本發(fā)明涉及通信基站技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可升降通信基站。

背景技術(shù)：

目前，在網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)過程中，由于業(yè)主及基站周圍居民對(duì)無線基站有相當(dāng)大的抵觸情緒，談?wù)倦y、建站難成為一大難題；同時(shí)，國家加大了土地資源與環(huán)境保護(hù)力度，也加大了基站建設(shè)的難度。另一方面，為了滿足客戶日益提高的通信網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量需求，需要我們不斷提升無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋，不斷加大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，以應(yīng)對(duì)日趨激烈的競爭，保持移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的競爭優(yōu)勢，達(dá)到全覆蓋、無縫覆蓋的目標(biāo)，全方位強(qiáng)化中國移動(dòng)金牌網(wǎng)絡(luò)品牌。

對(duì)于一些位置比較特殊，物業(yè)較難協(xié)調(diào)的地方如：熱點(diǎn)投訴地區(qū)覆蓋、建站過程中臨時(shí)性覆蓋、政府儲(chǔ)備土地區(qū)域覆蓋、大型建筑施工期間覆蓋、不允許開挖地基區(qū)域覆蓋、拆遷區(qū)域覆蓋、緊急事件、大型集會(huì)、大型體育賽事覆蓋等，運(yùn)營商要自建基站或租賃基站的難度相當(dāng)大。對(duì)此需要有一種快速、便捷的建站方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的發(fā)明目的是，針對(duì)上述問題，提供一種可升降通信基站，可由汽車運(yùn)輸至安放地點(diǎn)后能快速安裝并快速投入使用。具有安裝搬運(yùn)便捷、塔體高度可調(diào)、重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，適用于特殊場景：大型集會(huì)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等需要應(yīng)急通信的場合；適用于為了搶占市場先機(jī)需要快速建站的場合；適用于因民擾而無法建站的問題站點(diǎn)；適用解決于大型施工場地，例如鐵路施工沿線、公路施工沿線、舊城改造、工業(yè)區(qū)建設(shè)等，滿足應(yīng)急或固定通信需求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種可升降通信基站，包括機(jī)房、底座、支撐框架、驅(qū)動(dòng)裝置、升降塔和天支，所述升降塔與位于底座上的支撐框架連接，位于升降塔頂部設(shè)有天支，所述機(jī)房安裝在底座上且位于支撐框架內(nèi)；其特征在于：所述升降塔包括塔體和升降組件，

所述塔體包括呈中空的且依次套接的基節(jié)、第一動(dòng)節(jié)和第二動(dòng)節(jié)，所述基節(jié)下端與支撐框架鉸接連接，且基節(jié)與支撐框架之間設(shè)有用于將基節(jié)豎立或水平狀態(tài)切換的液壓缸，液壓缸分別與基節(jié)與支撐框架鉸接連接；所述天支位于第二動(dòng)節(jié)頂部；

所述升降組件包括第一螺桿、第二螺桿、第一齒輪、第二齒輪和托板；所述第一螺桿設(shè)置在基節(jié)內(nèi)且平行于基節(jié)的中心軸線，第一螺桿一端通過軸承安裝在基節(jié)上，另一端與設(shè)置在第一動(dòng)節(jié)底端的第一固定板螺紋連接；所述第一螺桿上沿其軸向設(shè)有兩限位槽，限位槽分別位于第一螺桿對(duì)稱兩側(cè)，第一螺桿上套設(shè)有相對(duì)第一螺桿軸向滑動(dòng)的第一齒輪，第一齒輪上設(shè)置與限位槽對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)鍵；

所述第二螺桿設(shè)置在第一動(dòng)節(jié)內(nèi)且平行于第一動(dòng)節(jié)的中心軸線，第二螺桿一端通過軸承固定在第一動(dòng)節(jié)底端的第一固定板上，另一端與設(shè)置在第二動(dòng)節(jié)底端的第二固定板螺紋連接；第二螺桿位于基節(jié)內(nèi)的一端固定有同軸設(shè)置的第二齒輪，第二齒輪位于第一固定板下方且其末端設(shè)有托板，所述托板板面平行于第二齒輪軸向端面；所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合且位于托板與第二固定板之間，托板為圓盤結(jié)構(gòu)且大于第一齒輪直徑；

