本發(fā)明涉及汽車車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無避式汽車停車庫。

背景技術(shù)：

小型的升降式汽車車庫在目前已十分常見，其多用于家庭中，小型的升降式汽車車庫的主要特點就是停車量雖然不大，但分為上層停車板和下層停車地面(汽車停到上層停車板后，上層停車板可以升起，而上層停車板下方的下層停車地面還可以進行停車)。與傳統(tǒng)的地面平鋪式停車方式相比，小型的升降式汽車車庫的空間利用率相對更高。不過，小型的升降式汽車車庫雖然提高了空間利用率和相對停車量，但在進行上層停車板下降時，需要先開走下層停車地面上的汽車來進行避讓，較為不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，可以實現(xiàn)分層式停車，當上層停車結(jié)構(gòu)下降時，無需先開走下層停車地面上的汽車來進行避讓，使用效率相對較高的無避式汽車停車庫。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種無避式汽車停車庫，包括

地導軌，所述地導軌上設(shè)有與地導軌滑動配合的電動滑塊；

立柱，所述立柱設(shè)置在電動滑塊上；

可上下移動的停車板，所述停車板上設(shè)有滑套，滑套與立柱滑動連接，滑套的滑動方向豎直；

帶自鎖功能的卷揚吊機，所述卷揚吊機設(shè)置在立柱上，卷揚吊機包括卷揚機架、由電機帶動的卷筒及可卷繞在卷筒上的吊索，吊索一端與卷筒連接，吊索另一端與滑套連接，卷筒處在停車板上方。

作為優(yōu)選，所述電動導軌上設(shè)有前限位塊和后限位塊，前限位塊上設(shè)有用于接觸電動滑塊的前彈性墊塊，后限位塊上設(shè)有用于接觸電動滑塊的后彈性墊塊，前彈性墊塊處在電動滑塊與前限位塊之間，后彈性墊塊處在電動滑塊與后限位塊之間。

作為優(yōu)選，所述卷揚吊機通過主臺板設(shè)置在立柱上，所述主臺板固定在立柱頂部，主臺板與立柱之間通過若干臺板螺釘固定，卷揚機架處在主臺板上方且與主臺板固定。

作為優(yōu)選，所述電動滑塊包括滑塊本體、設(shè)置在滑塊本體上的輪架、若干設(shè)置在輪架上且與輪架轉(zhuǎn)動連接的輪軸，輪軸上設(shè)有至少兩個與導軌配合的滾輪。

作為優(yōu)選，所述停車板底部設(shè)有推桿缸體、保護缸體及若干平行布置的橫滑桿，保護缸體下方設(shè)有保護觸發(fā)板，橫滑桿與停車板滑動連接，橫滑桿的滑動方向水平且與橫滑桿長度方向平行，保護缸體內(nèi)設(shè)有與保護缸體滑動密封配合的保護活塞，保護活塞滑動方向豎直，保護活塞將保護缸體內(nèi)分隔成保護油腔及保護空腔，保護活塞通過豎活塞桿與保護觸發(fā)板連接，保護空腔處在保護觸發(fā)板與保護油腔之間，保護空腔內(nèi)設(shè)有豎彈簧，豎彈簧一端連接保護活塞，豎彈簧另一端連接保護缸體，所有橫滑桿均與同一塊主推板連接，推桿缸體內(nèi)設(shè)有與推桿缸體滑動密封配合的推桿活塞，推桿活塞滑動方向水平，推桿活塞將推桿缸體內(nèi)分隔成推桿油腔及推桿空腔，推桿活塞通過橫活塞桿與主推板連接，推桿空腔處在主推板與推桿油腔之間，保護油腔與推桿油腔之間通過聯(lián)動油管連通，保護油腔、推桿油腔及聯(lián)動油管內(nèi)均充滿液壓油，聯(lián)動油管為金屬波紋管，立柱上設(shè)有橫外桿，橫外桿上設(shè)有用于接觸橫滑桿的保護橫檔桿，在豎直方向上，保護橫檔桿處在保護觸發(fā)板上方，在橫滑桿長度方向上，主推板處在保護橫檔桿與推桿空腔之間。

