本實用新型涉及一種地下車庫，尤其涉及一種復(fù)合型地下車庫。

背景技術(shù)：

我國的建筑業(yè)隨著前幾年的蓬勃發(fā)展，已從黃金時代進入到白銀時代，特別是住宅建筑，競爭尤其激烈；為了節(jié)約土地，建筑層數(shù)也不斷向高層發(fā)展，從而導(dǎo)致了停車庫布置困難的問題。

為解決停車問題，并滿足規(guī)劃要求，幾乎所有的高層小區(qū)都做全地下車庫（如圖1所示），有的還建二層地下車庫，致使投資成本大大增加，工程時間相應(yīng)延長。目前，主要采用立體機械車庫來解決上述問題，但立體機械車庫前期投入也不小，而且由于需要配備專業(yè)維修人員使得后期維護費用高，進出車時也需專職人員操作，使用極不方便，高峰時段更耽擱時間，有的規(guī)劃部門就明令禁止在住宅小區(qū)內(nèi)做立體機械車庫，因此立體機械車庫不適合住宅小區(qū)使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種占地面積較少、結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的復(fù)合型地下車庫。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

復(fù)合型地下車庫，包括設(shè)置于建筑物第一層樓地面下面的凸字形地下車庫和凹字形半地下車庫。建筑物兩邊均設(shè)有凹字形半地下車庫，凸字形地下車庫兩邊分別與凹字形半地下車庫相疊合連接。建筑物的第一層樓地面下面設(shè)置為上下兩層結(jié)構(gòu)，上下兩層結(jié)構(gòu)由從上到下分布的地下第一層和地下第二層構(gòu)成。凸字形地下車庫由位于地下第一層的上層空間區(qū)域和位于地下第二層的下層空間區(qū)域構(gòu)成，上層空間區(qū)域與下層空間區(qū)域相通，下層空間區(qū)域設(shè)有與地下車庫車道相接的下停車位；凹字形半地下車庫由左空間區(qū)域、右空間區(qū)域及設(shè)置于左空間區(qū)域與右空間區(qū)域之間的及中間的下沉式車道構(gòu)成，右空間區(qū)域的右邊與下層空間區(qū)域的左邊相疊合連接，左空間區(qū)域的左邊與地下第一層的墻壁連接，左空間區(qū)域、右空間區(qū)域均設(shè)有與下沉式車道相接的上停車位；上停車位與下停車位在凸字形地下車庫與凹字形半地下車庫之間形成上下分層的停車庫。采用地下車庫與半地下車庫相疊合的結(jié)構(gòu)設(shè)置，大大減少了車庫的占地面積，降低了建造與維護成本。

本實用新型專利中，為使地下車庫組合最優(yōu)化，在立體方面，以一個或若干個凸字形地下車庫合拼為基礎(chǔ)，并在凸字形地下車庫的“凸”字形外邊的“肩膀”上左右各疊合一個凹字型半地下車庫，由此方式疊合組成的復(fù)合型地下車庫，在同樣的用地內(nèi)，至少增加了兩排停車位或停車庫，而且總高度最低。凸字形地下車庫合拼時，為降低工程造價，除取消合并處的墻外，同時把停車位上的頂板上抬升至車道處頂板平，從而形成一個大凸字型車庫。一般情況下，當凹字型半地下車庫單邊疊合在凸字形地下車庫上時，只是把停車位部分重疊使得既最簡單又最經(jīng)濟，當樓間距比較近時，可把重疊部分尺寸加大，相當于把“凸”字形的頭部擠窄甚至也可以將“凸”字形的頂部切除，此時凸字形地下車庫中布置的機械排風(fēng)管和自動噴淋滅火系統(tǒng)也相應(yīng)靠內(nèi)邊平移。

作為優(yōu)選，還包括最外層的建筑物第一層樓地面下面的外側(cè)單獨設(shè)置凹字形半地下車庫。

作為優(yōu)選，凹字形半地下車庫與建筑物拼接時可向內(nèi)延伸至建筑物第一層樓地面內(nèi)。

作為優(yōu)選，下沉式車道上的地面與建筑物第一層樓地面之間通過樓梯入口天橋連通。

作為優(yōu)選，凹字形半地下車庫的架空層頂板上布設(shè)有加氣混凝土。

作為優(yōu)選，凹字形半地下車庫的上面布設(shè)有帶刺綠籬，帶刺綠籬位于靠近種植土的下沉式車道一側(cè)。

當汽車從小區(qū)入口下坡道經(jīng)下沉式車道進入凹字形半地下車庫之后，可將汽車停在左空間區(qū)域或右空間區(qū)域中的上停車位；或當汽車經(jīng)下沉式車道后再通過地下車庫車道進入凸字形地下車庫，可將汽車停在下層空間區(qū)域中的下停車位。

