上半殼體的三塊等腰梯形板212組成的半包圍側(cè)面的外表面上黏貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜，還在頂部矩形板213的上表面黏貼黃色高強(qiáng)級(jí)反光膜，以使具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10醒目而易引起人的注意。

進(jìn)一步，電源采用內(nèi)置的蓄電池或外接電源。

以下描述具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10的工作過程：

當(dāng)車輛駛?cè)氚惭b有具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10的停車位，且輪胎壓上階梯式彈性蓋板311時(shí)，階梯式彈性板體3111產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的形變，此時(shí)金屬導(dǎo)體條312與信號(hào)電極313接觸，使得所述按鍵式檢測(cè)器的判斷電路導(dǎo)通，所述處理芯片與按鍵式檢測(cè)器電性連接的接口產(chǎn)生明顯的信號(hào)電壓，所述處理芯片根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值判斷車位的使用狀態(tài)，當(dāng)判斷電路的實(shí)際判斷電流值小于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值時(shí)，所述處理芯片判斷車位空閑；

當(dāng)判斷電路的實(shí)際判斷電流值大于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值時(shí)，所述處理芯片判斷車位被占用，當(dāng)所述按鍵式檢測(cè)器的判斷電路導(dǎo)通時(shí)，所述按鍵式檢測(cè)器的判斷電路的實(shí)際判斷電流值大于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值，所述處理芯片據(jù)此判斷車位被占用。

當(dāng)車輛的輪胎離開階梯式彈性蓋板311時(shí)，階梯式彈性板體3111向外側(cè)彈出，恢復(fù)形變前的形狀，金屬導(dǎo)體條312離開信號(hào)電極313，所述按鍵式檢測(cè)器的判斷電路斷開，所述按鍵式檢測(cè)器的判斷電路的實(shí)際判斷電流值小于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值，所述處理芯片據(jù)此判斷車位空閑。

本實(shí)用新型還提出一種通過紅外檢測(cè)器來檢測(cè)車輛是否駛?cè)胪＼囄坏姆桨福寒?dāng)車輛駛?cè)氚惭b有具有車位監(jiān)測(cè)功能的車輪定位器10的停車位，但其輪胎沒有接觸到階梯式彈性蓋板311時(shí)，所述紅外檢測(cè)器將完成監(jiān)測(cè)任務(wù)，車輛駛?cè)牒?，由于其引擎等器正在散熱，紅外感應(yīng)器322檢測(cè)到環(huán)境中的紅外照射強(qiáng)度增大，使所述紅外檢測(cè)器的判斷電路導(dǎo)通，所述紅外檢測(cè)器的判斷電路的實(shí)際判斷電流值大于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值，所述處理芯片判斷車位被占用，車輛駛離時(shí)，紅外感應(yīng)器322檢測(cè)到環(huán)境中的紅外照射強(qiáng)度減小，使所述紅外檢測(cè)器的判斷電路斷開，所述紅外檢測(cè)器的判斷電路的實(shí)際判斷電流值小于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值，所述處理芯片判斷車位空閑。

當(dāng)按鍵式檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器中的任意一種的判斷電路的實(shí)際判斷電流值大于所述處理芯片中預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)判斷電流值時(shí)，所述處理芯片判斷車位被占用，否則所述處理芯片判斷車位空閑，兩種檢測(cè)器同時(shí)工作的設(shè)計(jì)保證了車位狀態(tài)監(jiān)測(cè)的可靠性，所述處理芯片在判斷車位使用狀態(tài)的同時(shí)，將車位的狀態(tài)信息實(shí)時(shí)傳輸至所述無線模塊，所述無線模塊將車位的狀態(tài)信息無線實(shí)時(shí)傳輸給車庫管理員或用戶，實(shí)現(xiàn)車位的使用狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。