本申請(qǐng)涉及一種用于車輛停放的兩層立體停車裝置。

背景技術(shù)：

隨著車輛數(shù)量不斷增加，停車空間日趨飽和。為了在有限的空間內(nèi)停放盡可能多的車輛，立體停車裝置應(yīng)運(yùn)而生。

以小型化的立體停車裝置為例，主要用于在一個(gè)車位的面積上停放多輛車。請(qǐng)參閱圖1，第一種主要是利用地上空間，例如是在地面(即地上一層)停放一輛車，在相同位置的上方(即地上二層)停放另一輛車。第二種主要是利用地下空間，例如是在地面停放一輛車，在相同位置的下方(即地下一層)停放另一輛車。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN104153612A、申請(qǐng)公布日為2014年11月19日的中國發(fā)明專利申請(qǐng)《立體停車裝置》屬于利用地上空間的兩層立體停車裝置。其缺點(diǎn)在于所有結(jié)構(gòu)基本都暴露在外，可能會(huì)對(duì)過往的行人、車輛等增加碰撞的安全隱患，另外也不太美觀。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN102852363A、申請(qǐng)公布日為2013年1月2日的中國發(fā)明專利申請(qǐng)《一種兩層升降停車系統(tǒng)》屬于利用地下空間的兩層立體停車裝置。其中利用一套復(fù)雜的機(jī)械式升降機(jī)構(gòu)來使兩層升降車廂上升或下降，該升降機(jī)構(gòu)中的主軸、鋼絲繩、滾筒、軸承等都暴露在地面之上，因此仍有可能對(duì)過往的行人、車輛等增加碰撞的安全隱患，也不太美觀。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN105133898A、申請(qǐng)公布日為2015年12月9日的中國發(fā)明專利申請(qǐng)《一種雙層立體車庫》屬于利用地下空間的兩層立體停車裝置。其中包括有四根豎直導(dǎo)軌，這些豎直導(dǎo)軌的下半部分設(shè)置在地面下方的安裝槽內(nèi)，上半部分仍突出在地面之上。因此仍有可能對(duì)過往的行人、車輛等增加碰撞的安全隱患，也不太美觀。

授權(quán)公告號(hào)為CN201818084U、授權(quán)公告日為2011年5月4日的中國實(shí)用新型專利《多功能隱形雙層立體車庫裝置》屬于利用地下空間的兩層立體停車裝置。當(dāng)完全降下時(shí)，沒有結(jié)構(gòu)暴露在外，從而取得了安全、美觀的效果。對(duì)于防水問題，該方案是在地下車庫體的內(nèi)壁頂端和第二停車層(即位于上層的停車層)的外側(cè)端設(shè)置防水密封裝置實(shí)現(xiàn)的。然而，該方案對(duì)于停車層在升降時(shí)的穩(wěn)定性、地下車庫體的穩(wěn)定性方面仍有改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問題是提供一種安全、美觀的兩層立體停車裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置包括箱體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)、下層載車板、支撐桿和上層載車板。

所述箱體結(jié)構(gòu)埋設(shè)于地下，其頂部與地面齊平。

所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)設(shè)置在箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)部，用來驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)。

所述伸縮機(jī)構(gòu)也設(shè)置在箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這些伸縮機(jī)構(gòu)的一端均接收由動(dòng)力機(jī)構(gòu)提供的動(dòng)力，另一端均固定在下層載車板；受動(dòng)力驅(qū)使，伸縮機(jī)構(gòu)產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)，包括使自身長度伸長或縮短，從而升降兩層載車板。

所述支撐桿具有多根，剛性地固定下層載車板和上層載車板；所述下層載車板、支撐桿和上層載車板構(gòu)成了一個(gè)形狀和相對(duì)位置均保持不變的兩層載車板。

所述兩層立體停車裝置在完全抬升時(shí)下層載車板的頂面與地面齊平。

所述兩層立體停車裝置在完全降下時(shí)上層載車板的頂面與地面齊平。

上述兩層立體停車裝置在完全降下時(shí)地面上看不到任何結(jié)構(gòu)，不會(huì)對(duì)過往的行人、車輛等造成碰撞等安全隱患，實(shí)現(xiàn)了安全、美觀的效果。

