本發(fā)明是一種單軌交通車站，具體涉及一種裝配式技術的單軌交通車站。

背景技術：

目前世界上的單軌交通車站，建造方式仍然采用傳統(tǒng)建筑的建造方式，這些建造方式所用的構件尺寸各異，制造復雜，車站主體部分為現場澆筑，導致工期長，工程質量不易控制。各車站的設計與施工均不相同，不利于提高工程建造效率，同時使得車站后期維修、更換構件困難。

技術實現要素：

本發(fā)明為了解決上述存在的技術問題而產生，目的在于提出一種基于裝配式技術的單軌交通車站。

一種基于裝配式技術的單軌交通車站，包括站臺、站房和進出站設施，其特征在于：由預制構件集成的站臺，集成式站房，集成式進出站設施，經標準化設計、模數化尺寸協調、工廠化預制、裝配式施工而成，得到基于裝配式技術的單軌交通車站；

所述的一種基于裝配式技術的單軌交通車站，預制構件集成的站臺包括站臺支撐A3a、站臺支撐B3b、站臺平板A4a、站臺平板B4b、站臺頂棚A2a、站臺頂棚B2b，其特征在于：由預制構件集成站臺的基本模數為1M＝100mm，站臺支撐A3a的寬度w_3a＝n₁M，n₁的取值范圍為2～6，高度h_3a＝n₂M，n₂的取值范圍為5～15；站臺支撐B3b的寬度w_3b＝n₃M，n₃的取值范圍為2～6，高度h_3b＝n₄M，n₄的取值范圍為5～15；站臺平板A4a的寬度w_4a＝n₅M，n₅的取值范圍為24～50，厚度h_4a＝n₆M，n₆的取值范圍為2～5，長度l_4a＝n₇×10M，n₇的取值范圍為4～20；站臺平板B4b的寬度w_4b＝n₈M，n₈的取值范圍為24～50，厚度h_4b＝n₉M，n₉的取值范圍為2～5，長度l_4b＝n₁₀×10M，n₁₀的取值范圍為4～20；站臺頂棚A2a的高度h_2a＝n₁₁×10M，n₁₁的取值范圍為5～15，寬度w_2a＝n₁₂×10M，n₁₂的取值范圍為8～20，長度l_2a＝n₁₃×10M，n₁₃的取值范圍為4～20；站臺頂棚B2b的高度h_2b＝n₁₄×10M，n₁₄的取值范圍為5～15，寬度w_2b＝n₁₅×10M，n₁₅的取值范圍為8～20，長度l_2b＝n₁₆×10M，n₁₆的取值范圍為4～20；其中n₁～n₁₆為自然數；

所述的一種基于裝配式技術的單軌交通車站，集成式站房包括集成式辦公室A5a、集成式辦公室B5b、集成式站務室A6a、集成式站務室B6b，其特征在于：基本模數為1M＝100mm，集成式辦公室A5a的高度h_5a＝n₁₇M，n₁₇的取值范圍為24～35，寬度w_5a＝n₁₈M，n₁₈的取值范圍為10～20，長度l_5a＝n₁₉M，n₁₉的取值范圍為10～20；集成式辦公室B5b的高度h_5b＝n₂₀M，n₂₀的取值范圍為24～35，寬度w_5b＝n₂₁M，n₂₁的取值范圍為10～20，長度l_5b＝n₂₂M，n₂₂的取值范圍為10～20；集成式站務室A6a的高度h_6a＝n₂₃M，n₂₃的取值范圍為24～35，寬度w_6a＝n₂₄M，n₂₄的取值范圍為10～20，長度l_6a＝n₂₅M，n₂₅的取值范圍為10～20；集成式站務室B6b高度h_6b＝n₂₆M，n₂₆的取值范圍為24～35，寬度w_6b＝n₂₇M，n₂₇的取值范圍為10～20，長度l_6b＝n₂₈M，n₂₈的取值范圍為10～20；其中n₁₇～n₂₈為自然數；

所述的一種基于裝配式技術的單軌交通車站，集成式進出站設施包括電梯A7a、電梯B7b、樓梯A1a、樓梯B1b，其特征在于：基本模數為1M＝100mm，樓梯A1a的高度h_1a＝n₂₉M，n₂₉的取值范圍為24～35，寬度w_1a＝n₃₀M，n₃₀的取值范圍為18～30，長度l_1a＝n₃₁M，n₃₁的取值范圍為80～200；樓梯B1b的高度h_1b＝n₃₂M，n₃₂的取值范圍為24～35，寬度w_1b＝n₃₃M，n₃₃的取值范圍為18～30，長度l_1b＝n₃₄M，n₃₄的取值范圍為80～200；電梯A7a的轎廂寬度w_7a＝n₃₅M，n₃₅的取值范圍為11～20，長度l_7a＝n₃₆M，n₃₆的取值范圍為14～20，高度h_7a＝n₃₇M，n₃₇的取值范圍為20～25；電梯B7b的轎廂寬度w_7b＝n₃₈M，n₃₈的取值范圍為11～20，長度l_7b＝n₃₉M，n₃₉的取值范圍為14～20，高度h_7b＝n₄₀M，n₄₀的取值范圍為20～25；其中n₂₉～n₄₀為自然數。

