本發(fā)明涉及鐵路技術，具體而言，涉及整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板。

背景技術：

跨座式單軌交通作為城市綜合交通體系的一個有機組成部分，得到人們越來越多的關注，發(fā)展前景良好。預應力混凝土軌道梁(簡稱PC軌道梁)是跨座式單軌軌道結構的基本類型，PC軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車運行軌道線形的雙重作用，是跨座式單軌三大關鍵技術之一，被稱為跨座式單軌交通的生命線。保證PC軌道梁滿足承載和軌道線性要求的基本措施是采用專用的高精度可調式模板及配套設備。

PC軌道梁起著承受車輛荷載和形成列車運行軌道線形的雙重作用，被稱為跨座式軌道交通的生命線。雖然國內已經建成一些單軌交通系統并運營，但作為城市軌道交通系統運營的僅有重慶市。重慶的跨座式單軌其截面形式均為大型(梁高和截面寬度比中、小型大)。就目前國內的應用情況，未見有中、小型跨座式單軌PC軌道梁，所配套的預制用高精度可調式模板也僅僅適用于大型等高度PC軌道梁。因此梁體曲線較為單一，景觀性差。此外，單軌線路中，橋梁即軌道，線路曲線對軌道形成軌道的超高、平彎、扭轉等要求均需要梁部調整得以實現。既有PC軌道梁，截面梁底保持水平，在曲線(含緩和曲線)時，通過梁體上部轉動達到參數要求，斷面形狀不一致，如圖4所示，因此必須采用專用高精度可調式模板進行制造。模板要求精度高，設置參數復雜。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板，以解決可調高、可旋轉以生產不同軌道線形的問題。

本發(fā)明實施例提供了一種整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板，其包括：底模、側模、定位立柱、托梁、橫移滑桿；其中，

所述底模設置于高度可調支架上，所述底模的兩側分別設置側模，兩個所述側模相互平行，且分別與所述底模相接觸；兩個所述側模分別配有定位立柱，所述側模的外側與所述定位立柱固定連接；所述底模和兩個側模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)；

所述高度可調支架、兩個所述定位立柱均立于所述托梁上，且與所述托梁連接；所述托梁處于所述橫移滑桿的上方，所述托梁和所述橫移滑桿部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過可轉動銷軸連接，所述托梁的未疊加端、所述橫移滑桿的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱通過可伸縮驅動件相連。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所述定位立柱在梁體制造時平行相互平行。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所述可伸縮驅動件為絲桿。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所述絲桿與所述定位立柱的中部連接。

在一些實施例中，優(yōu)選為，與所述橫移滑桿通過可伸縮驅動件連接的定位立柱，其底端與所述托梁固定連接。

在一些實施例中，優(yōu)選為，與所述托梁通過可伸縮驅動件連接的定位立柱，其底端與所述托梁鉸接。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所述側模的底部低于所述底模所在平面。

在一些實施例中，優(yōu)選為，所述的整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板還包括：橫移滑道梁，所述橫移滑道梁上設置滑槽，所述橫移滑桿在所述滑槽中滑動。

本發(fā)明實施例提供的整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板，與現有技術相比，底模設置于高度可調支架上，實際操作中可以根據PC梁的高度要求來適應性調整；同時，側模和底模圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)，制作中，通過該區(qū)間能確定PC梁的平面；隨后通過可轉動銷軸來調整調整托梁和橫移滑桿的位置，對圍成的區(qū)間進行整體轉動形成所需要的軌道線形，也可以生產超高結構。方便PC梁的制造，提高制造效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板的平面結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板橫斷面布置結構示意圖；

圖3為直線段梁體的截面結構示意圖；

圖4為現有跨座式單軌PC軌道梁模板生產曲線段梁體的頂面扭轉結構示意圖；

圖5為本發(fā)明曲線段梁體的整體截面扭轉結構示意圖。

注：1底模；2高度可調支架；3側模；4定位立柱；5縱向中心線；6絲桿；7托梁；8銷軸；9橫移滑桿；10橫移滑道梁。

具體實施方式

下面通過具體的實施例結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

考慮到現有模板系統適用性單一，僅適應于等高度PC梁的問題，提出了一種整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板。采用該模板系統可以預制生產大、中、小型跨度30m以內的等高度和變高度直曲線PC軌道梁。同時，當梁底縱向中心線頂面控制標高確定后，模板可以通過整體轉動形成所需要的軌道線形，提高了梁體制造時的可操作性及制梁效率。如果保持梁部截面不變(如圖3、圖5所示)只通過整體轉動的方式形成曲線需要的線形，同時當梁部順橋向為變高度時，模板底模可以根據曲線需要進行調整，使梁體制造時簡單方便，線形優(yōu)美，這就是新型模板的設計思路。

一種整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板，如圖1，2所示，其包括：底模1、側模3、定位立柱4、托梁7、橫移滑桿9；其中，