所述第二固定板上設(shè)置對(duì)應(yīng)第二螺桿通過的通孔；

所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在底座上，且位于升降塔豎立狀態(tài)時(shí)第一螺桿正下方，驅(qū)動(dòng)裝置能夠連接驅(qū)動(dòng)豎立狀態(tài)時(shí)的第一螺桿。

本方案通過分段式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，基節(jié)、第一動(dòng)節(jié)內(nèi)均設(shè)有傳動(dòng)部件，而且各部件之間可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，從而使得第一動(dòng)節(jié)和第二動(dòng)節(jié)相對(duì)展開或收回。具體的，第一螺桿相對(duì)固定在基節(jié)上且可以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且與第一動(dòng)節(jié)底端的第一固定板螺紋連接，這樣控制第一螺桿的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第一動(dòng)節(jié)的升降。第一螺桿可以通過第一齒輪帶動(dòng)第一螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其中第一齒輪可以沿第一螺桿軸向運(yùn)動(dòng)同時(shí)通過托板保持與第二齒輪嚙合。第二螺桿與第二動(dòng)節(jié)底端的第二固定板螺紋連接，這樣控制第二螺桿的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第二動(dòng)節(jié)的升降。這里還應(yīng)了解的是，為了使第一動(dòng)節(jié)和第二動(dòng)節(jié)同步升降，這里第一螺桿和第二螺桿的螺紋方向相反，這樣消除傳動(dòng)桿相對(duì)第一螺桿反轉(zhuǎn)帶來的影響。這里相對(duì)采用一個(gè)螺桿的升降方式，采用多級(jí)傳動(dòng)方式，避免單一螺桿實(shí)現(xiàn)多級(jí)升降時(shí)長度過長，制造成本高；在經(jīng)常性移動(dòng)時(shí)，每次均需要拆卸安裝螺桿，以免升降塔收疊后螺桿過長影響運(yùn)輸。

優(yōu)選的，所述基節(jié)的底端設(shè)有固定板，所述第一螺桿通過軸承安裝在固定板上，且第一螺桿對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置的一端位于基節(jié)外，所述升降塔豎立狀態(tài)時(shí)，第一螺桿通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)裝置連接。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括減速電機(jī)、蝸桿、蝸輪和支撐座，所述減速電機(jī)安裝在底座上端面，且其輸出端同軸固定有蝸桿；所述蝸輪通過支撐座水平安裝在底座上，并與蝸桿相嚙合；所述升降塔豎立狀態(tài)時(shí)，蝸輪軸心正對(duì)第一螺桿，所述聯(lián)軸器連接在蝸輪與第一螺桿。還包括調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括手柄、連桿和滑塊；所述蝸輪通過內(nèi)孔滑動(dòng)安裝在支撐座的轉(zhuǎn)軸上，蝸輪上端同軸固定有聯(lián)軸器；所述調(diào)節(jié)桿鉸接在支撐座上，其一端安裝滑塊，所述滑塊貼合蝸輪下端面，另一端安裝手柄；所述升降塔豎立狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)桿將蝸輪沿轉(zhuǎn)軸抬起，聯(lián)軸器與第一螺桿接合。

這樣在升降塔豎立狀態(tài)時(shí)，只需要將控制手柄下壓，使得蝸輪將其上面的聯(lián)軸器上移，聯(lián)軸器對(duì)應(yīng)第一螺桿接合，即可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。在使用后復(fù)位，聯(lián)軸器與第一螺桿脫離接合，這樣保證升降塔升降安全；同時(shí)，在固定式的安裝時(shí)，也可以在安裝后拆除驅(qū)動(dòng)裝置或使用移動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置，保證設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全。

優(yōu)選的，所述第一固定板對(duì)應(yīng)第一螺桿處設(shè)置圓形凸臺(tái)，所述圓形凸臺(tái)中心軸線與第一螺桿中心軸線重合且沿圓形凸臺(tái)中心軸線設(shè)置有貫通第一固定板的螺孔，所述螺孔與第一螺桿對(duì)應(yīng)。通過設(shè)置凸臺(tái)，保證第一固定板與第一螺桿螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。