所述的一種基于裝配式技術的單軌交通車站，其整體寬度w₈＝n₄₁×10M，n₄₁的取值范圍為10～50，整體長度l₈＝n₄₂×10M，n₄₂的取值范圍為10～100，整體高度h₈＝n₄₃×10M，n₄₃的取值范圍為10～30。

本發(fā)明的有益效果是：

通過采用標準化設計、模數化尺寸協調、工廠化預制、裝配式施工代替?zhèn)鹘y(tǒng)尺寸不一、現場現澆的單軌交通車站，加快了單軌交通車站的設計和建造效率，降低了建設成本，且便于車站后期維修和更換。單軌交通車站采用裝配式設計和施工，施工質量易于控制，施工周期大大縮短。

附圖說明

圖1基于裝配式技術的跨座式單軌交通車站整體結構示意圖

圖2基于裝配式技術的跨座式單軌交通車站側視圖

圖3基于裝配式技術的跨座式單軌交通車站Ⅰ—Ⅰ斷面俯視圖

圖4基于裝配式技術的懸掛式單軌交通車站整體結構示意圖

圖5基于裝配式技術的懸掛式單軌交通車站側視圖

圖6基于裝配式技術的懸掛式單軌交通車站Ⅱ—Ⅱ斷面俯視圖

圖中符號：1a—樓梯A；1b—樓梯B；2a—站臺頂棚A；2b—站臺頂棚B；3a—站臺支撐A；3b—站臺支撐B；4a—站臺平板A；4b—站臺平板B；5a—集成式辦公室A；5b—集成式辦公室B。

具體實施方式

參考附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細說明：

實施例一

如附圖1、附圖2和附圖3所示為一種基于裝配式技術的跨座式單軌交通車站，包括站臺、站房和進出站設施，由預制構件集成的站臺，集成式站房，集成式進出站設施，經標準化設計、模數化尺寸協調、工廠化預制、裝配式施工而成，得到基于裝配式技術的跨座式單軌交通車站。根據本專利的內容，詳細實施過程如下：

1)站臺：由預制構件集成的站臺的基本模數為1M＝100mm，站臺支撐A3a的寬度w_3a＝2M＝200mm，高度h_3a＝5M＝500mm；站臺平板A4a的寬度w_4a＝24M＝2.4m，高度h_4a＝2M＝200mm，長度l_4a＝4×10M＝4m；站臺頂棚A2a的高度h_2a＝5×10M＝5m，寬度w_2a＝8×10M＝8m，長度l_2a＝4×10M＝4m。

2)站房：包括集成式辦公室A5a，集成式辦公室A5a的高度h_5a＝24M＝2.4m，寬度w_5a＝10M＝1m，長度l_5a＝10M＝1m。

3)進出站設施：包括樓梯A1a，樓梯A1a的高度h_1a＝24M＝2.4m，寬度w_1a＝18M＝1.8m，長度l_1a＝80M＝8m。

4)車站整體寬度w₈＝10×10M＝10m，整體高度h₈＝10×10M＝10m，整體長度l₈＝10×10M＝10m。

實施例二

如附圖4、附圖5和附圖6所示為一種基于裝配式技術的懸掛式單軌交通車站，包括站臺、站房和進出站設施，由預制構件集成的站臺，集成式站房，集成式進出站設施，經標準化設計、模數化尺寸協調、工廠化預制、裝配式施工而成，得到基于裝配式技術的懸掛式單軌交通車站。根據本專利的內容，詳細實施過程如下：

1)站臺：由預制構件集成的站臺的基本模數為1M＝100mm，站臺支撐B3b的寬度w_3b＝4M＝400mm，高度h_3b＝10M＝1m；站臺平板B4b的寬度w_4b＝30M＝3m，高度h_4b＝4M＝400mm，長度l_4b＝10×10M＝10m；站臺頂棚B2b的高度h_2b＝6×10M＝6m，寬度w_2b＝9×10M＝9m，長度l_2b＝5×10M＝5m。

2)站房：包括集成式辦公室B5b，集成式辦公室B5b的高度h_5b＝26M＝2.6m，寬度w_5b＝12M＝1.2m，長度l_5b＝12M＝1.2m。

3)進出站設施：包括樓梯B1b，樓梯B1b的高度h₁＝30M＝3m，寬度w_1b＝20M＝2m，長度l_1b＝100M＝10m。

4)車站整體寬度w₈＝15×10M＝15m，整體高度h₈＝10×10M＝10m，整體長度l₈＝15×10M＝15m。

以上所述的具體實施方法，對本專利的目的、技術方案和有益效果進行了說明。所應強調的是，以上所述僅為本專利的具體實施例而已，并不能用于限制本專利的范圍。凡在本專利的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本專利的保護范圍之內。

綜上所述，本專利提供了一種基于裝配式技術的單軌交通車站，由預制構件集成的站臺，集成式站房，集成式進出站設施，經標準化設計、模數化尺寸協調、工廠化預制、裝配式施工而成，加快了單軌交通車站的設計和建造效率，降低了建設成本，且便于車站后期維修和更換。本專利具有新穎性、實用性，符合專利要求，故依法提出專利申請。