本發(fā)明涉及一種立體車庫的超重檢測裝置，具體涉及一種新型分體式垂直升降用超重檢測裝置。

背景技術：

目前立體車庫使用的超重檢測均為升降載車板或被檢測車輛停放在整體成型的檢測平臺上進行。檢測平臺的4個角對應設置4個壓力傳感器，從而將超重的車輛檢測識別出來。對于垂直升降設備，這種結構將會在原有的升降轎廂上額外增加檢測平臺，將原有的升降轎廂結構變得更加復雜，重量增加，成本增加，并且設備運行時的能耗也增加。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種新型分體式垂直升降用超重檢測裝置，結構簡單，維護方便，同時降低了立體車庫的運行能耗。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采取如下技術方案：一種新型分體式垂直升降用超重檢測裝置，包括與升降載車板配合的檢測平臺；所述的檢測平臺設置于地面，包括相互獨立的前檢測機構和后檢測機構；

所述的前檢測機構包括縱向設置的第一壓力傳感器、檢測前橫梁、第一傳感器安裝座；所述的第一傳感器安裝座固定在地面；所述的第一壓力傳感器安裝于所述的第一傳感器安裝座上；所述的檢測前橫梁的兩端與第一壓力傳感器的上部連接；

所述的后檢測機構包括橫向設置的第二壓力傳感器、檢測后橫梁和第二傳感器安裝座；所述的第二傳感器安裝座固定在地面；所述的第二壓力傳感器安裝于所述的第二傳感器安裝座上；所述的檢測后橫梁的兩端與第二壓力傳感器的上部連接。

進一步地，所述的前檢測機構和所述的后檢測機構均設置有防傾斜裝置；所述的防傾斜裝置為對稱設置于h型的檢測前橫梁和檢測后橫梁兩側的一對c型件；所述的c型件固定在所述的第一傳感器安裝座和第二傳感器安裝座上；所述的檢測前橫梁和檢測后橫梁與所述的c型件之間留有間隙。

進一步地，所述的防傾斜裝置的頂部設置有頂緊螺栓，所述頂緊螺栓的底部為與h型檢測前橫梁和檢測后橫梁的底板的上方。

進一步地，所述的檢測前橫梁和所述的檢測后橫梁的上表面設置有緩沖橡膠體。

本發(fā)明還公開了一種立體車庫垂直升降用超重檢測方法，該檢測方法直接將檢測平臺設置于地面，通過檢測平臺與升降載車板組成的檢測裝置進行超重檢測，當需要對車輛檢測時，升降載車板降落至地面，升降載車板的前端和后端分別置于檢測平臺的前檢測機構和后檢測機構上，然后車輛進入，進行檢測。

進一步地，一種立體車庫垂直升降用超重檢測方法，具體包括如下步驟：

（1）將第一壓力傳感器固定在第一傳感器安裝座上，第一壓力傳感器傳感器布置方向進行縱向布置；將第二壓力傳感器固定在第二傳感器安裝座上，第二壓力傳感器傳感器布置方向進行橫向布置；然后將第一壓力傳感器和第二壓力傳感器固定在地面；

（2）將檢測前橫梁和檢測后橫梁的兩端分別安裝在所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器上，然后在第一傳感器安裝座和第二傳感器安裝座上安裝防傾斜裝置和頂緊螺栓；

（3）將升降載車板降落至地面，升降載車板的前端和后端分別置于檢測前橫梁和檢測后橫梁上；

（4）將車輛駛入升降載車板上進行檢測。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的檢測裝置與傳統(tǒng)意義的稱重檢測不同，充分的運用了垂直升降車庫的運行原理，結構簡單，維護方便，降低了立體車庫的運行能耗；同時，考慮了車輛進出車時對載車板的沖擊和對傳感器的沖擊，通過設置防傾斜裝置和頂緊螺栓，保護壓力傳感器，保證檢測前（后）橫梁處于水平狀態(tài)。

附圖說明

為了更清晰地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的俯視圖。

圖2為圖1中的c向視圖。

圖3為圖2中ⅲ的放大圖。

圖4為圖2中ⅳ的放大圖。

圖5為圖1中的ｄ向視圖。

圖6為圖5中ⅴ的放大圖。

圖7為圖5中ⅵ的放大圖。

圖8為后檢測機構的結構示意圖。

圖9為圖8中ⅰ的放大圖。

圖10為前檢測機構的結構示意圖。

圖11為圖10中ⅱ的放大圖。

圖12為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面將通過具體實施方式對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述。