優(yōu)選的，所述第二固定板對(duì)應(yīng)第二螺桿處設(shè)置圓形凸臺(tái)，所述圓形凸臺(tái)中心軸線與第二螺桿中心軸線重合且沿圓形凸臺(tái)中心軸線設(shè)置有貫通第二固定板的螺孔，所述螺孔與第二螺桿對(duì)應(yīng)。通過設(shè)置凸臺(tái)，保證第二固定板與第二螺桿螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。

優(yōu)選的，包括兩托板，所述托板分別設(shè)置在第二齒輪軸向端面上，第二齒輪軸向距離大于第一齒輪軸向距離；第一齒輪位于兩托板之間。所述托板可以保證第一齒輪始終保持與第二齒輪嚙合，保證傳動(dòng)效果。

優(yōu)選的，所述支撐框架上設(shè)有對(duì)應(yīng)液壓缸放置的凹槽，所述凹槽對(duì)應(yīng)液壓缸大小；所述液壓缸的無桿一端鉸接在的凹槽內(nèi)，其液壓桿與基節(jié)鉸接連接；且塔體呈水平放置時(shí)，液壓缸對(duì)應(yīng)位于凹槽內(nèi)。設(shè)置凹槽可以在塔體水平放置后，液壓缸可以完成位于支撐框架內(nèi)，這樣不影響塔體水平放置。

優(yōu)選的，所述支撐框架上端對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置一側(cè)是有支撐架，所述支撐架由兩耳板組成，基節(jié)設(shè)置在兩耳板之間并與耳板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述底座上設(shè)有用于與地面固定的固定件。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果：

1.本發(fā)明通過安裝在塔體內(nèi)的升降裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)塔體的升降，且塔體和支撐框架相連接，并可以相對(duì)支撐框架水平收疊，這樣安裝搬運(yùn)便捷，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)塔體高度可調(diào)、重復(fù)使用。而且本發(fā)明組裝和現(xiàn)場安裝十分快捷，可以滿足大型集會(huì)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等需要應(yīng)急通信需要；同時(shí)也可以適合固定需要，驅(qū)動(dòng)裝置可拆卸移動(dòng)，可以保證無人看管情況下的設(shè)備安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明工作狀態(tài)功能結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明升降塔體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中局部放大圖A；

圖4是圖2中局部放大圖B；

圖5是圖2中局部放大圖C；

圖6是圖2剖視圖D-D；

圖7是2剖視圖E-E；

圖8是本發(fā)明升降塔體驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，1-支撐框架、2-升降塔、201-基節(jié)、202-第一動(dòng)節(jié)、203-第二動(dòng)節(jié)、204-第一螺桿、205-第二螺桿、206-花鍵、207-第一固定板、208-第一齒輪、209-第二齒輪、210-托板、211-限位槽、212-第二固定板、213-通孔、3-天支、4-機(jī)房、5-底座、6-固定件、7-驅(qū)動(dòng)裝置、71-減速電機(jī)、72-蝸桿、73-蝸輪、74-支撐座、75-調(diào)節(jié)桿、76-內(nèi)孔、8-支撐架、9-液壓缸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的具體實(shí)施進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一體化通信基站包括機(jī)房4、底座5、支撐框架1、驅(qū)動(dòng)裝置7、升降塔2和天支3。升降塔2與位于底座5上的支撐框架1連接，且能夠相對(duì)支撐框架1水平收疊；機(jī)房4安裝在底座5上且位于支撐框架1內(nèi)，用于放置通訊相關(guān)設(shè)備；天支3位于升降塔2頂部，可以在升降塔2收疊情況下拆卸，其與機(jī)房4內(nèi)通訊設(shè)備連接。底座5上還設(shè)有用于與地面固定的固定件6。升降塔2豎立狀態(tài)時(shí)，升降塔2下端正對(duì)位于底座5上的驅(qū)動(dòng)裝置7，驅(qū)動(dòng)裝置7用于驅(qū)動(dòng)升降塔2展開和收疊。