作為優(yōu)選，所述橫外桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護橫檔桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護橫檔桿水平布置且保護橫檔桿垂直于橫滑桿長度方向。

作為優(yōu)選，所述保護觸發(fā)板水平布置，保護觸發(fā)板包括基板層及設(shè)置在基板層下表面上的彈性接觸層，基板層與豎活塞桿連接，基板層與立柱滑動連接，基板層滑動方向水平。

作為優(yōu)選，所述橫滑桿靠近保護橫檔桿的一端為保護端，橫滑桿遠離保護橫檔桿的一端為支撐端，停車板遠離保護橫檔桿的一側(cè)設(shè)有水平布置的鉸軸及兩塊平行布置的凸板，停車板靠近保護橫檔桿的一側(cè)設(shè)有前豎擋板,鉸軸軸線水平且垂直于橫滑桿長度方向，鉸軸與所有凸板轉(zhuǎn)動連接，鉸軸上設(shè)有三角導向臺，三角導向臺具有上表面、下表面、支撐面及兩個側(cè)面，上表面、下表面及支撐面均平行于鉸軸軸線，鉸軸軸線垂直于側(cè)面，下表面接觸各橫滑桿且下表面水平，在橫滑桿長度方向上，保護端處在支撐端與保護橫檔桿之間，鉸軸處在支撐面與停車板之間。

作為優(yōu)選，所述上表面與下表面之間成60度角，上表面與支撐面之間成60度角，下表面與支撐面之間成60度角，支撐面上設(shè)有用于接觸地面的彈性支撐層。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，可以實現(xiàn)分層式停車，當上層停車結(jié)構(gòu)下降時，無需先開走下層停車地面上的汽車來進行避讓，使用效率相對較高；下層有車時，可以有效對下層車輛進行保護。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處的放大圖；

圖3是本發(fā)明實施例1中電動滑塊處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例2中保護缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例2中推桿缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例2中橫外桿及保護橫檔桿處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例2中三角導向臺處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明實施例2中三角導向臺處的俯視圖。

圖中：地導軌1、電動滑塊11、滑塊本體111、輪架112、滾輪113、橫外桿12、保護橫檔桿13、立柱2、主臺板21、停車板3、滑套31、鉸軸32、凸板33、前豎擋板34、卷揚吊機4、卷揚機架41、卷筒42、推桿缸體5、推桿油腔5a、推桿空腔5b、推桿活塞51、橫活塞桿52、保護缸體6、保護油腔6a、保護空腔6b、保護活塞61、豎活塞桿62、豎彈簧63、橫滑桿7、主推板71、保護觸發(fā)板8、基板層81、彈性接觸層82、三角導向臺9、上表面9a、下表面9b、支撐面9c、側(cè)面9d、彈性支撐層91。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述。

實施例1：如圖1至圖3中所示，一種無避式汽車停車庫，包括

地導軌1，所述地導軌上設(shè)有與地導軌滑動配合的電動滑塊11；

立柱2，所述立柱設(shè)置在電動滑塊上；

可上下移動的停車板3，所述停車板上設(shè)有滑套31，滑套與立柱滑動連接，滑套的滑動方向豎直；

帶自鎖功能的卷揚吊機4，所述卷揚吊機設(shè)置在立柱上，卷揚吊機包括卷揚機架41、由電機帶動的卷筒42及可卷繞在卷筒上的吊索，吊索一端與卷筒連接，吊索另一端與滑套連接，卷筒處在停車板上方。帶自鎖功能的卷揚吊機(即卷揚機)屬于現(xiàn)有技術(shù)。自鎖結(jié)構(gòu)可以是蝸輪蝸桿自鎖結(jié)構(gòu)等任意常規(guī)的自鎖結(jié)構(gòu)。

