本發(fā)明涉及機械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及對升降橫移停車設(shè)備的升降載車板在出入車層靜置時對裸露鋼索的污染防護問題。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設(shè)備已得到廣泛使用，其中使用量最大的就是升降橫移停車設(shè)備。升降橫移停車設(shè)備的升降載車板多使用鋼索四點懸掛方式，但對鋼索表面則并無任何防止污染的措施或裝置。由于載車板的寬度較窄，操作員進出載車板容易被裸露的鋼索弄污衣物，造成極大的不便。因此，有必要采用結(jié)構(gòu)簡單、成本相對低的裝置以解決對裸露鋼索的污染防護問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，為升降橫移停車設(shè)備的升降載車板提供鋼索自定位防護裝置以取代原來不作任何防護的做法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

升降載車板的鋼索自定位防護裝置，其特征在于：所述防護裝置應(yīng)用在升降橫移停車設(shè)備采用鋼索曳引升降的載車板之上，該防護裝置安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上，每根鋼索2對應(yīng)安裝一個，能夠?qū)︿撍?靠近載車板一端的特定高度實施防護；所述“鋼索自定位”是指該防護裝置與所防護的鋼索2之間的相對位置的定位由所防護的鋼索2自身來實現(xiàn)。

所述防護裝置包括壓縮彈簧8、定位單元、裝置主體、限位塊9。

所述壓縮彈簧8的內(nèi)徑大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越壓縮彈簧8。

所述定位單元的主要部件為定位塊4，定位塊4加工有一個直徑大于鋼索2外徑的通孔，使得鋼索2能夠穿越該通孔；該通孔的直徑須小于壓縮彈簧8的名義直徑，使得內(nèi)部穿越有鋼索2的壓縮彈簧8不能穿越該通孔；定位塊4的外部尺寸與裝置主體的防護端5-1的內(nèi)部空腔尺寸相匹配，使得設(shè)置在防護端5-1內(nèi)部空腔的定位塊4能夠在防護端5-1的內(nèi)部空腔作上/下移動。

所述裝置主體由防護端5-1、安裝端5-2組成；其中，所述防護端5-1是“u”形橫截面的桿件，其“u”形橫截面的內(nèi)部空腔能夠容納定位塊4、容納壓縮彈簧8，其上部位置還能夠容納定滑輪1的外緣厚度；防護端5-1的“u”形橫截面的最外側(cè)缺口尺寸小于內(nèi)部空腔的尺寸，對設(shè)置在內(nèi)部空腔的定位塊4形成夾持，使得定位塊4不能越過該最外側(cè)缺口，只能在防護端5-1的內(nèi)部空腔作上/下移動；所述安裝端5-2的安裝平面與防護端5-1互相垂直，與防護端5-1連結(jié)為一個整體，裝置主體通過安裝端5-2緊固安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上。

所述限位塊9制作有“u”形橫截面的缺口，該缺口的寬度尺寸大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越該限位塊9的缺口；限位塊9的設(shè)置位置與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的位置垂直對應(yīng)，緊固安裝在設(shè)備上方的安裝定滑輪1的部件之上，使得其“u”形橫截面的缺口與裝置主體的防護端5-1的“u”形橫截面的缺口相對應(yīng)；限位塊9的“u”形橫截面的外部尺寸須小于防護端5-1“u”形橫截面的最外側(cè)缺口尺寸，當載車板上升至防護端5-1的上部超越限位塊9的安裝高度的時候，限位塊9能夠進入防護端5-1上部的內(nèi)部空腔位置。

所述防護裝置以及與之相關(guān)的設(shè)備部件的相對位置如以下所述：在載車板縱梁6之上、對應(yīng)連結(jié)鋼索2的位置緊固安裝有裝置主體的安裝端5-2，鋼索2的一端緊固連結(jié)載車板縱梁6，另一端自連結(jié)點垂直往上，穿越位于裝置主體防護端5-1內(nèi)部空腔的壓縮彈簧8，然后穿越定位單元的定位塊4的通孔，繼續(xù)往上；之后，穿越限位塊9的缺口，再繞行對應(yīng)的定滑輪1，最后緊固在曳引卷筒之上；鋼索2位于防護裝置的裝置主體的防護端5-1內(nèi)部空腔位置的那一段受到防護裝置的防護。

當載車板位于下止點位置時，壓縮彈簧8對定位單元的定位塊4產(chǎn)生往上的推力，使得定位塊4位于裝置主體的防護端5-1的內(nèi)部空腔的上方位置，壓縮彈簧8獲得最小的壓縮量。

當曳引卷筒驅(qū)動曳引鋼索2使得載車板從下止點位置往上止點位置作垂直上升位移，緊固安裝在載車板縱梁6之上、內(nèi)部空腔設(shè)置有壓縮彈簧8和定位塊4的裝置主體跟隨載車板同步上升；載車板上升至接近位于上方的定滑輪1，安裝在定滑輪1部件之上的限位塊9即進入裝置主體的防護端5-1的內(nèi)部空腔位置，其下方平面與定位單元的定位塊4的上方平面開始產(chǎn)生接觸；之后，載車板繼續(xù)上升，防護裝置的裝置主體跟隨同步上升，而限位塊9則限制定位塊4進一步上升，使得定位塊4沿裝置主體的防護端5-1的內(nèi)部空腔往下滑移，對壓縮彈簧8形成持續(xù)的壓縮；當載車板上升至上止點位置，滑定位塊4位于裝置主體防護端5-1的內(nèi)部空腔的下方位置，壓縮彈簧8獲得最大的壓縮量。