本實用新型的復(fù)合型地下車庫有以下優(yōu)點：

1、采用凸字形地下車庫與凹字形半地下車庫之間的局部位置的疊合，大大減少了車庫的總占地面積，可使小高層、高層的商住項目不再需要設(shè)計成滿鋪地下車庫；

2、下沉式車道為室外普通地面，不再計入車庫公攤面積，使每個停車位或停車庫的單位面積降低，節(jié)省了車庫的造價；

3、凹字型半地下車庫造價約為地下車庫造價的一半，尤其是內(nèi)邊疊合部分的車庫只增加了頂板及部分側(cè)板，結(jié)構(gòu)簡單易實施；

4、因復(fù)合型地下車庫的車庫主體與主樓分離，解決了結(jié)構(gòu)設(shè)計中的不均勻沉降差問題，可使車庫主體的基礎(chǔ)選型更節(jié)省。

5、因復(fù)合型地下車庫的車庫主體與主樓分離，車庫主體可延后施工，不但可加快工程進度，而且可降低前期資金投入。

6、因復(fù)合型地下車庫車庫主體部分相比原先的大地下車庫地基埋深較淺，相應(yīng)土方開挖量減少，基坑圍護成本降低；

7、在總平面組合設(shè)計時復(fù)合型地下車庫若設(shè)計成每個單元的地下車庫部分小于2000平方，這樣按規(guī)范可不設(shè)機械排風(fēng)，不但降低工程造價，而且省去了后期使用、維護費；

8、半地下車庫的下沉式車道設(shè)置，使此部分車庫的采光通風(fēng)良好、使用更加便捷，有助于提高銷售價格。

本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：采用地下車庫與半地下車庫相疊合的結(jié)構(gòu)設(shè)置，大大減少了車庫的占地面積，降低了建造與維護成本；該地下車庫結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，實用性強，適合推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的普通地下車庫實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型復(fù)合型地下車庫實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型凸字形地下車庫實施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型凹字形半地下車庫實施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3、圖4中A-A方向的剖面圖。

圖6為圖4中B-B方向的剖面圖。

圖7為本實用新型凸字形地下車庫實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實用新型凹字形半地下車庫實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

復(fù)合型地下車庫，如圖2~8所示，包括設(shè)置于建筑物6第一層樓地面下面的凸字形地下車庫1和凹字形半地下車庫3，建筑物6兩邊均設(shè)有凹字形半地下車庫3，凸字形地下車庫1兩邊分別與凹字形半地下車庫3相疊合連接；建筑物6第一層樓地面下面設(shè)置為上下兩層結(jié)構(gòu)，上下兩層結(jié)構(gòu)由從上到下分布的地下第一層和地下第二層構(gòu)成，凸字形地下車庫1由位于地下第一層的上層空間區(qū)域和位于地下第二層的下層空間區(qū)域構(gòu)成，上層空間區(qū)域與下層空間區(qū)域相通，下層空間區(qū)域設(shè)有與地下車庫車道4相接的下停車位21；凹字形半地下車庫3由左空間區(qū)域、右空間區(qū)域及設(shè)置于左空間區(qū)域與右空間區(qū)域之間的下沉式車道5構(gòu)成，右空間區(qū)域的右邊與下層空間區(qū)域的左邊相疊合連接，左空間區(qū)域的左邊與建筑物6地下第一層的墻壁連接，左空間區(qū)域、右空間區(qū)域均設(shè)有與下沉式車道5相接的上停車位22；上停車位22與下停車位21在凸字形地下車庫1與凹字形半地下車庫3之間形成上下分層的停車庫。