所述電動導軌上設(shè)有前限位塊和后限位塊，前限位塊上設(shè)有用于接觸電動滑塊的前彈性墊塊，后限位塊上設(shè)有用于接觸電動滑塊的后彈性墊塊，前彈性墊塊處在電動滑塊與前限位塊之間，后彈性墊塊處在電動滑塊與后限位塊之間。電動滑塊沿著電動導軌移動時，前限位塊和后限位塊可以對電動滑塊進行限位，避免移動過度而導致?lián)p壞。前彈性墊塊、后彈性墊塊可以減少撞擊，避免電動滑塊受損。

所述卷揚吊機通過主臺板21設(shè)置在立柱上，所述主臺板固定在立柱頂部，主臺板與立柱之間通過若干臺板螺釘固定，卷揚機架處在主臺板上方且與主臺板固定。卷揚吊機通過臺板螺釘固定在主臺板上，便于拆裝、維護、更換。

所述電動滑塊包括滑塊本體111、設(shè)置在滑塊本體上的輪架112、若干設(shè)置在輪架上且與輪架轉(zhuǎn)動連接的輪軸，輪軸上設(shè)有至少兩個與導軌配合的滾輪113。利用滾輪來實現(xiàn)電動滑塊的移動，穩(wěn)定性和抗震能力強(滾輪通常不是完全剛性的)。

使用本發(fā)明時，當需要在停車板上停車或從停車板上取車時，若停車板下方無車，則卷揚吊機可直接帶動停車板下降至地面附近，停車或取車完成后，停車板上升復位即可。若停車板下方有車，則電動滑塊可帶動立柱、停車板等一起平移，完全離開原地面上的汽車后，卷揚吊機可直接帶動停車板下降至地面附近，然后可停車或取車，停車或取車完成后，停車板上升、電動滑塊帶動立柱、停車板等一起平移復位即可。

實施例2：本實施例的基本結(jié)構(gòu)及實施方式同實施例1，其不同之處在于，如圖4至圖9中所示，所述停車板底部設(shè)有推桿缸體5、保護缸體6及若干平行布置的橫滑桿7，保護缸體下方設(shè)有保護觸發(fā)板8，橫滑桿與停車板滑動連接，橫滑桿的滑動方向水平且與橫滑桿長度方向平行，保護缸體內(nèi)設(shè)有與保護缸體滑動密封配合的保護活塞61，保護活塞滑動方向豎直，保護活塞將保護缸體內(nèi)分隔成保護油腔6a及保護空腔6b，保護活塞通過豎活塞桿62與保護觸發(fā)板連接，保護空腔處在保護觸發(fā)板與保護油腔之間，保護空腔內(nèi)設(shè)有豎彈簧63，豎彈簧一端連接保護活塞，豎彈簧另一端連接保護缸體，所有橫滑桿均與同一塊主推板71連接，推桿缸體內(nèi)設(shè)有與推桿缸體滑動密封配合的推桿活塞51，推桿活塞滑動方向水平，推桿活塞將推桿缸體內(nèi)分隔成推桿油腔5a及推桿空腔5b，推桿活塞通過橫活塞桿52與主推板連接，推桿空腔處在主推板與推桿油腔之間，保護油腔與推桿油腔之間通過聯(lián)動油管連通，保護油腔、推桿油腔及聯(lián)動油管內(nèi)均充滿液壓油，聯(lián)動油管為金屬波紋管，立柱上設(shè)有橫外桿12，橫外桿上設(shè)有用于接觸橫滑桿的保護橫檔桿13，在豎直方向上，保護橫檔桿處在保護觸發(fā)板上方，在橫滑桿長度方向上，主推板處在保護橫檔桿與推桿空腔之間。

所述橫外桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護橫檔桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護橫檔桿水平布置且保護橫檔桿垂直于橫滑桿長度方向。

所述保護觸發(fā)板水平布置，保護觸發(fā)板包括基板層81及設(shè)置在基板層下表面上的彈性接觸層82，基板層與豎活塞桿連接，基板層與立柱滑動連接，基板層滑動方向水平。