當曳引卷筒驅(qū)動曳引鋼索2使得載車板從上止點位置往下止點位置作垂直下降位移，緊固安裝在載車板縱梁6之上、內(nèi)部空腔設(shè)置有壓縮彈簧8和定位塊4的裝置主體跟隨載車板同步下降；載車板開始下降時，在壓縮彈簧8的作用下，安裝在定滑輪1部件之上的限位塊9與定位塊4保持接觸；隨著載車板的繼續(xù)下降，限位塊9與載車板之間的距離逐步增大，壓縮彈簧8推動定位塊4往上滑移，與限位塊9持續(xù)保持接觸；至定位塊4位于裝置主體防護端5-1的上方位置，之后，載車板繼續(xù)下降，限位塊9與定位塊4脫離接觸，并離開裝置主體的防護端5-1的內(nèi)部空腔位置，定位塊4不再往上滑移；最終，載車板下降至下止點位置。

進一步地，上述升降載車板的鋼索自定位防護裝置的技術(shù)方案作出改進，其特征在于：所述裝置主體的防護端5-1的外表面黏貼或噴涂警示標識，以對進入載車板的操作者起到警示及引導(dǎo)作用。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，所述防護裝置簡單、實用、有效。由于直接關(guān)系到操作員的使用便利性且用量龐大，故其推廣應(yīng)用將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

附圖說明

圖1、圖2、圖3是本發(fā)明升降載車板的鋼索自定位防護裝置其中一個實施例的結(jié)構(gòu)和運行示意圖。圖中，1定滑輪，2鋼索，3上部鋼梁，4定位塊，5-1防護端，5-2安裝端，6載車板縱梁，7-1螺栓一，7-3螺栓三，8壓縮彈簧，9限位塊。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的保護范圍不限于以下所述。

如圖1、圖2、圖3所示，為本發(fā)明升降載車板的鋼索自定位防護裝置其中一個實施例的結(jié)構(gòu)和運行示意圖。

圖1、圖2、圖3其中的圖1為載車板縱梁6位于下止點位置，圖2為載車板縱梁6位于上止點位置，圖3為圖2其中的b-b剖視的放大圖。

綜合圖1、圖2、圖3，從圖中可見，壓縮彈簧8的內(nèi)徑大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越壓縮彈簧8。

圖中可見，定位單元的主要部件為定位塊4。定位塊4加工有一個直徑大于鋼索2外徑的通孔，使得鋼索2能夠穿越該通孔；該通孔的直徑小于壓縮彈簧8的名義直徑，使得內(nèi)部穿越有鋼索2的壓縮彈簧8不能穿越該通孔；定位塊4的外部尺寸與裝置主體的防護端5-1的內(nèi)部空腔尺寸相匹配，使得定位塊4能夠在防護端5-1的內(nèi)部空腔作上/下移動。

圖中可見，裝置主體由防護端5-1、安裝端5-2組成；其中，防護端5-1是“u”形橫截面的桿件，其“u”形橫截面的內(nèi)部空腔能夠容納定位塊4、容納壓縮彈簧8，其上部位置還能夠容納定滑輪1的外緣厚度；防護端5-1的“u”形橫截面的最外側(cè)缺口尺寸小于內(nèi)部空腔的尺寸，對設(shè)置在內(nèi)部空腔的定位塊4形成夾持，使得定位塊4不能越過該最外側(cè)缺口，只能在防護端5-1的內(nèi)部空腔作上/下移動；安裝端5-2的安裝平面與防護端5-1互相垂直，與防護端5-1連結(jié)為一個整體，裝置主體通過安裝端5-2緊固安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上，圖示為通過四根螺栓一7-1進行緊固安裝。

圖中可見，限位塊9制作有“u”形橫截面的缺口，該缺口的寬度尺寸大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越該限位塊9的缺口；限位塊9的設(shè)置位置與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的位置垂直對應(yīng)，緊固安裝在設(shè)備上方的安裝定滑輪1的部件之上，圖示為通過螺栓三7-3緊固安裝在上部鋼梁3的下方位置，使得其“u”形橫截面的缺口與裝置主體的防護端5-1的“u”形橫截面的缺口相對應(yīng)；限位塊9的“u”形橫截面的外部尺寸小于防護端5-1“u”形橫截面的最外側(cè)缺口尺寸，當載車板上升至防護端5-1的上部超越限位塊9的安裝高度的時候，限位塊9即進入防護端5-1上部的內(nèi)部空腔位置。

圖中可見，防護裝置以及與之相關(guān)的設(shè)備部件的相對位置是：在載車板縱梁6之上、對應(yīng)連結(jié)鋼索2的位置緊固安裝有裝置主體的安裝端5-2，鋼索2的一端緊固連結(jié)載車板縱梁6，另一端自連結(jié)點垂直往上，穿越位于裝置主體防護端5-1內(nèi)部空腔的壓縮彈簧8，然后穿越定位單元的定位塊4的通孔，繼續(xù)往上；之后，穿越限位塊9的缺口，再繞行對應(yīng)的定滑輪1，最后緊固在曳引卷筒之上（圖中沒有顯示曳引卷筒）；鋼索2位于防護裝置的裝置主體的防護端5-1內(nèi)部空腔位置的那一段受到防護裝置的防護。

圖1為載車板縱梁6位于下止點位置。從圖中可見，壓縮彈簧8對定位單元的定位塊4產(chǎn)生往上的推力，使得定位塊4位于裝置主體的防護端5-1的上方位置，壓縮彈簧8獲得最小的壓縮量。

圖2為載車板上升至上止點位置。從圖中可見，裝置主體的防護端5-1的最高位置已經(jīng)超越定滑輪1的水平軸線位置，定位塊4的上方平面與限位塊9的下方平面緊密接觸，位于裝置主體防護端5-1的下方位置，壓縮彈簧8獲得最大的壓縮量。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。