本發(fā)明涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于立體車庫的充電連接裝置。

背景技術(shù)：

立體停車庫依靠現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)實現(xiàn)空中停車，由于其不需改造道路即可解決停車難問題，并且使用時不占據(jù)道路資源，充分保證道路交通暢通，已日益得到市場的青睞。立體車庫通常包括有支撐機(jī)構(gòu)、空中停車位、入口升降機(jī)構(gòu)、出口升降機(jī)構(gòu)等，車輛通過入口升降機(jī)構(gòu)的載車板移動到空中停車位進(jìn)行停車。

與此同時，隨著電車輛的普及，需要在立體停車庫上為用戶提供充電裝置，及采用以便停車和以便充電的模式來提高用戶充電效率，而在立體車庫的停車位上安裝充電樁，成為了必須的配備裝置，充電樁通過充電連接裝置實現(xiàn)對電動汽車的充電。

當(dāng)載車板移動的時候需解決充電樁不斷電的問題，這一問題成為整個立體車庫配備充電樁成功與否的關(guān)鍵。目前，升降式立體車庫配備充電樁已經(jīng)能解決上述問題，但是對于升降橫移立體車庫配備充電樁，當(dāng)升降橫移立體車庫橫移時，還無法解決上述問題。

另外載車板的停止位置存在誤差時，會使得充電連接裝置的接口之間的連接產(chǎn)生錯位，影響電動汽車的充電效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明針對現(xiàn)有的升降橫移立體車庫在橫移時無法解決充電樁不斷電的問題，以及載車板的停車位置存在誤差時，會導(dǎo)致充電連接裝置的接口之間的連接發(fā)生錯位，影響電動汽車的充電效果的問題，提供一種解決上述問題的用于立體車庫的充電連接裝置。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于立體車庫的充電連接裝置，包括設(shè)于所述立體車庫的橫移梁上的上電連接機(jī)構(gòu)和設(shè)于所述立體車庫的載車板上的下電連接機(jī)構(gòu)；所述上電連接機(jī)構(gòu)包括連接所述橫移梁的上安裝架及設(shè)于所述上安裝架靠近所述下電連接機(jī)構(gòu)的一端的定位銷和二上電極；所述定位銷遠(yuǎn)離所述上安裝架的一端為錐狀導(dǎo)向端；所述下電連接機(jī)構(gòu)包括頂部敞口的護(hù)罩、活動設(shè)于所述護(hù)罩內(nèi)的萬向電連接組件及設(shè)于所述護(hù)罩遠(yuǎn)離所述上電連接機(jī)構(gòu)的一側(cè)的固定組件；所述萬向電連接組件上對應(yīng)所述定位銷設(shè)有定位孔，所述萬向電連接組件對應(yīng)各所述上電極分別設(shè)有下電極；所述固定組件分別連接所述護(hù)罩和所述載車板。

本發(fā)明能通過設(shè)置上電連接機(jī)構(gòu)具有定位銷，設(shè)置下電連接機(jī)構(gòu)的萬向電連接組件具有與定位銷相對應(yīng)的定位銷，以及設(shè)置萬向電連接組件活動設(shè)置于下電連接機(jī)構(gòu)的護(hù)罩內(nèi)，當(dāng)定位銷和定位孔實現(xiàn)定位連接時，可以實現(xiàn)以下三個優(yōu)點：

1、升降橫移車庫橫移時，與橫移梁連接的上電連接機(jī)構(gòu)可以通過定位銷驅(qū)動下電連接機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行橫移，從而使得充電樁在車庫橫移時也能為電動汽車提供電源，不會發(fā)生斷電；

2、避免電連接的上電連接機(jī)構(gòu)的上電極和下電連接機(jī)構(gòu)的下電極在車庫橫移的過程中發(fā)生錯位；

3、因載車板停止位置存在誤差而導(dǎo)致上電極和下電極之間存在位置偏差時，可以通過定位銷插入定位孔驅(qū)動萬向電連接組件移動，來調(diào)整上電極與下電極之間的位置偏差，使上電極和下電極實現(xiàn)精確的電連接。

