本實(shí)用新型涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在各個(gè)市區(qū)的地皮金貴，而人們越來越多的擁有汽車，就使得開車的人因?yàn)橥＼囄簧俣a(chǎn)生糾紛情況越來越多，停車難的問題一直困擾的各位有車人士。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置，用以解決上述問題，可使車位向上疊加，增加車位，節(jié)省空間，計(jì)時(shí)準(zhǔn)確，穩(wěn)定性好。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置，其組成包括：承重板托板1、滑輪、配重塊，所述的承重板托板1的底端開有定位凹槽2，所述的定位凹槽2內(nèi)裝入支撐架的支撐塊，所述的支撐塊包括中心塊3、左側(cè)塊4與右側(cè)塊5，所述的中心塊3連接中心支桿6，所述的左側(cè)塊4連接左側(cè)斜支桿7，所述的右側(cè)塊5連接右側(cè)斜支桿8，所述的左側(cè)斜支桿7與右側(cè)斜支桿8均連接中心支桿6，所述的中心支桿6的底端連接切面為V形的加強(qiáng)筋9，所述的中心支桿6的尾端設(shè)置擋塊32，所述的中心支桿6的尾端在滑槽10內(nèi)滑動(dòng)；

所述的滑槽10開在豎直支板11上，所述的滑槽10成土字形，所述的豎直支板11的兩端連接豎直承重板Ⅰ12與豎直承重板Ⅱ13，所述的豎直承重板Ⅰ12與豎直承重板Ⅱ13上分別設(shè)立兩組承重板托板1的插槽14，每兩個(gè)所述的插槽14配合一個(gè)承重板托板1使用；

所述的擋塊32連接帶一組拖拽凹槽的連接棒15，一號拖拽凹槽16內(nèi)裝入可上下移動(dòng)的鋼絲繩Ⅰ17，二號拖拽凹槽18內(nèi)裝入可左右移動(dòng)的鋼絲繩Ⅱ19，三號拖拽凹槽20內(nèi)裝入可左右移動(dòng)的鋼絲繩Ⅲ21；

所述的鋼絲繩Ⅰ17穿過滑輪Ⅰ22連接配重塊Ⅰ23，所述的配重塊Ⅰ23的底端連接限位軸24；

所述的鋼絲繩Ⅱ19穿過滑輪Ⅱ25與滑輪Ⅲ26分別連接配重塊Ⅱ與配重塊Ⅲ，所述的滑輪Ⅱ25設(shè)置在土字形滑槽10的左側(cè)上端，所述的滑輪Ⅲ26設(shè)置在土字形滑槽10的左側(cè)下端；

所述的鋼絲繩Ⅲ21穿過滑輪Ⅳ27與滑輪Ⅴ28分別連接配重塊Ⅳ與配重塊Ⅴ，所述的滑輪Ⅳ27設(shè)置在土字形滑槽10的右側(cè)上端，所述的滑輪Ⅴ28設(shè)置在土字形滑槽10的右側(cè)下端；

所述的豎直支板11上設(shè)置釋熱紅外傳感器29與車牌掃描器30；

所述的插槽14的底端設(shè)置計(jì)時(shí)開關(guān)31。

開關(guān)按壓下即開始計(jì)時(shí)，一直按壓一直計(jì)時(shí)。

所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置，所述的計(jì)時(shí)開關(guān)31導(dǎo)通計(jì)時(shí)模塊，所述的計(jì)時(shí)模塊將信號傳遞給PLC；

所述的釋熱紅外傳感器29與車牌掃描器30均將信號傳遞給PLC，所述的PLC將信號傳遞給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與物聯(lián)網(wǎng)通信模塊；

所述的物聯(lián)網(wǎng)通信模塊將信號傳遞給上位機(jī)；

所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊將信號傳遞給電動(dòng)機(jī)Ⅰ33、電動(dòng)機(jī)Ⅱ、電動(dòng)機(jī)Ⅲ、電動(dòng)機(jī)Ⅳ與電動(dòng)機(jī)Ⅴ。

有益效果：

1.本實(shí)用新型的土字形滑槽配合擋塊與中心支桿使用，保證中心支桿上連著的承重板托板及承重板托板上的汽車按照指定位置進(jìn)行擺放，既保證存放安全，又方便控制。

2.本實(shí)用新型將汽車成列的排放，節(jié)省空間。

3.本實(shí)用新型的V形的加強(qiáng)筋與中心支桿之間形成三角形，穩(wěn)定性好。

4.本實(shí)用新型的釋熱紅外傳感器保證車內(nèi)無人，防止因缺氧造成撤人人員休克。

5.本實(shí)用新型的車牌掃描器保證一車一位置配合計(jì)時(shí)器保證車輛的計(jì)時(shí)準(zhǔn)確性。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型的承重板托板的底面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型的配合承重板托板使用的支撐架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型的豎直板、滑槽與插槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是本實(shí)用新型的滑輪Ⅰ的連接示意圖。

