本發(fā)明涉及鋼結構施工領域，特指一種鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)。

背景技術：

隨著社會老齡化程度不斷加深，近年來我國勞動力市場供應逐漸萎縮，勞動力成本迅速攀升，縱觀世界各發(fā)達國家發(fā)展歷程，我國未來建筑市場必定從勞動密集型向技術密集型轉變，我國當前正在大力推進建筑工業(yè)化改革，這也是未來建筑行業(yè)發(fā)展的唯一出路。

隨著勞動力市場價格的迅速攀升，建筑材料成本在項目建造中所占的比重將越來越低，尤其是近年我國鋼材產能嚴重過剩，鋼材價格在未來一段時間內將低位保持相對穩(wěn)定，鋼結構建筑將會得到進一步發(fā)展，與傳統(tǒng)施工安裝方法相比，技術革新能夠進一步提高鋼結構安裝施工速度、安全和質量，鋼結構建筑的經濟效益和社會效益將大大凸顯。

現(xiàn)有的鋼結構建筑的施工采用在工廠預拼或者現(xiàn)場拼裝，再利用塔吊吊裝而后在高空拼接形成，高空拼接時需要在已完成的鋼結構上設置操作平臺，為施工人員提供作業(yè)空間，在施工完成一層結構后，需要將操作平臺移動至已完成該層結構上再繼續(xù)拼接施工，且施工過程中需要借助塔吊對鋼構件進行吊裝，這樣的施工方法效率較低，勞動力需求較高，成本也較高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的鋼結構施工中需要重復移動操作平臺和施工全程需要塔吊進行吊裝而存在的施工方法效率較低、勞動力需求較高以及成本也較高的問題。

實現(xiàn)上述目的的技術方案是：

本發(fā)明提供了一種鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)，包括：

支設于鋼結構上方的一對滑軌；

架設于所述的一對滑軌之上軌道架體，所述軌道架體滑設于對應的滑軌上；

滑設于所述軌道架體上的吊籃；以及

滑設于所述軌道架體上的吊車。

本發(fā)明提供的桁吊系統(tǒng)，通過支設在鋼結構上方的且可移動調節(jié)吊籃和可移動調節(jié)的吊車，實現(xiàn)了為鋼結構施工提供操作平臺的同時，還能夠直接吊運鋼構件，無需使用塔吊進行吊裝作業(yè)。利用吊籃提供操作平臺，解決了現(xiàn)有的鋼結構施工中需要重復移動操作平臺的問題，本發(fā)明的桁吊系統(tǒng)能夠減少勞動力需求，大大提高施工效率和質量，節(jié)約成本。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述軌道架體包括相對設置的一對導軌和安裝于所述導軌端部的限位支座，所述導軌的底部形成有第一軌道，所述第一軌道上滑設所述吊籃。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述第一軌道呈倒t形結構，包括固設于所述導軌底部的豎板和與所述豎板垂直連接的橫板；

所述吊籃的頂部連接有可升降的吊裝結構，所述吊裝結構的頂部固定連接有移動機構，所述移動機構滑設于所述橫板上。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述的一對導軌之上設有位于所述第一軌道上方的第二軌道；

所述吊車吊掛與一對導軌之間并滑設于對應的第二軌道上。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述吊車上設有可升降的提升機構。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述的一對導軌的底部固設有桁軌驅動機構，所述桁軌驅動機構設于所述導軌的兩端并滑設于對應的滑軌上，通過所述桁軌驅動機構驅動所述導軌沿著所述滑軌移動。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述滑軌包括多個可拆卸連接的滑軌梁，通過調整所述滑軌梁的數(shù)量而使得所述滑軌的長度適配于所述鋼結構的施工區(qū)域的長度。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，還包括支設于一對滑軌的兩端處的加固梁；

每一滑軌梁的端部處均設有供與所述加固梁連接的預留連接板；

所述加固梁的端部抵靠于位于滑軌端部處的滑軌梁，并與對應的預留連接板固定連接。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述加固梁包括多個可拆卸連接的拼接梁，通過調整所述拼接梁的數(shù)量而使得所述加固梁的長度適配于所述鋼結構的施工區(qū)域的寬度。

本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的進一步改進在于，所述滑軌的端部固設有限位支座。

附圖說明

圖1為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)安裝于鋼結構的一較佳實施例的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)連接支撐體系的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的側視的結構示意圖。

圖5為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)中的導軌的俯視圖。

圖6為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)中滑軌和軌道架體連接處的結構示意圖。

圖7至圖9為本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)中滑軌和加固梁拆卸過程的分解結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