進(jìn)一步地，在動(dòng)力機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)之間還具有用于傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。有些機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以使動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)。另一些機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則是動(dòng)力機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳遞才能驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)。這兩種機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方式均可用于本申請(qǐng)。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)的一種或多種；所述伸縮機(jī)構(gòu)采用液壓缸、氣壓缸、鋼纜、絲杠的一種或多種；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)的一種或多種。在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，動(dòng)力機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都具有多種實(shí)現(xiàn)方式，本申請(qǐng)僅列舉出常見的幾種，以表現(xiàn)出本申請(qǐng)充分具有可實(shí)施性。

進(jìn)一步地，伸縮機(jī)構(gòu)的數(shù)量與支撐桿的數(shù)量相同，并且伸縮機(jī)構(gòu)與支撐桿在垂直位置上相重疊；支撐桿采用內(nèi)部空心的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空心區(qū)域用于容納伸縮機(jī)構(gòu)。該設(shè)計(jì)可以用支撐桿對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)提供保護(hù)，從而提高了兩層立體停車裝置的使用壽命。

進(jìn)一步地，在箱體結(jié)構(gòu)的底部設(shè)有向外突出部。該設(shè)計(jì)用來提升箱體結(jié)構(gòu)在地下土壤中的穩(wěn)定性，改善由于地下水而導(dǎo)致的不利影響。

進(jìn)一步地，還包括用來檢測是否有車輛停放在下層載車板上的傳感器，還包括用來顯示下層載車板上是否停放有車輛的告知機(jī)構(gòu)。該設(shè)計(jì)用來提升用戶便利性，使得在兩層載車板完全落下時(shí)，用戶也能了解下層載車板上的車輛停放信息。

進(jìn)一步地，在下層載車板和/或上層載車板上設(shè)置一道或兩道向下凸起的車輪限位槽，和/或在下層載車板和/或上層載車板上車輪停放位置的外側(cè)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)車輪限位凸塊，用來在車輛停放對(duì)車輪進(jìn)行限位。該設(shè)計(jì)用來提升車輛在兩層載車板上停放的穩(wěn)定性，尤其是考慮到兩層載車板還會(huì)進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，在箱體結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面設(shè)置貫穿上下的第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在下層載車板的側(cè)面相應(yīng)位置設(shè)置第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；在兩層載車板的升降過程中，始終由第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相互卡合進(jìn)行限位。該設(shè)計(jì)可以提升兩層載車板在升降運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，使得兩層載車板盡可能保持水平。

進(jìn)一步地，在箱體結(jié)構(gòu)外側(cè)的地面設(shè)置一圈集水槽，同時(shí)在上層載車板的邊緣向下設(shè)置一周擋邊，兩層載車板完全降下時(shí)上層載車板的擋邊落入該集水槽中。該設(shè)計(jì)用來提供防水，使得在地面具有一定深度的積水時(shí)積水不會(huì)進(jìn)入箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)部。所能抵御的地面積水深度與集水槽的寬度與深度、擋邊的位置與高度密切相關(guān)。

進(jìn)一步地，支撐桿具有二根以上，并且支撐桿的設(shè)計(jì)使得下層載車板的至少一條長邊的大部分暴露出來。該設(shè)計(jì)提供用戶便利性，使用戶可以通過最常見的側(cè)方停車、側(cè)方啟動(dòng)方式進(jìn)入或離開下層載車板。

本申請(qǐng)取得的技術(shù)效果是提供了一種安全、美觀的兩層立體停車裝置，同時(shí)改進(jìn)了箱體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、車輛停放的穩(wěn)定性、兩層載車板升降時(shí)的穩(wěn)定性，并提供了獨(dú)特設(shè)計(jì)的防水與便于側(cè)方停車等功能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的兩種小型化的立體停車裝置的原理性示意圖。

圖2是本申請(qǐng)的兩層立體停車裝置的實(shí)施例一在完全抬升時(shí)的剖面示意圖。

圖3是本申請(qǐng)的兩層立體停車裝置的實(shí)施例一在完全抬升時(shí)的整體示意圖。

圖4是動(dòng)力機(jī)構(gòu)的一種實(shí)現(xiàn)方式的示意圖。

圖5是本申請(qǐng)的兩層立體停車裝置的實(shí)施例一在完全降下時(shí)的剖面示意圖。

圖6是本申請(qǐng)的兩層立體停車裝置的實(shí)施例一在完全降下時(shí)的整體示意圖。

圖7是車輪限位槽的示意圖。

圖8是車輪限位凸塊的示意圖。

圖9是第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖10是集水槽和上層載車板的擋邊的示意圖。

圖11至圖13是集水槽和上層載車板的擋邊實(shí)現(xiàn)防水的原理示意圖。

圖14是支撐桿的設(shè)置方式的示意圖。

圖15是圖14對(duì)應(yīng)的支撐桿的設(shè)置方式對(duì)應(yīng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)的另一種實(shí)現(xiàn)方式的示意圖。