底模1設置于高度可調支架2上，底模1的兩側分別設置側模3，兩個側模3相互平行，且分別與底模1相接觸；兩個側模3分別配有定位立柱，側模3的外側與定位立柱固定連接；底模1和兩個側模3圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)；

高度可調支架2、兩個定位立柱均立于托梁7上，且與托梁7連接；托梁7處于橫移滑桿9的上方，托梁7和橫移滑桿9部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過可轉動銷軸8連接，托梁7的未疊加端、橫移滑桿9的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱4通過可伸縮驅動件相連。

底模1設置于高度可調支架2上，實際操作中可以根據PC梁的高度要求來適應性調整；同時，側模3和底模1圍成的空間為跨座式單軌PC軌道梁的制作區(qū)，制作中，通過該區(qū)間能確定PC梁的平面；隨后通過可轉動銷軸8來調整調整托梁7和橫移滑桿9的位置，對圍成的區(qū)間進行整體轉動形成所需要的軌道線形，也可以生產超高結構。方便PC梁的制造，提高制造效率。

接下來，對該模板進行詳細描述：

本整體移轉式跨座式單軌PC軌道梁模板主要實現斷面可控，整體可移轉，為達到該目的，其主要由底模1、側模3、定位立柱4、托梁7、橫移滑桿9等組成。其中，底模1的兩端分別設置側模3，兩側模3相互平行，且分別與底模1的兩端接觸，以達到底模1、側模3構成PC軌道梁形成封閉的空間。為了促使該空間的斷面可控，其中兩個側模3分別由定位立柱固定，側模3與對應的定位立柱固定連接；而底模1設置于高度可調支架2上，該高度可調支架2類似板凳狀，高度可按梁體設計要求變化，形成所需線形。通過調整高度可調支架2可以確定梁體平面高度。確定橋梁斷面形狀，與設計斷面形狀一致。兩個定位立柱和高度可調支架2均利于下方的托梁7上，且與托梁7連接，以增加穩(wěn)定性，托梁7的下方設置橫移滑桿9，托梁7和橫移滑桿9部分區(qū)域上下疊加，疊加之處通過可轉動銷軸8連接，托梁7的未疊加端、橫移滑桿9的未疊加端分別與各自相鄰的定位立柱4通過可伸縮驅動件相連。通過可伸縮驅動件和可轉動銷軸8的轉動，能夠整體驅使底模1、側模3轉動，以形成所需線形。

為了對PC梁做更封閉的包裹，側模3的底部低于底模1所在平面。

為了增加制作的準確性，需要以跨座式單軌PC軌道梁的縱向中心線5為基準。其中定位立柱在梁體制造時平行相互平行。使梁頂面與縱向中心線5相垂直。

當銷軸8位于縱向中心線5上時，在整體移轉時更穩(wěn)定，平衡性更強。

在一些實施例中可伸縮驅動件可以為絲桿6，也可以為驅動氣缸，無論絲桿6，或者驅動氣缸，都是為了提供伸縮的的驅動力，以增加或縮短之間的距離。

為了更穩(wěn)定的更改距離，絲桿6與定位立柱4的中部連接，在定位立柱4的中部進行支撐，穩(wěn)定性更強。

在理論上來說，只有定位立柱4和托梁7固定連接，才能在整體移動式不會發(fā)生上部的意外失誤偏轉。所以，與橫移滑桿9通過可伸縮驅動件連接的定位立柱4，其底端與托梁7固定連接。同時，為了脫模方便，與托梁7通過可伸縮驅動件連接的定位立柱4，其底端與托梁7鉸接。當脫模時，對應該定位立柱4的絲桿6的絲母和桿脫離，定位立柱4轉動，PC梁脫模。

同時，為了方便橫移滑桿9的滑動，還包括：橫移滑道梁10，橫移滑道梁10上設置滑槽，橫移滑桿9在滑槽中滑動，以引導橫移滑桿9在既定軌道上滑動。橫移滑道梁10固定在地面，是模板系統的主要支撐。

本技術的優(yōu)點在于：

1.采用“可調式底模，同時側模包底模方式”的模板系統，對大、中、小型直曲線PC軌道梁均適用。

2、可根據可調式底模的不同實現變高度PC軌道梁的預制，提高了梁體的美觀性。

3、PC軌道梁適用的跨度范圍一般為30m之內，適應的最小曲線半徑為40m。

4、采用側模包底模方式，可通過底模和側模的調整配合各種類型單軌車輛PC軌道梁的生產預制。

5、采用模板整體轉動的方式制梁，提高了模板的可操作性，提高制梁效率。

6、實現相同截面直線及曲線軌道梁模板的設計。

7、解決了梁部底面曲面問題，提高了橋梁在城市中的景觀性。

8、同時模板系統除基礎以外的各構件包括立柱均可在在工廠完成制造后運至現場組裝，便于生產和模板精度控制；模板組裝時間短，使用時簡單方便，增加了制梁效率和模板的重復利用率，減少了浪費。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。