參閱圖1，本發(fā)明提供了一種鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)，為鋼結構施工提供了可移動調節(jié)的吊籃和吊車，其中吊籃提供了施工作業(yè)平臺，吊車實現(xiàn)了施工過程中的構件的吊運。避免了現(xiàn)有的鋼結構施工中需要搭設操作平臺，拆除倒運至下一施工樓層，再搭設操作平臺的繁瑣施工步驟，還解放了塔吊的全程使用，對于當前施工層的樓層的構件可以利用吊車進行吊運安裝，解決了現(xiàn)有施工中存在的施工方法效率較低，勞動力需求較高成本也較高的問題。下面結合附圖對本發(fā)明鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)的結構進行說明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明提供的鋼結構安裝用的桁吊系統(tǒng)30包括一對滑軌31、軌道架體32、吊籃33以及吊車34，一對滑軌31支設于鋼結構10的上方，該一對滑軌31可通過支撐體系20支設在鋼結構10的上方，該支撐體系20可以立設在鋼結構10的樓板上，也可以附著于鋼結構10的外側，與鋼結構10的鋼立柱固定連接。在鋼結構10不斷的向上施工時，可在桁吊系統(tǒng)30的支撐體系20底部放置千斤頂進行頂升，在頂升到位后再將支撐體系20與鋼結構10固定連接。該支撐體系20自身也可以具有自動爬升功能，在支撐體系20底部設置有液壓頂升機構，使得支撐體系20能夠自動爬升，進而實現(xiàn)了桁吊系統(tǒng)30的自動爬升。一對滑軌31相對設置，軌道架體32架設于一對滑軌31之上，軌道架體32滑設在對應的滑軌31上，軌道架體32可沿著滑軌31進行移動，從而使得軌道架體32的位置可調，吊籃33滑設于軌道架體32上，吊籃33可沿著軌道架體32進行移動從而使得吊籃33的位置可調，吊籃33通過滑設在軌道架體32上實現(xiàn)了吊籃33吊掛在鋼結構10的上方，該吊籃33為鋼結構10提供了施工作業(yè)平臺，吊車34滑設于軌道架體32上，吊車34可沿著軌道架體32進行移動，使得吊車34的位置可調，吊車34用于吊運構件。桁吊體系30中的軌道架體32可沿著滑軌31移動，實現(xiàn)了吊籃33和吊車34的橫向位移調節(jié)，而軌道架體32架設在滑軌31上使得軌道架體32設置的方向與滑軌31的設置方向相垂直，吊籃33和吊車34可沿著軌道架體32移動，實現(xiàn)了吊籃33和吊車34的縱向位移調節(jié)，吊籃33為施工人員提供了作業(yè)空間，在吊籃33內形成有作業(yè)平臺，桁吊體系30中的吊籃33和吊車34自身具有可升降的高度調節(jié)功能，可根據實際的施工高度進行吊籃33的高度調節(jié)，吊車34可根據實際的施工位置吊運構件，再通過軌道架體32沿著滑軌31的移動實現(xiàn)吊籃33和吊車34的橫向位置的調節(jié)，通過吊籃33和吊車34沿著軌道架體32的移動實現(xiàn)吊籃33和吊車34的縱向位置的調節(jié)，從而使得吊籃33和吊車34能夠覆蓋鋼結構10的任一施工位置，滿足空中作業(yè)的施工要求。

本發(fā)明提供的桁吊系統(tǒng)通過支設在鋼結構上方的且可移動調節(jié)的吊籃和可移動調節(jié)的吊車，實現(xiàn)了為鋼結構施工提供操作平臺的同時，還能夠直接吊運鋼構件，無需使用塔吊進行吊裝作業(yè)。利用吊籃提供操作平臺，解決了現(xiàn)有的鋼結構施工中需要重復移動操作平臺的問題，本發(fā)明的桁吊系統(tǒng)通過支設在鋼結構的上方，該桁吊系統(tǒng)可以隨著鋼結構的施工而進行爬升，該爬升可以利用千斤頂進行頂升。本發(fā)明的桁吊系統(tǒng)能夠減少勞動力需求，大大提高施工效率和質量，節(jié)約成本。