圖中附圖標(biāo)記說明：10為箱體結(jié)構(gòu)；11為箱體結(jié)構(gòu)底部突出部；12為箱體結(jié)構(gòu)頂部；15為第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；16為集水槽；20為動(dòng)力機(jī)構(gòu)；21為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；30為伸縮機(jī)構(gòu)；40為下層載車板；41為車輪限位槽；42為車輪限位凸塊；45為第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；50為支撐桿；60為上層載車板；61為上層載車板中間部；62為上層載車板邊緣部；66為擋邊。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖2至圖6，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例一包括：

——箱體結(jié)構(gòu)10，整體埋設(shè)在地下，例如為水泥、鋼筋混凝土等建筑材料制成。箱體結(jié)構(gòu)10的頂部12大致與地面齊平，也可略高于地面，其內(nèi)部大小可以容納一輛車輛停放。

——?jiǎng)恿C(jī)構(gòu)20，設(shè)置在箱體結(jié)構(gòu)10內(nèi)部，優(yōu)選設(shè)置在箱體結(jié)構(gòu)10內(nèi)部的底部。動(dòng)力機(jī)構(gòu)20可以采用電動(dòng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等，用來驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)30上下運(yùn)動(dòng)。在動(dòng)力機(jī)構(gòu)20和伸縮機(jī)構(gòu)30之間，通常還具有用來傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21。這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21可以是齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)等。

——伸縮機(jī)構(gòu)30，具有一個(gè)或多個(gè)，也設(shè)置在箱體結(jié)構(gòu)10內(nèi)部。這些伸縮機(jī)構(gòu)30的一端均固定在下層載車板40，另一端均與動(dòng)力機(jī)構(gòu)20或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21相連，接收由動(dòng)力機(jī)構(gòu)20提供的動(dòng)力。受動(dòng)力驅(qū)使，伸縮機(jī)構(gòu)30會(huì)產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)，包括使自身長度伸長或縮短，從而升降下層載車板40。這些伸縮機(jī)構(gòu)30可以采用液壓缸(hydraulic cylinder)、氣壓缸(pneumatic cylinder)、鋼纜、絲杠(ball screw)等。

——下層載車板40，其大小略小于箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部橫截面，可在箱體結(jié)構(gòu)10內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)。下層載車板40的頂面可停放一輛車輛。

——支撐桿50，具有多根，剛性地固定下層載車板40和上層載車板60。

——上層載車板60，位于下層載車板40的正上方。上層載車板60的頂面可停放一輛車輛。優(yōu)選地，上層載車板60的大小大于箱體結(jié)構(gòu)10的外部橫截面。例如，上層載車板60包括中間部61和邊緣部62，中間部61的大小略小于箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部橫截面，邊緣部62則在中間部61的四周向外延伸并至少能完整覆蓋箱體結(jié)構(gòu)10的外部橫截面。

所述下層載車板40、支撐桿50和上層載車板60構(gòu)成了一個(gè)形狀和相對(duì)位置均保持不變的兩層載車板。該兩層載車板整體受伸縮機(jī)構(gòu)30的上下運(yùn)動(dòng)影響而相應(yīng)地產(chǎn)生升降運(yùn)動(dòng)。

