本實(shí)用新型屬于停車庫領(lǐng)域，特別是涉及一種循環(huán)存放式立體停車庫。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，家用轎車越來越多，方便了大家的出行，但也給停車帶來了極大壓力。因此，如何有效地利用有限的停車面積，如何充分利用立體空間成為解決停車難的有效手段，是停車庫發(fā)展的一個(gè)重要方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是為解決在的有限的停車面積上，如何充分利用立體空間以解決停車難的問題而提出了一種循環(huán)存放式立體停車庫。

本實(shí)用新型為解決上述問題所采取的技術(shù)方案是：一種循環(huán)存放式立體停車庫，包括左支架和右支架，所述左支架與右支架呈左右對稱；

所述左支架包括左支撐框架，在左支撐框架上安裝有第一主動輪和第一從動輪，所述第一主動輪和第一從動輪位于同一豎直線上，所述第一主動輪通過第一鏈條與第一從動輪傳動連接，在第一鏈條上沿運(yùn)動環(huán)形方向固定有多個(gè)左連接板；

所述右支架包括右支撐框架，在右支撐框架上安裝有第二主動輪和第二從動輪，所述第二主動輪和第二從動輪位于同一豎直線上，所述第二主動輪通過第二鏈條與第二從動輪傳動連接，在第二鏈條上沿運(yùn)動環(huán)形方向固定有多個(gè)與左連接板位置相對應(yīng)的右連接板；

在相對應(yīng)的左連接板和右連接板之間轉(zhuǎn)動連接有沿左右方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上固定有定位板，在定位板上通過連接件固定有載車板，所述第一主動輪與第二主動輪中心通過傳動軸連接，所述第一從動輪與第二從動輪中心通過傳動軸連接。

優(yōu)選的，所述第一鏈條或第二鏈條圍成的環(huán)形之內(nèi)稱為內(nèi)方向，第一鏈條或第二鏈條圍成的環(huán)形之外稱為外方向，在定位板左端設(shè)有兩個(gè)左定位機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)左定位機(jī)構(gòu)關(guān)于轉(zhuǎn)軸呈對稱分布，所述左定位機(jī)構(gòu)包括沿前后方向并排的兩個(gè)左定位桿，在左定位桿的左端安裝有左滾輪，在左支撐框架上沿運(yùn)動環(huán)形方向設(shè)有左定位軌道，所述左定位軌道與外方向的左定位機(jī)構(gòu)的左滾輪運(yùn)動軌跡相對應(yīng)，所述外方向的左定位機(jī)構(gòu)的左滾輪位于左定位軌道內(nèi)；

在定位板右端設(shè)有兩個(gè)右定位機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)右定位機(jī)構(gòu)關(guān)于轉(zhuǎn)軸呈對稱分布，所述右定位機(jī)構(gòu)包括沿前后方向并排的兩個(gè)右定位桿，在右定位桿的右端安裝有右滾輪，在右支撐框架上沿運(yùn)動環(huán)形方向設(shè)有右定位軌道，所述右定位軌道與外方向的右定位機(jī)構(gòu)的右滾輪運(yùn)動軌跡相對應(yīng)，所述外方向的右定位機(jī)構(gòu)的右滾輪位于右定位軌道內(nèi)。

優(yōu)選的，所述左連接板跨越第一鏈條的一個(gè)連節(jié)；所述右連接板跨越第二鏈條的一個(gè)連節(jié)。

本實(shí)用新型所具有的有益效果為：通過鏈條兩邊的載車板循環(huán)式使用，充分利用了空間部分進(jìn)行有效停車，同時(shí)由于左定位軌道是雙軌道從而防止了定位和載車板的晃動，從而實(shí)現(xiàn)了一種空間利用效率高、結(jié)構(gòu)緊湊的循環(huán)存放式立體停車庫。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中沿A-A線的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括左支架2和右支架3，所述左支架2與右支架3呈左右對稱；

如圖2所示，所述左支架2包括左支撐框架8，在左支撐框架8上安裝有第一主動輪10和第一從動輪12，所述第一主動輪10和第一從動輪12位于同一豎直線上，所述第一主動輪10通過第一鏈條11與第一從動輪12傳動連接，在第一鏈條11上沿運(yùn)動環(huán)形方向固定有多個(gè)左連接板9，所述左連接板9跨越第一鏈條11的一個(gè)連節(jié)；

由于右支架與左支架2結(jié)構(gòu)呈左右對稱因此未圖示，所述右支架包括右支撐框架，在右支撐框架上安裝有第二主動輪和第二從動輪，所述第二主動輪和第二從動輪位于同一豎直線上，所述第二主動輪通過第二鏈條與第二從動輪傳動連接，在第二鏈條上沿運(yùn)動環(huán)形方向固定有多個(gè)與左連接板位置相對應(yīng)的右連接板，所述右連接板跨越第二鏈條的一個(gè)連節(jié)；

在相對應(yīng)的左連接板9和右連接板之間轉(zhuǎn)動連接有沿左右方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸1，在轉(zhuǎn)軸1上固定有定位板7，在定位板7上通過連接件固定有載車板5，所述第一主動輪10與第二主動輪中心通過傳動軸連接，所述第一從動輪12與第二從動輪中心通過傳動軸連接。

所述第一鏈條11或第二鏈條圍成的環(huán)形之內(nèi)稱為內(nèi)方向，第一鏈條11或第二鏈條圍成的環(huán)形之外稱為外方向，為了進(jìn)一步保證在使用的過程中保證載車板5的穩(wěn)定，在定位板5左端設(shè)有兩個(gè)左定位機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)左定位機(jī)構(gòu)關(guān)于轉(zhuǎn)軸1呈對稱分布，所述左定位機(jī)構(gòu)包括沿前后方向并排的兩個(gè)左定位桿6，在左定位桿6的左端安裝有左滾輪，在左支撐框架8上沿運(yùn)動環(huán)形方向設(shè)有左定位軌道13，所述左定位軌道13與外方向的左定位機(jī)構(gòu)的左滾輪運(yùn)動軌跡相對應(yīng)，所述外方向的左定位機(jī)構(gòu)的左滾輪位于左定位軌道13內(nèi)；由于左定位軌道13是雙軌道從而防止了定位板7和載車板5的晃動。

在定位板右端設(shè)有兩個(gè)右定位機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)右定位機(jī)構(gòu)關(guān)于轉(zhuǎn)軸呈對稱分布，所述右定位機(jī)構(gòu)包括沿前后方向并排的兩個(gè)右定位桿，在右定位桿的右端安裝有右滾輪，在右支撐框架上沿運(yùn)動環(huán)形方向設(shè)有右定位軌道，所述右定位軌道與外方向的右定位機(jī)構(gòu)的右滾輪運(yùn)動軌跡相對應(yīng)，所述外方向的右定位機(jī)構(gòu)的右滾輪位于右定位軌道內(nèi)。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，第一主動輪10和/或第二主動輪通過伺服電機(jī)帶動，所述伺服電機(jī)由控制系統(tǒng)控制，當(dāng)需要停車時(shí)，首先通過控制系統(tǒng)將最近的一個(gè)載車板14旋轉(zhuǎn)到最低端，然后將車停放穩(wěn)當(dāng)將車鎖好即可；當(dāng)需要取車時(shí)，通過控制系統(tǒng)將相應(yīng)的載車板14旋轉(zhuǎn)到最低端，然后將車停放開走即可。本實(shí)施例中的控制系統(tǒng)可以借用電梯的控制系統(tǒng)或者其它現(xiàn)有的能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)手段，是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

本實(shí)施例并非對本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。