本實施例中，還包括最外層的建筑物6第一層樓地面下面的外側(cè)單獨設(shè)置的凹字形半地下車庫3。

本實施例中，凹字形半地下車庫3與建筑物6對接時可向內(nèi)延伸至建筑物6第一層樓地面內(nèi)。

本實施例中，下沉式車道5上的地面與建筑物6第一層樓地面之間通過樓梯入口天橋7連通。

本實施例中，凹字形半地下車庫3的架空層頂板上布設(shè)有加氣混凝土9。

本實施例中，凹字形半地下車庫3的上面布設(shè)有帶刺綠籬8，帶刺綠籬8位于靠近種植土的下沉式車道5一側(cè)。

根據(jù)消防等級，高層住宅樓一般以11層33米高、17層54米高進行布置，本實施例對如下兩類住宅實施復(fù)合型地下車庫方案進行具體說明。

以17層住宅小區(qū)為例，層高按2.9米，室內(nèi)外高差0.2米，女兒墻高1.2米，樓間距按1:1比例設(shè)計。按建筑設(shè)計標準，層高按地面至結(jié)構(gòu)板頂計，寬度按墻中軸線計，墻厚按0.20計。因：17*2.9+0.2+1.2+0.20=50.90米，故樓間距按50.90米布置。

根據(jù)規(guī)范要求及設(shè)計經(jīng)驗：1、停車位：深≥5.5米，凈高≥2.0米，層高上裝噴淋頭、安裝間隙、板厚合計按2.3米計；2、車道：凈寬≥5.5米，凈高≥2.2米，層高上裝機械排風(fēng)管、噴淋主管、安裝間隙、結(jié)構(gòu)梁高、地面找坡層合計按3.70米計；3、柱按0.3*0.5計； 4、砼墻厚按0.25計。故凸字形地下車庫的頭部高為3.7米、砼墻外邊寬為5.5+2*0.25=6米、肩膀高為2.3米、寬為5.5米、底邊總寬≥5.5*3=16.5米。凹字形半地下車庫無噴淋頭、只計板厚高為2.19米、總寬≥5.5*3+0.25=16.75米?，F(xiàn)由二組凸字形地下車庫合拼作為基礎(chǔ)，合計寬為16. 5*2=33.0米；由二組凹字形半地下車庫分別左右疊合在凸字形地下車庫的肩膀上，組成后總寬為33.0+(16.75-5.5)*2=55.5米。因左右兩邊外面的半地下延伸車庫可部分或全部伸入主樓內(nèi)，故當兩邊均伸入主樓時：55.5-2*5.5=44.5米；單邊伸入主樓時：55.5-5.5=50.0米；全部在外時：55.5-0=55.5米?，F(xiàn)17層住宅小區(qū)的樓間距為50.9米，與單邊伸入主樓時的尺寸接近，考慮到住宅南邊房間開間大，北邊房間開間小的特點，復(fù)合型地下車庫應(yīng)伸入主樓2的南面。這樣余：50.9-50.0=0.9米，為方便開車，把0.9米分攤到下沉式車道和地下車庫車道上。

在一般情況下小區(qū)綠化率能滿足規(guī)劃要求，但考慮特殊情況，故本方案可在主樓一邊未設(shè)置消防車道或景觀車道的凹字形半地下車庫頂上加高種植土，以調(diào)節(jié)綠化面積。

本方案設(shè)計時，為滿足凹字形半地下車庫的要求車庫頂高出地面小于1.5米，所以主入口廣場地坪線低于車庫頂為1.49米；同時為滿足架空層小于2.2米不計入容積率的規(guī)定，所以地下第一層-1F的凹字形半地下車庫的層高定為2.19米。按此設(shè)計室內(nèi)地面將低于小區(qū)地面，而在實際設(shè)計中主樓第一層1F地面應(yīng)高出小區(qū)地面，又根據(jù)節(jié)能設(shè)計要求，架空層頂板需做節(jié)能保溫層，所以可在架空層頂板上布設(shè)加氣混凝土，并以此厚薄來調(diào)節(jié)室內(nèi)外高差。同時為使架空層車庫更加實用，所有梁均為上翻梁，衛(wèi)生間設(shè)計為同層排水。

再以11層住宅小區(qū)為例，分析方法與上述17層住宅小區(qū)相同，樓間距一般為33.5米，按每戶一個停車位設(shè)計，只選擇二組凹字形半地下車庫即可，為保證綠化率，應(yīng)使靠主樓邊的半地下延伸車庫全部伸入主樓內(nèi)。

以上是比較理想的二種組合布置，但實際上每個小區(qū)的情況千差萬別，樓間距各不相同，故需按不同的樓間距及規(guī)劃停車位或停車庫數(shù)量的要求，分別選擇凸字形地下車庫、凹字形半地下車庫進行不同的排列組合，使其在同樣的用地內(nèi)達到建最多的停車位或停車庫。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。