其中，伸縮機(jī)構(gòu)30的數(shù)量與支撐桿50的數(shù)量可以相同，也可以不同。

其中，伸縮機(jī)構(gòu)30與支撐桿50可以在垂直位置上重疊，也可以在垂直位置上不重疊。

請(qǐng)參閱圖4，這是動(dòng)力機(jī)構(gòu)20和伸縮機(jī)構(gòu)30的一種實(shí)現(xiàn)方式示例。該動(dòng)力機(jī)構(gòu)20采用步進(jìn)電機(jī)，所提供的動(dòng)力通過渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21傳遞到A、B、C、D四個(gè)點(diǎn)。伸縮機(jī)構(gòu)30采用液壓缸，四根液壓缸豎直設(shè)置并且一端就分別設(shè)置在A、B、C、D四個(gè)點(diǎn)，分別接收來自于動(dòng)力機(jī)構(gòu)20所提供的動(dòng)力。四根液壓缸的另一端固定于下層載車板40。動(dòng)力機(jī)構(gòu)20 提供的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21傳導(dǎo)至液壓缸，液壓缸向上伸長或向下縮短，從而將兩層載車板向上抬升或向下降下。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例一在完全抬升時(shí)如圖2和圖3所示。此時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)20驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)30向上運(yùn)動(dòng)到最大位置，包括使伸縮機(jī)構(gòu)30的長度伸長為最長狀態(tài)，從而使兩層載車板向上運(yùn)動(dòng)到最高位置。此時(shí)下層載車板40的頂面大致與地面齊平，車輛可以從地面駛?cè)胂聦虞d車板40，或者從下層載車板40駛?cè)氲孛妗?/p>

本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例一在完全降下時(shí)如圖5和圖6所示。此時(shí)動(dòng)力機(jī)構(gòu)20驅(qū)動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)30向下運(yùn)動(dòng)到最大位置，包括使伸縮機(jī)構(gòu)30的長度縮短為最短狀態(tài)，從而使兩層載車板向下運(yùn)動(dòng)到最低位置。此時(shí)上層載車板60的頂面大致與地面齊平，車輛可以從地面駛?cè)肷蠈虞d車板60，或者從上層載車板60駛?cè)氲孛妗?/p>

本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例一通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)20驅(qū)使伸縮機(jī)構(gòu)30，就可以讓兩層載車板上下運(yùn)動(dòng)，從而讓車輛停放在下層載車板40和/或上層載車板60，最多可在一個(gè)車位的面積上下立體地停放兩輛車輛。當(dāng)所述兩層立體停車裝置處于完全降下的狀態(tài)時(shí)，所有結(jié)構(gòu)全部位于地下，在地面之上看不到任何結(jié)構(gòu)，從而徹底避免了對(duì)過往的行人、車輛等可能帶來的碰撞安全隱患，也更加美觀。

在實(shí)施例一中，當(dāng)兩層立體停車裝置完全降下時(shí)，伸縮機(jī)構(gòu)30會(huì)占據(jù)箱體結(jié)構(gòu)10的一部分內(nèi)部空間，兩層載車板也有可能對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)30進(jìn)行擠壓而造成損害。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例二在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上對(duì)支撐桿50進(jìn)行了改進(jìn)。伸縮機(jī)構(gòu)30的數(shù)量與支撐桿50的數(shù)量相同，并且伸縮機(jī)構(gòu)30與支撐桿50在垂直位置上相重疊。所述支撐桿50采用內(nèi)部空心的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空心區(qū)域用于容納所述伸縮機(jī)構(gòu)30。這種內(nèi)外嵌套結(jié)構(gòu)例如是在兩層載車板完全抬升時(shí)，伸縮機(jī)構(gòu)30完全在支撐桿50的外部；隨著兩層載車板逐漸降下，伸縮機(jī)構(gòu)30開始進(jìn)入支撐桿50的內(nèi)部空心區(qū)域。這種設(shè)計(jì)對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)30提供了一種保護(hù)，使得支撐桿50相當(dāng)于是伸縮機(jī)構(gòu)30的外殼，避免了較大重量的兩層載車板對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)30可能造成的損害，同時(shí)也不會(huì)額外占用箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部空間。

在實(shí)施例一中，箱體結(jié)構(gòu)10埋設(shè)于地下的土壤中。由于下雨、地下水位提升等因素，土壤中可能含有大量水分，這些水分就對(duì)箱體結(jié)構(gòu)10提供了較大的向上的浮力，情況嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)將箱體結(jié)構(gòu)10的整體或局部在土壤中向上托起，使箱體結(jié)構(gòu)10的頂面12高于地面和/或使箱體結(jié)構(gòu)10不在保持水平狀態(tài)。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例三在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上對(duì)箱體結(jié)構(gòu)10進(jìn)行了改進(jìn)。在箱體結(jié)構(gòu)10的底部設(shè)有向外的突出部11。優(yōu)選地，突出部11 在箱體結(jié)構(gòu)10的底部呈一圈設(shè)置，如圖2、圖3、圖5、圖6所示。當(dāng)然，突出部11也可以僅在箱體結(jié)構(gòu)10的底部的部分區(qū)域設(shè)置。突出部11用來提升箱體結(jié)構(gòu)10在地下的穩(wěn)定性。由于突出部11的存在，在突出部11的正上方也堆積有土壤，這些土壤所具有的重量提供了向下的重力可以極大地抵消地下水位提供的向上的浮力，從而大大提升了箱體結(jié)構(gòu)10在土壤中的位置的穩(wěn)定性。