附圖5是本實(shí)用新型的電氣流程圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1

一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置，其組成包括：承重板托板1、滑輪、配重塊，所述的承重板托板1的底端開有定位凹槽2，所述的定位凹槽2內(nèi)裝入支撐架的支撐塊，所述的支撐塊包括中心塊3、左側(cè)塊4與右側(cè)塊5，所述的中心塊3連接中心支桿6，所述的左側(cè)塊4連接左側(cè)斜支桿7，所述的右側(cè)塊5連接右側(cè)斜支桿8，所述的左側(cè)斜支桿7與右側(cè)斜支桿8均連接中心支桿6，所述的中心支桿6的底端連接切面為V形的加強(qiáng)筋9，所述的中心支桿6的尾端設(shè)置擋塊32，所述的中心支桿6的尾端在滑槽10內(nèi)滑動(dòng)；

所述的滑槽10開在豎直支板11上，所述的滑槽10成土字形，所述的豎直支板11的兩端連接豎直承重板Ⅰ12與豎直承重板Ⅱ13，所述的豎直承重板Ⅰ12與豎直承重板Ⅱ13上分別設(shè)立兩組承重板托板1的插槽14，每兩個(gè)所述的插槽14配合一個(gè)承重板托板1使用；

所述的擋塊32連接帶一組拖拽凹槽的連接棒15，一號拖拽凹槽16內(nèi)裝入可上下移動(dòng)的鋼絲繩Ⅰ17，二號拖拽凹槽18內(nèi)裝入可左右移動(dòng)的鋼絲繩Ⅱ19，三號拖拽凹槽20內(nèi)裝入可左右移動(dòng)的鋼絲繩Ⅲ21；

所述的鋼絲繩Ⅰ17穿過滑輪Ⅰ22連接配重塊Ⅰ23，所述的配重塊Ⅰ23的底端連接限位軸24；

所述的鋼絲繩Ⅱ19穿過滑輪Ⅱ25與滑輪Ⅲ26分別連接配重塊Ⅱ與配重塊Ⅲ，所述的滑輪Ⅱ25設(shè)置在土字形滑槽10的左側(cè)上端，所述的滑輪Ⅲ26設(shè)置在土字形滑槽10的左側(cè)下端；

所述的鋼絲繩Ⅲ21穿過滑輪Ⅳ27與滑輪Ⅴ28分別連接配重塊Ⅳ與配重塊Ⅴ，所述的滑輪Ⅳ27設(shè)置在土字形滑槽10的右側(cè)上端，所述的滑輪Ⅴ28設(shè)置在土字形滑槽10的右側(cè)下端；

所述的豎直支板11上設(shè)置釋熱紅外傳感器29與車牌掃描器30；

所述的插槽14的底端設(shè)置計(jì)時(shí)開關(guān)31。

開關(guān)按壓下即開始計(jì)時(shí)，一直按壓一直計(jì)時(shí)。

實(shí)施例2

實(shí)施例1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置，所述的計(jì)時(shí)開關(guān)31導(dǎo)通計(jì)時(shí)模塊，所述的計(jì)時(shí)模塊將信號傳遞給PLC；

所述的釋熱紅外傳感器29與車牌掃描器30均將信號傳遞給PLC，所述的PLC將信號傳遞給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與物聯(lián)網(wǎng)通信模塊；

所述的物聯(lián)網(wǎng)通信模塊將信號傳遞給上位機(jī)；

所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊將信號傳遞給電動(dòng)機(jī)Ⅰ33、電動(dòng)機(jī)Ⅱ、電動(dòng)機(jī)Ⅲ、電動(dòng)機(jī)Ⅳ與電動(dòng)機(jī)Ⅴ。

實(shí)施例3

實(shí)施例2所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的停車管理裝置，所述的電動(dòng)機(jī)Ⅰ33驅(qū)動(dòng)滑輪Ⅰ22，所述的電動(dòng)機(jī)Ⅱ驅(qū)動(dòng)滑輪Ⅱ25，所述的電動(dòng)機(jī)Ⅲ驅(qū)動(dòng)滑輪Ⅲ26，所述的電動(dòng)機(jī)Ⅳ驅(qū)動(dòng)滑輪Ⅳ27，所述的電動(dòng)機(jī)Ⅴ驅(qū)動(dòng)滑輪Ⅴ28

當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。