在其中一實施例中，所述定位孔包括相連接的圓孔部和錐狀孔部，所述錐狀孔部位于所述圓孔部靠近所述上電連接機(jī)構(gòu)的一端，所述錐狀孔部的直徑自所述圓孔部朝著所述上電連接機(jī)構(gòu)的方向逐漸變大。

在其中一實施例中，所述萬向電連接組件包括一萬向移動模塊及設(shè)于所述萬向移動模塊上的一定位塊和二電極安裝塊；所述定位塊和電極安裝塊均位于所述萬向移動模塊靠近所述上電連接機(jī)構(gòu)的一側(cè)；所述定位塊對應(yīng)所述定位銷設(shè)置；所述電極安裝塊與所述上電極一一對應(yīng)設(shè)置；所述定位孔設(shè)于所述定位塊上；所述二下電極分別設(shè)于所述二電極安裝塊上。

在其中一實施例中，所述護(hù)罩包括若干依次連接的側(cè)板及連接各所述側(cè)板的底板，所述側(cè)板和底板圍成容置所述萬向電連接組件的空腔。

在其中一實施例中，所述萬向移動模塊包括連接所述定位塊和電極安裝塊的萬向移動架及至少一連接所述萬向移動架的滑動單元，所述滑動單元位于所述萬向移動架和護(hù)罩的底板之間，且前后左右滑動設(shè)置于所述護(hù)罩的底板上。

在其中一實施例中，所述滑動單元包括連接所述萬向移動架的滑動柱，所述滑動柱靠近所述護(hù)罩的底板的一端呈半球狀。

在其中一實施例中，所述下電連接機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于所述護(hù)罩頂部的敞口處的防塵組件；所述防塵組件包括二相對設(shè)置的防塵板及連接所述二防塵板的推板模塊，所述二防塵板均通過一導(dǎo)向組件滑接所述護(hù)罩；所述推板模塊用于上電連接機(jī)構(gòu)的上安裝架壓于其上時推動二防塵板背向運動。

在其中一實施例中，所述推板模塊包括二連桿單元，各所述連桿單元包括依次鉸接的第一連桿、壓板和第二連桿，所述第一連桿遠(yuǎn)離所述壓板的一端和第二連桿遠(yuǎn)離所述壓板的一端分別鉸接所述二防塵板。

在其中一實施例中，所述導(dǎo)向組件包括二固定架及二導(dǎo)向桿單元，所述二固定架分別位于所述護(hù)罩的兩側(cè)，且均連接所述護(hù)罩；各所述導(dǎo)向桿單元均連接所述二固定架；各所述導(dǎo)向桿單元包括二分別固定于所述二固定架上的固定塊、一連接所述二固定塊的導(dǎo)桿及二滑設(shè)于所述導(dǎo)桿上的滑塊；所述二滑塊分別連接所述二防塵板。

在其中一實施例中，對應(yīng)的所述滑塊和固定塊之間均設(shè)有防塵板復(fù)位彈簧，所述防塵板復(fù)位彈簧套設(shè)于所述導(dǎo)桿上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一較佳實施例所述的用于立體車庫的充電連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的分解圖；

圖3為圖2所示的護(hù)罩和萬向電連接組件的組裝剖視圖；

圖4為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的下電連接機(jī)構(gòu)移動至下電連接機(jī)構(gòu)下方的工作狀態(tài)示意圖；

圖5為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的下電連接機(jī)構(gòu)和下電連接機(jī)構(gòu)對接中的工作狀態(tài)示意圖；

圖6為圖1所示的用于立體車庫的充電連接裝置的下電連接機(jī)構(gòu)移動至下電連接機(jī)構(gòu)完全對接后的工作狀態(tài)示意圖。

圖中：

10、上電連接機(jī)構(gòu)；11、上安裝架；12、定位銷；13、錐狀導(dǎo)向端；14、上電極；20、下電連接機(jī)構(gòu)；30、護(hù)罩；31、側(cè)板；32、底板；40、萬向電連接組件；41、萬向移動架；42、定位塊；43、定位孔；44、圓孔部；45、錐狀孔部；46、電極安裝塊；47、下電極；48、滑動柱；49、緊固螺母；50、固定組件；51、固定板；52、緩沖彈簧；60、防塵組件；61、防塵板；62、連桿單元；63、第一連桿；64、壓板；65、第二連桿；70、導(dǎo)向組件；71、固定架；72、導(dǎo)向桿單元；73、固定塊；74、導(dǎo)桿；75、滑塊；76、防塵板復(fù)位彈簧。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