當停車板下降時，若停車板是手動避讓的，則需要操作者觀察后，啟動電動滑塊來實現(xiàn)避讓，若停車板是自動避讓的，則需要檢測傳感器檢測到下方有車，然后將信號輸送到控制器(如單片機)，然后利用控制器驅(qū)動電動滑塊來實現(xiàn)避讓。不論是哪一種，都不能避免下層有車，但停車板還是下降這一意外情況的出現(xiàn)(使用者疏忽了，或者檢測傳感器、控制器中有部件損壞了)。而在本實施例中，以圖4中視角為例進行描述，當意外情況出現(xiàn)，即停車板下降時，停車板下方有車。則保護觸發(fā)板會接觸到下方汽車，繼而帶動豎活塞桿、保護活塞上移，豎彈簧拉長，保護油腔中的液壓油流向推桿油腔，推桿活塞、橫活塞桿右移，并通過主推板帶動各橫滑桿右移，使得橫滑桿右端達到或經(jīng)過保護橫檔桿上方，從而當停車板繼續(xù)下降時，橫滑桿會架靠在保護橫檔桿上方，整個停車板及設(shè)置在停車板上的各結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)下移，可對下方汽車進行有效保護。而若下方是無車的，則保護觸發(fā)板在接觸地面之前，橫滑桿是不會右移的，也就是說，在保護觸發(fā)板觸地之前，橫滑桿不可能架靠在保護橫檔桿上方，而當保護觸發(fā)板觸地后，橫滑桿所在位置已經(jīng)低于保護橫檔桿，此時即使橫滑桿右移，也不會架靠在保護橫檔桿，所以該情況下停車板是可以下降到地面附近的，可以順利在停車板上停車或取車。而停車板、保護觸發(fā)板等結(jié)構(gòu)復位時，在豎彈簧作用下、保護活塞、推板活塞、橫滑桿等結(jié)構(gòu)可復位。橫滑桿會向左移動，從而在上升過程中不會接觸到保護橫檔桿。

所述橫滑桿靠近保護橫檔桿的一端為保護端，橫滑桿遠離保護橫檔桿的一端為支撐端，停車板遠離保護橫檔桿的一側(cè)設(shè)有水平布置的鉸軸32及兩塊平行布置的凸板33，停車板靠近保護橫檔桿的一側(cè)設(shè)有前豎擋板34,鉸軸軸線水平且垂直于橫滑桿長度方向，鉸軸與所有凸板轉(zhuǎn)動連接，鉸軸上設(shè)有三角導向臺9，三角導向臺具有上表面9a、下表面9b、支撐面9c及兩個側(cè)面9d，上表面、下表面及支撐面均平行于鉸軸軸線，鉸軸軸線垂直于側(cè)面，下表面接觸各橫滑桿且下表面水平，在橫滑桿長度方向上，保護端處在支撐端與保護橫檔桿之間，鉸軸處在支撐面與停車板之間。

所述上表面與下表面之間成60度角，上表面與支撐面之間成60度角，下表面與支撐面之間成60度角，支撐面上設(shè)有用于接觸地面的彈性支撐層91。

以圖4中視角為例進行描述，停車板順利落到地面附近時，由于地面會推動保護觸發(fā)板上移、最終帶動橫滑桿右移，所以在保護觸發(fā)板觸地之前，橫滑桿左端(支撐端)會完全離開三角導向臺下方，三角導向臺沿著鉸軸左轉(zhuǎn)，最終支撐面與地面齊平、彈性支撐層觸地，此時，三角導向臺的上表面就是汽車開上停車板或離開停車板時的導向面，有助于降低停車、取車難度，并且三角導向臺可以作為支撐限位，避免停車板等結(jié)構(gòu)下降過度而導致保護缸體等結(jié)構(gòu)損壞。而汽車開上停車板后(以汽車從左向右開上停車板為例)，前豎擋板可以避免汽車向前溜坡，停車板上升后，在豎彈簧作用下、保護活塞、推板活塞、橫滑桿等結(jié)構(gòu)可復位。橫滑桿會向左移動并重新將三角導向臺頂至圖4所示位置，從而三角導向臺可以避免汽車向后溜坡，可有效避免停車板升起后停車板上汽車因前溜坡或后溜坡而導致的安全事故。