作為本發(fā)明的一較佳實施方式，結合圖4和圖5所示，軌道架體32包括相對設置的一對導軌321和安裝于導軌231端部的限位支座322，一對導軌321平行設置，限位支座322固設于導軌321的頂部的兩端部。為加快施工進度，桁吊體系30上設置的軌道架體32可以為多個，能夠實現(xiàn)多處的同時施工。導軌321的底部形成有第一軌道3211，該第一軌道3211上滑設吊籃33，第一軌道3211為吊籃33提供了滑移的基礎，吊籃33可沿第一軌道3211進行滑動調節(jié)，使得吊籃33能夠移動至需要的施工位置處。一個軌道架體32上設置有兩個導軌321，即在每一導軌321上滑設一個吊籃33，這樣使得一個軌道架體32可提供兩個吊籃33作為施工作業(yè)平臺。導軌321可沿著滑軌31進行橫向移動，實現(xiàn)了吊籃33的橫向位置調節(jié)，吊籃33沿導軌321可進行縱向位置調節(jié)，且吊籃33自身具有升降調節(jié)功能，實現(xiàn)了高度方向上的位置調節(jié)，三維調節(jié)使得吊籃33能夠準確的調整到施工所需的位置。進一步地，第一軌道3211呈倒t形結構，包括固設于導軌321底部的豎板和垂直連接于豎板底部的橫板，該橫板的位于豎板兩側的上表面形成第一軌道3211，吊籃33通過頂部的移動機構332滑設在第一軌道3211上。具體地，在吊籃33的頂部連接有可升降調節(jié)的吊裝結構331，吊裝結構331的頂部固定連接移動機構332，該移動機構332包括第一滾輪3321和支架3322，第一滾輪3321置于豎板的兩側并滑設在橫板的上表面，該支架3322包括設于橫板的下方橫向支桿和連接于橫向支桿兩端且位于所述豎板兩側的u型支桿，在u型支桿的兩個翼緣端部處安裝有可轉動的第一滾輪3321，該支架3322通過位于豎板兩側的第一滾輪3321夾設在第一軌道3211上，第一滾輪3321只能沿著橫板的上表面進行縱向移動，而不會產生橫向偏移，在支架3322上固設有驅動電機，該驅動電機驅動連接第一滾輪3321，從而實現(xiàn)了控制第一滾輪3321的移動。該支架3322的底部固定連接吊裝結構331，該吊裝結構331包括有繞線盤、纏繞于繞線盤上的吊繩，連接在吊繩端部的吊鉤，吊裝結構331還包括有電機，并與繞線盤驅動連接，通過電機驅動繞線盤轉動從而實現(xiàn)了吊繩的收放，也就實現(xiàn)了吊鉤的升降調節(jié)。該吊鉤勾設連接吊籃33，吊鉤的升降調節(jié)相應地帶動了吊籃33的升降。具體的連接結構為：吊籃33的外周固設有吊耳333，在吊耳333上連接有吊繩334，吊繩334的頂部固定連接吊裝桿335，該吊裝桿335的頂部與吊裝結構331的吊鉤連接，吊鉤333勾設在吊裝桿335上。

作為本發(fā)明的另一較佳實施方式，如圖3至圖5所示，在一對導軌321上設有位于第一軌道3211上方的第二軌道3212，吊車34吊掛于一對導軌321之間并滑設于對應的導軌321的第二軌道3212上。第二軌道3212位于第一軌道3211的上方，使得吊車34的移動調節(jié)和吊籃33的移動調節(jié)相對獨立，互不干擾，吊車34用于吊裝鋼結構10施工用的鋼構件，可省略塔吊的使用。在一較佳實施例中，導軌321為箱型梁，在箱型梁的頂部安裝有第二軌道3212。吊車34包括承重梁341和裝設在承重梁341兩端的驅動機構342，該驅動機構342滑設于對應的第二軌道3212上，并帶動著承重梁341沿著第二軌道3212進行移動，在承重梁341的底部安裝有提升機構343，該提升機構343具有升降功能，底部連接有吊裝用的吊梁3431。通過提升機構343實現(xiàn)鋼結構10的拼裝用的構件的吊運。固設在導軌321端部的限位支座322擋設在第二軌道3212的端部，防止承重梁341上的驅動機構342脫軌。結合圖6所示，在一對導軌321的底部固設有桁軌驅動機構323，該桁軌驅動機構323滑設在滑軌31上，并可沿著滑軌31進行移動，從而帶著一對導軌321沿著滑軌31移動。在滑軌31的兩端也設有限位支座，通過限位支座來防止導軌321脫軌。設置在滑軌31端部的限位支座和設置在導軌321端部的限位支座322結構相同，該限位支座322包括立設的擋板和固設于擋板背面的加勁板，將擋板和加勁板均固定連接在對應的滑軌31或者導軌321的端部，通過擋板來實現(xiàn)限位功能。