在實(shí)施例一中，當(dāng)兩層載車板完全抬升時(shí)，人們可以看到下層載車板40上是否停放有車輛。當(dāng)兩層載車板完全落下后，人們就無法了解下層載車板40上是否停放有車輛。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例四在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。一方面設(shè)置傳感器用來檢測是否有車輛停放在下層載車板上，另一方面設(shè)置告知機(jī)構(gòu)用來顯示下層載車板40上是否停放有車輛。傳感器的設(shè)置，例如可以在下層載車板40上設(shè)置重量傳感器，或者在上層載車板60的底面設(shè)置光電傳感器，也可以是配備有照明的攝影攝像設(shè)備等。告知機(jī)構(gòu)例如是聲音提醒裝置、燈光提醒裝置、顯示裝置等。例如，當(dāng)下層載車板40停放有車輛，則在地面的指示燈亮起。又如，在用戶按下告知機(jī)構(gòu)的按鈕后，告知機(jī)構(gòu)根據(jù)下層載車板40是否停放有車輛播放預(yù)先錄制的語音。再如，告知機(jī)構(gòu)間隔性地、或?qū)崟r(shí)地提供下層載車板40位置的照片或視頻。告知機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在箱體結(jié)構(gòu)10的頂面之上、或者是上層載車板60的頂部之上、或者在任意位置的地面之上等。這樣可以方便用戶在兩層載車板完全落下時(shí)也能隨時(shí)了解下層載車板40是否被占用，是否可以停放車輛。

在實(shí)施例一中，兩層載車板最多可以停放兩輛車輛。當(dāng)兩層載車板進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要確保車輛不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，實(shí)施例一對(duì)此并未給出解決手段。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例五在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上對(duì)下層載車板40、上層載車板60進(jìn)行了改進(jìn)。

請(qǐng)參閱圖7，這是該實(shí)施例五提供的車輪限位槽的示意圖。該實(shí)施例五在下層載車板40和/或上層載車板60上設(shè)置一道或兩道向下凸起的橫槽，稱為車輪限位槽41，用來在車輛停放在下層載車板40和/或上層載車板60時(shí)對(duì)車輪進(jìn)行限位。這樣可以提高兩層載車板在抬升或降下過程中所停放車輛的穩(wěn)定性與安全性。

請(qǐng)參閱圖8，這是該實(shí)施例五提供的車輪限位凸塊的示意圖。該實(shí)施例五在下層載車板40和/或上層載車板60上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)凸塊，稱為車輪限位凸塊42，設(shè)置在車輪停放位置的外側(cè)，用來在兩層載車板在抬升或降下過程中限制所停放車輛的側(cè)向位移，提高兩層載車板在抬升或降下過程中所停放車輛的穩(wěn)定性與安全性。

除了圖7和圖8所示的兩種車輪限位結(jié)構(gòu)以外，還可在下層載車板40和/或上層載車板60上設(shè)置機(jī)械限位裝置，用來在車輛停放時(shí)鎖死車輪，也是用來提升車輛的穩(wěn)定性與安全性。車輪限位槽、車輪限位凸塊與機(jī)械限位裝置可以單獨(dú)實(shí)施或者組合實(shí)施。

在實(shí)施例一中，通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)20驅(qū)使伸縮機(jī)構(gòu)30，以使兩層載車板上下運(yùn)動(dòng)。伸縮機(jī)構(gòu)30的數(shù)量可以是一個(gè)，通常設(shè)置在下層載車板40的中央位置。伸縮機(jī)構(gòu)30的數(shù)量也可以是多個(gè)，例如圖3所示的四根伸縮機(jī)構(gòu)30。當(dāng)伸縮機(jī)構(gòu)30為多個(gè)，如果這些伸縮結(jié)構(gòu)30的伸長量或縮短量不能保持一致，就會(huì)使兩層載車板無法保持水平而發(fā)生傾斜，這會(huì)危及所停放車輛的安全。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例六在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上對(duì)箱體結(jié)構(gòu)10和下層載車板40進(jìn)行了改進(jìn)。