如圖2-圖7所示，升降塔2包括塔體和升降組件，塔體包括呈中空的且依次套接的基節(jié)201、第一動(dòng)節(jié)202和第二動(dòng)節(jié)203，即第一動(dòng)節(jié)202套裝在基節(jié)201內(nèi)，第二動(dòng)節(jié)203套裝在第一動(dòng)節(jié)202內(nèi)，天支3位于第二動(dòng)節(jié)203頂部，即塔體最頂端。支撐框架1上端對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置7一側(cè)是有支撐架8，支撐架8由兩耳板組成，基節(jié)201下端設(shè)置在兩耳板之間并與耳板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；且基節(jié)201與支撐框架1之間設(shè)有用于將基節(jié)201豎立或水平狀態(tài)切換的液壓缸9，液壓缸9分別與基節(jié)201與支撐框架1鉸接連接。支撐框架1上還設(shè)有對(duì)應(yīng)液壓缸9放置的凹槽，凹槽對(duì)應(yīng)液壓缸9大小；液壓缸9的無桿一端鉸接在的凹槽內(nèi)，其液壓桿與基節(jié)201鉸接連接；且塔體呈水平放置時(shí)，液壓缸9對(duì)應(yīng)位于凹槽內(nèi)。設(shè)置凹槽可以在塔體水平放置后，液壓缸9可以完成位于支撐框架1內(nèi)，這樣不影響塔體水平放置。

升降組件包括第一螺桿204、第二螺桿205、第一齒輪208、第二齒輪209和托板210。

如圖2、圖3和圖4所示，第一螺桿204設(shè)置在基節(jié)201內(nèi)且平行于基節(jié)201的中心軸線，第一螺桿204一端通過軸承安裝在基節(jié)201上，另一端與設(shè)置在第一動(dòng)節(jié)202底端的第一固定板207螺紋連接。第一螺桿204上沿其軸向設(shè)有兩限位槽211，限位槽211分別位于第一螺桿204對(duì)稱兩側(cè)。第一螺桿204上套設(shè)有相對(duì)第一螺桿204軸向滑動(dòng)的第一齒輪208，第一齒輪208上設(shè)置與限位槽211對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)鍵?；?jié)201的底端設(shè)有固定板，第一螺桿204通過軸承安裝在固定板上，且第一螺桿204對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)裝置的一端位于基節(jié)201外，升降塔2豎立狀態(tài)時(shí)，第一螺桿204通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)裝置連接，第一螺桿204對(duì)應(yīng)聯(lián)軸器一端設(shè)置有花鍵206。

如圖2、4-7所示，第二螺桿205設(shè)置在第一動(dòng)節(jié)202內(nèi)且平行于第一動(dòng)節(jié)202的中心軸線，第二螺桿205一端通過軸承固定在第一動(dòng)節(jié)202底端的第一固定板207上，另一端與設(shè)置在第二動(dòng)節(jié)203底端的第二固定板212螺紋連接。第二螺桿205位于基節(jié)201內(nèi)的一端固定有同軸設(shè)置的第二齒輪209，第二齒輪209位于第一固定板207下方且其末端設(shè)有托板210，托板210板面平行于第二齒輪209軸向端面。第一齒輪208與第二齒輪209相嚙合且位于托板210與第二固定板212之間，托板210為圓盤結(jié)構(gòu)且大于第一齒輪208直徑。具體的，包括兩托板210，托板210分別設(shè)置在第二齒輪209軸向端面上，第二齒輪209軸向距離大于第一齒輪208軸向距離；第一齒輪208位于兩托板210之間。托板210可以保證第一齒輪208始終保持與第二齒輪209嚙合，保證傳動(dòng)效果。第二固定板212上設(shè)置對(duì)應(yīng)第二螺桿205通過的通孔213。其中，第一固定板207對(duì)應(yīng)第一螺桿204處設(shè)置圓形凸臺(tái)，圓形凸臺(tái)中心軸線與第一螺桿204中心軸線重合且沿圓形凸臺(tái)中心軸線設(shè)置有貫通第一固定板207的螺孔，螺孔與第一螺桿204對(duì)應(yīng)。通過設(shè)置凸臺(tái)，保證第一固定板207與第一螺桿204螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。其中，第二固定板212對(duì)應(yīng)第二螺桿205處設(shè)置圓形凸臺(tái)，圓形凸臺(tái)中心軸線與第二螺桿205中心軸線重合且沿圓形凸臺(tái)中心軸線設(shè)置有貫通第二固定板212的螺孔，螺孔與第二螺桿205對(duì)應(yīng)。通過設(shè)置凸臺(tái)，保證第二固定板212與第二螺桿205螺紋嚙合的長度，使得提供足夠的支撐。

