本發(fā)明涉及市政建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種生態(tài)停車位。

背景技術(shù)：

目前，城市中汽車保有量不斷攀升，而停車場所的建設(shè)不能滿足日益增長的停車需求。特別是在一些老舊城區(qū)或生活小區(qū)，沒有規(guī)劃停車位或者規(guī)劃的停車位數(shù)量少，無法滿足居民的停車需求。從而導(dǎo)致大量車輛占道停泊，對道路通行造成極大影響，帶來各種安全隱患；同時，除了占道停泊的情況，在老舊小區(qū)還經(jīng)常發(fā)生占用小區(qū)綠化區(qū)域停車的現(xiàn)象，對小區(qū)綠化造成較大破壞。城市區(qū)域的綠化面積通常有規(guī)定的比例，如果為了增加停車場所將綠化區(qū)域改為停車位，就會使該小區(qū)或區(qū)域的綠化面積減少從而達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的技術(shù)目的在于提供一種生態(tài)停車位，在不減少綠化面積的前提下，有效增加停車數(shù)量，從而改善現(xiàn)有老舊小區(qū)停車位數(shù)量不足造成的占道停泊、占用綠地停泊等缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種生態(tài)停車位，所述生態(tài)停車位包括左右兩個停車架，左右兩個所述停車架分別用于支撐汽車的左右兩側(cè)的車輪，左右兩個所述停車架的結(jié)構(gòu)呈鏡像對稱；每個所述停車架包括支柱、停車臺板、臺板斜坡和車輪限位裝置，所述支柱用于支撐所述停車臺板，所述停車臺板的后端通過所述臺板斜坡與車道路面過渡連接，所述車輪限位裝置設(shè)置于所述停車臺板上用于防止車輪滑下所述停車臺板；所述支柱的一端為基礎(chǔ)端，所述基礎(chǔ)端固定于地下，所述支柱的另一端為支撐端，所述支撐端與所述停車臺板的底面固定連接，所述停車臺板上設(shè)有透光空隙。

進(jìn)一步地，所述支柱下的地下設(shè)有混凝土基礎(chǔ)，所述支柱的基礎(chǔ)端固定于所述混凝土基礎(chǔ)上。

進(jìn)一步地，所述混凝土基礎(chǔ)的表面設(shè)有土壤層。

進(jìn)一步地，所述土壤層的厚度為350mm。

進(jìn)一步地，所述混凝土基礎(chǔ)包括混凝土層和鋼板，所述鋼板的一面設(shè)有多條鋼筋，多條所述鋼筋錨固于所述混凝土層內(nèi)將所述鋼板固定于所述混凝土層的表面。

進(jìn)一步地，所述停車臺板包括固定連接在一起的多條臺板鋼管，多條所述臺板鋼管并排布置，每條所述臺板鋼管之間設(shè)有臺板連接鋼管，多條并排布置的所述臺板鋼管在布置所述臺板連接鋼管處固定連接為整體的所述停車臺板，每條所述臺板鋼管之間被所述臺板連接鋼管隔開的空隙為所述透光空隙。

進(jìn)一步地，所述車輪限位裝置為設(shè)置于所述停車臺板前部和外側(cè)部的限位欄桿，所述限位欄桿高于所述停車臺板，所述限位欄桿與所述停車臺板固定連接。

進(jìn)一步地，所述限位欄桿包括限位鋼管和限位連接鋼管，所述限位鋼管通過所述限位連接鋼管與所述停車臺板固定連接。

進(jìn)一步地，多條并排布置的所述臺板鋼管在布置所述臺板連接鋼管處通過貫穿的緊固螺絲固定連接；所述限位鋼管、所述限位連接鋼管和所述停車臺板的外側(cè)邊臺板鋼管之間通過貫穿的緊固螺絲固定連接。

進(jìn)一步地，所述停車臺板包括4條并排布置的臺板鋼管，所述臺板鋼管的直徑為60mm，所述臺板鋼管的壁厚為3mm；所述臺板連接鋼管的直徑為40mm，所述臺板連接鋼管的壁厚為3mm，所述臺板連接鋼管的長度為5cm；所述支柱為直徑40mm、壁厚3mm的鋼管；所述停車臺板的底面通過焊接與所述支柱的支撐端固定連接；所述緊固螺絲的直徑為10mm；所述限位欄桿高于所述停車臺板5cm。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明由于采用了上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以架設(shè)在現(xiàn)有綠化帶上，不影響現(xiàn)有植物的生長發(fā)育，在不減少現(xiàn)有綠化面積的前提下，有效增加停車數(shù)量，從而有效解決停車位嚴(yán)重不足的老舊城區(qū)或者老舊小區(qū)車輛停放問題。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一個較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。

圖2為本發(fā)明的一個較佳實(shí)施例中右停車架俯視圖。

圖3為本發(fā)明的一個較佳實(shí)施例中右停車架主視圖。

圖4為本發(fā)明的一個較佳實(shí)施例中右停車架左視圖。

圖中，1左停車架；2右停車架；21臺板鋼管；22臺板連接鋼管；23限位鋼管；24限位連接鋼管；25支柱；26緊固螺絲；27臺板斜坡；28混凝土基礎(chǔ)；281混凝土層；282鋼板；283鋼筋；3原有側(cè)石；4橡膠路沿坡；5土壤層；6汽車；7植物；8透光空隙