如圖1-12所示，為本發(fā)明的一種新型分體式垂直升降用超重檢測裝置，包括與升降載車板1配合的檢測平臺；所述的檢測平臺設置于地面，包括相互獨立的前檢測機構2和后檢測機構3；

前檢測機構1包括縱向設置的第一壓力傳感器41、檢測前橫梁5、第一傳感器安裝座6；所述的第一傳感器安裝座6固定在地面；所述的第一壓力傳感器41安裝于所述的第一傳感器安裝座6上；所述的檢測前橫梁5的兩端與第一壓力傳感器41的上部連接；

后檢測機構包括橫向設置的第二壓力傳感器42、檢測后橫梁9和第二傳感器安裝座10；第二傳感器安裝座10固定在地面；第二壓力傳感器42安裝于所述的第二傳感器安裝座10上；所述的檢測后橫梁9的兩端與第二壓力傳感器10的上部連接。

檢測前橫梁5和檢測后橫梁9的上表面設置有緩沖橡膠體8。

由于壓力傳感器的特性，檢測前（后）橫梁可以在壓力傳感器的上部帶動下前后晃動，同時檢測前（后）橫梁可以在進車方向上前后傾斜，本發(fā)明的前檢測機構和所述的后檢測機構均設置有防傾斜裝置；防傾斜裝置固定在檢測前（后）橫梁的前后兩側，與前（后）橫梁前后方向留有一定間隙。防傾斜裝置為對稱設置于h型的檢測前橫梁和檢測后橫梁兩側的一對c型件11；所述的c型件11固定在所述的第一傳感器安裝座6和第二傳感器安裝座10上；所述的檢測前橫梁和檢測后橫梁與所述的c型件之間留有間隙。

在車輛進出升降載車板時，由于車輛的沖擊，升降載車板在壓力傳感器上會前后偏移，當沖擊過大造成的載車板偏移過大時，防傾斜裝置可對傳感器起到保護作用。

本發(fā)明的防傾斜裝置的頂部設置有頂緊螺栓12，所述頂緊螺栓12的底部為與h型檢測前橫梁和檢測后橫梁的底板的上方?？烧{節(jié)頂緊螺栓與h型的檢測前（后）橫梁的底板之間的距離，使檢測前橫梁保持水平狀態(tài)。

升降載車板從上降落至前后檢測機構時，檢測前（后）橫梁在防傾斜裝置作用下基本保持水平。升降載車板與檢測前（后）橫梁一起組成車輛檢測裝置。在車輛進出車時防傾斜裝置可防止升降載車板的過偏移。同時采用前后頂緊螺栓的設計，可保證載車板在承載車輛后適當下拱變形時，檢測前（后）橫梁與頂緊螺栓不接觸，從而保證載車板的載荷全部落入傳感器上。升降載車板上升時與檢測前（后）橫梁脫離。檢測前（后）橫梁在頂緊螺栓的作用下，保持水平狀態(tài)。

本發(fā)明還公開了一種立體車庫垂直升降用超重檢測方法，該檢測方法直接將檢測平臺設置于地面，通過檢測平臺與升降載車板組成的檢測裝置進行超重檢測，當需要對車輛檢測時，升降載車板降落至地面，升降載車板的前端和后端分別置于檢測平臺的前檢測機構和后檢測機構上，然后車輛進入，進行檢測。

進一步地，一種立體車庫垂直升降用超重檢測方法，具體包括如下步驟：

（1）將第一壓力傳感器固定在第一傳感器安裝座上，第一壓力傳感器傳感器布置方向進行縱向布置；將第二壓力傳感器固定在第二傳感器安裝座上，第二壓力傳感器傳感器布置方向進行橫向布置；然后將第一壓力傳感器和第二壓力傳感器固定在地面；

（2）將檢測前橫梁和檢測后橫梁的兩端分別安裝在所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器上，然后在第一傳感器安裝座和第二傳感器安裝座上安裝防傾斜裝置和頂緊螺栓；

（3）將升降載車板降落至地面，升降載車板的前端和后端分別置于檢測前橫梁和檢測后橫梁上；

（4）將車輛駛入升降載車板上進行檢測。

上面所述的實施例僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的構思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設計構思的前提下，本領域中普通工程技術人員對本發(fā)明的技術方案作出的各種變型和改進均應落入本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明的請求保護的技術內容，已經全部記載在技術要求書中。