請(qǐng)參閱圖9，這是該實(shí)施例六提供的第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的示意圖，表現(xiàn)的是箱體機(jī)構(gòu)10的橫剖面示意圖。在箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)側(cè)面設(shè)置貫穿上下的第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15，在下層載車板40的側(cè)面相應(yīng)位置設(shè)置第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)45。三點(diǎn)定一平面，因此第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15的數(shù)量應(yīng)該大于或等于三個(gè)，而第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)45的數(shù)量與第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15的數(shù)量相同。例如，第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是15向外凸出結(jié)構(gòu)例如采用T型鋼，第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)45是向內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)，或者相反。這樣在兩層載車板的升降過程中，始終由第二導(dǎo)向結(jié)構(gòu)45與第一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)15相互卡合進(jìn)行限位，可以確保兩層載車板始終保持大致水平，從而提升了兩層載車板在升降過程中的穩(wěn)定性。

利用地下空間的小型立體停車裝置必須要面對(duì)防水問題，也就是在下雨時(shí)或地面有積水時(shí)，如何避免地下停放的車輛以及位于地下的立體停車裝置的安全。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例七在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上增加了防水結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)參閱圖10，這是該實(shí)施例七提供的防水結(jié)構(gòu)的示意圖。一方面在箱體結(jié)構(gòu)10外側(cè)的地面設(shè)置一圈集水槽16，集水槽16具有一定的寬度與深度。另一方面在上層載車板60的邊緣向下設(shè)置一周擋邊66，該擋邊66也具有一定高度，并且擋邊66的位置是由上層載車板60的大小所決定的。集水槽16可以緊挨著箱體結(jié)構(gòu)10的外側(cè)，也可以與箱體結(jié)構(gòu)10的外側(cè)具有一定距離，只要能讓兩層載車板完全降下時(shí)上層載車板60的擋邊66落入該集水槽16中。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例七實(shí)現(xiàn)防水的工作原理如圖11至圖13所示。

首先在下雨或地面有積水時(shí)，應(yīng)確保兩層載車板處于完全降下的狀態(tài)，此時(shí)上層載車板60的擋邊66向下深入到集水槽16的內(nèi)部。集水槽16的內(nèi)部也被上層載車板60分為兩塊區(qū)域——位于擋邊66外部的區(qū)域Y和位于擋邊66內(nèi)部的區(qū)域X。當(dāng)集水槽16內(nèi)沒有積水時(shí)，區(qū)域Y和區(qū)域X的空氣連通，區(qū)域X和箱體結(jié)構(gòu)10內(nèi)部的空氣也連通。

請(qǐng)參閱圖11，隨著雨水或積水落在集水槽16內(nèi)，集水槽16內(nèi)的水位上升。當(dāng)水位沒過了擋邊66的最底端，區(qū)域Y內(nèi)的空氣和區(qū)域X內(nèi)的空氣相互隔離，區(qū)域Y內(nèi)的空氣始終與外界大氣連通，區(qū)域X的空氣僅與箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部連通而形成一個(gè)密閉空間。此時(shí)區(qū)域Y和區(qū)域X構(gòu)成了連通器(communicating vessels)。如果連通器的各個(gè)開口具有相同的大氣壓力，那么這些開口的液面應(yīng)該相平，也就是區(qū)域Y和區(qū)域X的水位高度應(yīng)該保持一致。

請(qǐng)參閱圖12，隨著集水槽16中的水位高度不斷上升，就對(duì)由區(qū)域X和箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部所構(gòu)成的密閉空間中的大氣造成擠壓，從而使所述密閉空間內(nèi)的大氣壓力升高，這將使得在集水槽16中區(qū)域Y的水位高度大于區(qū)域X的水位高度，最終在區(qū)域Y與區(qū)域X的水壓差值與所述密閉空間的大氣壓力相等時(shí)保持平衡。