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的生態(tài)停車位架設(shè)于現(xiàn)有低層綠化帶表面，生態(tài)停車位包括左停車架1和右停車架2，左停車架1和右停車架2分別用于支撐汽車6的左右兩側(cè)的車輪，左停車架1和右停車架2的結(jié)構(gòu)呈鏡像對稱；左停車架1和右停車架2下，及停放的汽車6下有正常生長的植物7。植物7的種類推薦為絡(luò)石、常春藤、花葉蔓常春等低矮類植物，當(dāng)然，如果當(dāng)?shù)胤N植的是偏高大的植物，也可以根據(jù)情況適當(dāng)適當(dāng)增加停車架的高度，以適應(yīng)植物的生長需要。

如圖2-圖4所示，右停車架2包括支柱25、停車臺板、臺板斜坡27和車輪限位裝置，支柱25用于支撐停車臺板，停車臺板的后端通過臺板斜坡27與車道過渡連接，車輪限位裝置設(shè)置于停車臺板上用于防止車輪滑下停車臺板；支柱25的一端為基礎(chǔ)端，基礎(chǔ)端固定于地下，支柱25的另一端為支撐端，支撐端與停車臺板的底面固定連接，停車臺板上設(shè)有透光空隙8。本發(fā)明在停車臺板上設(shè)置透光空隙，使陽光可以穿透停車臺板照射到下方的植物，不影響植物的光合作用，能夠保障植物的正常生長發(fā)育，因而能夠不減少實(shí)際的綠化面積。本實(shí)施例中的綠化帶與道路之間設(shè)有側(cè)石3分隔，因此，在原有側(cè)石3與車道之間還需要架設(shè)橡膠路沿坡4過渡，方便汽車沿著橡膠路沿坡4、原有側(cè)石3、臺板斜坡27駛上停車臺板。如果現(xiàn)場不存在原有側(cè)石3，則不需要架設(shè)橡膠路沿坡4，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際條件來確定。

本實(shí)施例中，停車臺板包括固定連接在一起的4條臺板鋼管21，4條臺板鋼管縱向并排布置，每條臺板鋼管21之間設(shè)有多組臺板連接鋼管22，4條臺板鋼管21在每組布置臺板連接鋼管22處通過緊固螺絲26對穿的方式固定連接為整體的停車臺板，每條臺板鋼管21之間被臺板連接鋼管22隔開的空隙8為透光空隙8。

本實(shí)施例中的車輪限位裝置為設(shè)置于停車臺板前部和外側(cè)部的限位欄桿，限位欄桿包括限位鋼管23和限位連接鋼管24，限位鋼管23通過限位連接鋼管24與停車臺板的臺板鋼管21固定連接。限位鋼管23、限位連接鋼管24和停車臺板的外側(cè)邊臺板鋼管21之間通過貫穿的緊固螺絲26固定連接。

當(dāng)然，在其他一些實(shí)施例中，也可以采用其他的方式來進(jìn)行車輛車輪的限位，比如卡座、限位器之類，避免司機(jī)在停車操作時失誤使車輪滑下停車臺板。

本實(shí)施例中，臺板鋼管21的直徑為60mm，臺板鋼管21的壁厚為3mm；臺板連接鋼管22的直徑為40mm，臺板連接鋼管22的壁厚為3mm，臺板連接鋼管22的長度為5cm；臺板連接鋼管22共有4組，每組之間間隔74cm，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)停車位的具體情況來確定臺板鋼管21的長度，然后根據(jù)該長度來確定使用幾組臺板連接鋼管。支柱25為直徑40mm、壁厚3mm的鋼管；本實(shí)施例中共使用了4組支柱25，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)臺板鋼管21的長度及受力狀況來確定使用幾組柱狀25，支柱25的高度本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況及植物種類靈活確定。停車臺板的底面通過焊接與支柱的支撐端固定連接；緊固螺絲的直徑為10mm；限位欄桿高于停車臺板5cm。

在土層條件不佳的情況下，例如，土層松軟，車輛停泊在停車臺板上會造成沉降，造成整個停車架的不穩(wěn)定。因此，在這種情況下，支柱下的地下可以設(shè)置混凝土基礎(chǔ)28，將支柱25的基礎(chǔ)端固定于混凝土基礎(chǔ)上，從而使整個停車架牢固、無沉降。

本實(shí)施例中，混凝土基礎(chǔ)28包括混凝土層281和鋼板282，鋼板282的一面設(shè)有多條鋼筋283，多條鋼筋283錨固于混凝土層281內(nèi)將鋼板282固定于混凝土層281的表面。本實(shí)施例中，混凝土基礎(chǔ)28大小為400mm(長)x200mm(寬)x150mm(高)；鋼板282的大小為380mm(長)x200mm(寬)x5mm(高)；鋼筋283的直徑為8mm，長度為120mm。

為了便于植物的生長，混凝土基礎(chǔ)28需要深埋，混凝土基礎(chǔ)28的表面設(shè)有土壤層5。本實(shí)施例中土壤層的厚度為350mm，該厚度的土壤層完全不影響植物的生長。

當(dāng)然在實(shí)施現(xiàn)場土層條件好的情況下，例如土層堅(jiān)硬，或者土壤層下有堅(jiān)硬的巖石層，則無需實(shí)施混凝土基礎(chǔ)，直接將支柱固定于堅(jiān)硬土層中或者巖石層上即可。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體情況選擇不同的實(shí)施方式。

在其他一些實(shí)施例中，停車臺板也可以采用其他結(jié)構(gòu)，比如橫向并排布置鋼管，鋼管之間保留透光空隙，或者鋼筋交錯為網(wǎng)狀的停車臺板，其網(wǎng)眼為透光空隙，只要具備相應(yīng)的強(qiáng)度以支撐車輛并且具有透光空隙，使其下方的植物可以正常進(jìn)行光合作用即可。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。