作為本發(fā)明的又一較佳實施方式，如圖3所示，滑軌31包括多個可拆卸連接的滑軌梁311，通過調整滑軌梁311的數(shù)量而使得滑軌31的長度適配于鋼結構10的施工區(qū)域的長度。將滑軌31設置為可拆卸拼接連接的結構，便于滑軌31的長度調節(jié)，使其能適應鋼結構10的截面變化和不同尺寸的鋼結構的施工，在實際施工時，可根據鋼結構10的實際截面尺寸對滑軌31進行適應性的調節(jié)，當鋼結構10的截面變大時，增大滑軌31的長度，當鋼結構10的截面變小時，減小滑軌31的長度。相鄰的兩個滑軌梁311之間可通過連接耳板緊固連接，從而實現(xiàn)了可拆卸連接，在需要增加滑軌31的長度時，在端部增加一個滑軌梁311，將其與原來端部的滑軌梁通過連接耳板緊固連接即可。在需要減小滑軌31的長度時，將端部處的滑軌梁311拆除即可。更進一步地，為提高滑軌31的穩(wěn)定性，在滑軌31的兩端連接有加固梁36，加固梁36將兩個滑軌31連接，形成了穩(wěn)定的受力結構。在滑軌31的每一滑軌梁311的端部處均設有供與加固梁36連接的預留連接板312，加固梁36的端部抵靠在位于滑軌31端部處的滑軌梁311上并與對應的預留連接板312固定連接。作為本發(fā)明的再一較佳實施方式，如圖7所示，為適應鋼結構截面寬度的變化，加固梁36包括多個可拆卸連接的拼接梁361，通過調整拼接梁361的數(shù)量而使得加固梁36的長度適配于鋼結構10的施工區(qū)域的寬度。這樣結合滑軌31的長度適配于鋼結構10的施工區(qū)域的長度，加固梁36和滑軌31圍合形成的方框結構的尺寸能夠根據鋼結構10的施工區(qū)域的變化而做適應性調節(jié)。加固梁36上的拼接梁361間的可拆卸連接可通過端部處設置的連接耳板來實現(xiàn)，在兩個拼接梁361連接時，將兩個拼接梁361端部對接，端部處的兩個連接耳板相貼合，而后將兩個連接耳板通過貫穿的螺栓緊固連接，實現(xiàn)了兩個拼接梁361的連接。在拆卸拼接梁361時，將連接耳板處的連接拆除即可將位于端部處的拼接梁361移除。

如圖7至圖9所示，滑軌31和加固梁36圍合形成的方框結構的尺寸可根據實際使用的需要而進行調節(jié)，使得該方框結構能夠適應鋼結構10的截面變化和不同尺寸的鋼結構的施工。滑軌31和加固梁36的尺寸調節(jié)，可以僅改變滑軌31的長度而不改變加固梁36的長度，還可以僅改變加固梁36的長度而不改變滑軌31的長度，還可以滑軌31和加固梁36的長度均改變。下面以滑軌31和加固梁36長度均變小來說明方框結構如何調節(jié)尺寸，鋼結構施工中在遇到施工的鋼結構10的截面變小時，可減小桁吊系統(tǒng)上的滑軌31和加固梁36的尺寸來適應截面變小的鋼結構10的施工工況，具體地，將位于第一側的加固梁36與兩個滑軌31的連接解除，拆除兩個滑軌31端部處的滑軌梁311，拆除滑軌梁311的數(shù)量根據鋼結構10的截面來定，拆除完成后，再根據鋼結構10的截面來確定加固梁36的長度，將位于第二側的加固梁36的一端與滑軌31的連接拆除，而后將該第二側的加固梁36端部的拼接梁361拆除，完成后再將該第二側的加固梁36的端部與滑軌31端部連接，可通過該滑軌31端部處的預留連接板312緊固連接。再將位于第一側的加固梁36上的拼接梁361進行對應的拆除，然后再與兩個滑軌31端部處的滑軌梁311上的預留連接板312緊固連接。實現(xiàn)了滑軌31和加固梁36圍合形成的方框結構的尺寸變小，為本發(fā)明的桁吊系統(tǒng)提供了靈活調節(jié)的功能，在施工變截面結構時，可根據需要而進行靈活的調整。

以上結合附圖實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本發(fā)明做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應構成對本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護范圍。