由于箱體結(jié)構(gòu)10的頂面12通常與地面齊平或略高于地面，因此當(dāng)?shù)孛鏌o積水時(shí)，積水不會(huì)進(jìn)入箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部。請(qǐng)參閱圖13，當(dāng)?shù)孛嫔暇哂幸欢ㄉ疃鹊姆e水時(shí)，區(qū)域Y的水壓就比較大，此時(shí)積水是否會(huì)流進(jìn)箱體結(jié)構(gòu)10的內(nèi)部完全取決于所述密閉空間的氣壓是否能抵御區(qū)域Y與區(qū)域X的水壓差值。而密閉空間的氣壓本質(zhì)上又是由區(qū)域X的體積以及區(qū)域Y的積水深度所決定的。區(qū)域Y的積水高度等于集水槽16的深度與地面積水深度之和。區(qū)域X的體積是由集水槽16的寬度、深度、上層載車板60的形狀、擋邊66的高度所共同決定的。通過設(shè)計(jì)區(qū)域X的體積，就可以在地面積水不超過一定高度的情況下避免積水流入箱體結(jié)構(gòu)10，從而確保整個(gè)兩層立體停車裝置以及所停放車輛的安全?？偟脕硭?，區(qū)域X的體積設(shè)計(jì)得越大，所能抵御的地面積水深度就越高；區(qū)域X的體積設(shè)計(jì)得越小，所能抵御的地面積水深度就越低。

在實(shí)施例一中，支撐桿50有四根，均設(shè)置在下層載車板40的長邊以及上層載車板60的相應(yīng)位置，如圖3所示。此時(shí)，車輛只有從下層載車板40的短邊駛?cè)牖蝰傠x，對(duì)駕駛員的架勢技巧具有很高的要求。通常在路邊停車時(shí)，駕駛員經(jīng)常使用側(cè)方停車。

為了解決這個(gè)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑膬蓪恿Ⅲw停車裝置的實(shí)施例八在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上改進(jìn)了支撐桿50。請(qǐng)參閱圖14，這是該實(shí)施例八提供的支撐桿的示意圖。支撐桿50僅有三根，其中兩根設(shè)置在下層載車板40的長邊，另一根設(shè)置在下層載車板40的短邊。這種支撐桿50的設(shè)計(jì)方式，將下層載車板40的兩個(gè)長邊的大部分均暴露出來，從而方便駕駛員以側(cè)方停車、側(cè)方啟動(dòng)的方式通過下層載車板40的長邊駛?cè)牖蝰傠x。可選地，支撐桿50也可設(shè)計(jì)為二根以上，且支撐桿50全部位于下層載車板40的短邊，總之支撐桿50的設(shè)計(jì)可以使下層載車板40的至少一條長邊的大部分暴露出來。所述大部分例如是指75％以上的長度，所述暴露是指未被支撐桿50所占用且可用于車輛進(jìn)出下層載車板40?？蛇x地，伸縮機(jī)構(gòu)30的數(shù)量與位置始終保持與支撐桿50的數(shù)量與位置相同，并且支撐桿50采用內(nèi)部空心的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空心區(qū)域用于容納所述伸縮機(jī)構(gòu)30，從而始終采用支撐桿50來保護(hù)伸縮機(jī)構(gòu)30。

請(qǐng)參閱圖15，這是動(dòng)力機(jī)構(gòu)20和伸縮機(jī)構(gòu)30的另一種實(shí)現(xiàn)方式示例。該動(dòng)力機(jī)構(gòu)20采用步進(jìn)電機(jī)，所提供的動(dòng)力通過渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21傳遞到A、B、C三個(gè)點(diǎn)。伸縮機(jī)構(gòu)30采用液壓缸，三根液壓缸豎直設(shè)置并且一端就分別設(shè)置在A、B、C三個(gè)點(diǎn)，分別接收來自于動(dòng)力機(jī)構(gòu)20所提供的動(dòng)力。三根液壓缸的另一端固定于下層載車板40。動(dòng)力機(jī)構(gòu)20提供的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21傳導(dǎo)至液壓缸，液壓缸向上伸長或向下縮短，從而將兩層載車板向上抬升或向下降下。

以上各個(gè)實(shí)施例可以隨意組合疊加，從而構(gòu)成更多的實(shí)現(xiàn)方式。

綜上所述，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N兩層立體停車裝置，在完全降下時(shí)地面上看不到任何結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了安全、美觀的效果。除此以外，本申請(qǐng)的兩層立體停車裝置還對(duì)伸縮機(jī)構(gòu)的保護(hù)、箱體結(jié)構(gòu)在地下的穩(wěn)定性、下車載車板的停車信息的告知、車輛停放的穩(wěn)定性、兩層載車板升降時(shí)的穩(wěn)定性、防水、便于側(cè)方停車等方面進(jìn)行了獨(dú)特改進(jìn)，使得整個(gè)技術(shù)方案更加具有可實(shí)施性，并且能夠得到更好的實(shí)施效果。

以上僅為本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限定本申請(qǐng)。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。