本方案通過分段式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，基節(jié)201、第一動(dòng)節(jié)202內(nèi)均設(shè)有傳動(dòng)部件，而且各部件之間可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，從而使得第一動(dòng)節(jié)202和第二動(dòng)節(jié)203相對(duì)展開或收回。具體的，第一螺桿204相對(duì)固定在基節(jié)201上且可以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且與第一動(dòng)節(jié)202底端的第一固定板207螺紋連接，這樣控制第一螺桿204的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第一動(dòng)節(jié)202的升降。第一螺桿204可以通過第一齒輪208帶動(dòng)第一螺桿204同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其中第一齒輪208可以沿第一螺桿204軸向運(yùn)動(dòng)同時(shí)通過托板210保持與第二齒輪209嚙合。第二螺桿205與第二動(dòng)節(jié)203底端的第二固定板212螺紋連接，這樣控制第二螺桿205的正反轉(zhuǎn)，即可以控制第二動(dòng)節(jié)203的升降。

這里還應(yīng)了解的是，為了使第一動(dòng)節(jié)202和第二動(dòng)節(jié)203同步升降，這里第一螺桿204和第二螺桿205的螺紋方向相反，這樣消除傳動(dòng)桿相對(duì)第一螺桿204反轉(zhuǎn)帶來的影響。這里相對(duì)采用一個(gè)螺桿的升降方式，采用多級(jí)傳動(dòng)方式，避免單一螺桿實(shí)現(xiàn)多級(jí)升降時(shí)長度過長，制造成本高；在經(jīng)常性移動(dòng)時(shí)，每次均需要拆卸安裝螺桿，以免升降塔2收疊后螺桿過長影響運(yùn)輸。

如圖1和圖8所示，驅(qū)動(dòng)裝置7安裝在底座5上，且位于升降塔2豎立狀態(tài)時(shí)第一螺桿204正下方，驅(qū)動(dòng)裝置7能夠連接驅(qū)動(dòng)豎立狀態(tài)時(shí)的第一螺桿204。

驅(qū)動(dòng)裝置7包括減速電機(jī)71、蝸桿72、蝸輪73和支撐座74，減速電機(jī)71安裝在底座5上端面，且其輸出端同軸固定有蝸桿72。蝸輪73通過支撐座74水平安裝在底座5上，并與蝸桿72相嚙合。升降塔2豎立狀態(tài)時(shí)，蝸輪73軸心正對(duì)第一螺桿204，聯(lián)軸器連接在蝸輪73與第一螺桿204。

調(diào)節(jié)裝置包括手柄、連桿和滑塊；蝸輪73通過內(nèi)孔76滑動(dòng)安裝在支撐座74的轉(zhuǎn)軸上，蝸輪73上端同軸固定有聯(lián)軸器。調(diào)節(jié)桿75鉸接在支撐座74上，其一端安裝滑塊，滑塊貼合蝸輪73下端面，另一端安裝手柄。升降塔2豎立狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)桿75將蝸輪73沿轉(zhuǎn)軸抬起，聯(lián)軸器與第一螺桿204接合。應(yīng)該清楚的是，在調(diào)節(jié)桿75連接手柄一端處于最高位置時(shí)，其安裝滑塊一端處于最低位置，此時(shí)聯(lián)軸器不與第一螺桿204接合。這樣在升降塔2豎立狀態(tài)時(shí)，只需要將控制手柄下壓，使得蝸輪73將其上面的聯(lián)軸器上移，聯(lián)軸器對(duì)應(yīng)第一螺桿204接合，即可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一螺桿204轉(zhuǎn)動(dòng)。在使用后復(fù)位，聯(lián)軸器與第一螺桿204脫離接合，這樣保證升降塔2升降安全；同時(shí)，在固定式的安裝時(shí)，也可以在安裝后拆除驅(qū)動(dòng)裝置7或使用移動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置7，保證設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全。

上述說明是針對(duì)本發(fā)明較佳可行實(shí)施例的詳細(xì)說明，但實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明的專利申請(qǐng)范圍，凡本發(fā)明所提示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應(yīng)屬于本發(fā)明所涵蓋專利范圍。