請參閱圖1至圖6，為本發(fā)明一較佳實施例的一種用于立體車庫的充電連接裝置，該用于立體車庫的充電連接裝置包括設(shè)于立體車庫的橫移梁上的上電連接機(jī)構(gòu)10和設(shè)于立體車庫的載車板上的下電連接機(jī)構(gòu)20，上電連接機(jī)構(gòu)10通過充電線連接充電樁，下電連接機(jī)構(gòu)20通過充電線連接電動汽車。當(dāng)載車板移動到橫移梁的下方時，上電連接機(jī)構(gòu)10和下電連接機(jī)構(gòu)20進(jìn)行對接，實現(xiàn)充電樁對電動汽車供電；當(dāng)車庫橫移的時候，整個充電連接裝置一起運動。

如圖2所示，上電連接機(jī)構(gòu)10包括連接橫移梁的上安裝架11及設(shè)于上安裝架11靠近下電連接機(jī)構(gòu)20的一端的定位銷12和二上電極14。在本實施例中，定位銷12位于上電極14之間，定位銷12遠(yuǎn)離上安裝架11的一端為錐狀導(dǎo)向端13。

下電連接機(jī)構(gòu)20包括頂部敞口的護(hù)罩30、活動設(shè)于護(hù)罩30內(nèi)的萬向電連接組件40及設(shè)于護(hù)罩30下方即遠(yuǎn)離上電連接機(jī)構(gòu)10的一側(cè)的固定組件50；萬向電連接組件40上對應(yīng)定位銷12設(shè)有定位孔43，萬向電連接組件40對應(yīng)各上電極14分別設(shè)有下電極47；固定組件50分別連接護(hù)罩30和載車板，實現(xiàn)下電連接機(jī)構(gòu)20和載車板的連接；通過上電連接機(jī)構(gòu)10的定位銷12和下電連接機(jī)構(gòu)20的定位孔43的設(shè)置，當(dāng)載車板移動到橫移梁的下方時，載車板驅(qū)動下電連接機(jī)構(gòu)20上升，定位銷12插入定位孔43內(nèi)，在定位銷12和定位孔43的定位連接作用下，電連接后的上電極14和下電極47在車庫橫移時不易發(fā)生錯位，保證了充電樁不會產(chǎn)生斷電現(xiàn)象；通過設(shè)置定位銷12靠近下電連接機(jī)構(gòu)20的一端為錐狀導(dǎo)向端13，并將萬向電連接組件40活動設(shè)于護(hù)罩30內(nèi)，若定位銷12和定位孔43之間存在位置偏差，定位銷12的錐狀導(dǎo)向端13先插入定位孔43內(nèi)，萬向?qū)蚪M件70在定位銷12的錐狀導(dǎo)向端13的導(dǎo)向作用下發(fā)生移動，使得定位銷12順利地插入定位孔43內(nèi)，從而使得上電極14和下電極47之間也實現(xiàn)準(zhǔn)確的電連接。

綜上可知，當(dāng)載車板移動至橫移梁的下方時，即使對應(yīng)的上電極14和下電極47之間的位置即使存在位置偏差，在定位銷12的錐狀導(dǎo)向端13的導(dǎo)向作用下和萬向電連接組件40在護(hù)罩30內(nèi)可上下左右前后移動的作用下，也能使得對應(yīng)的上電極14和下電極47之間的位置偏差消除，從而使對應(yīng)的上電極14和下電極47之間能實現(xiàn)精確地電連接。

護(hù)罩30包括四塊依次連接的側(cè)板31及連接各側(cè)板31的底板32，側(cè)板31和底板32圍成容置萬向電連接組件40的空腔。

如圖3所示，萬向電連接組件40包括一萬向移動模塊及設(shè)于萬向移動模塊上的一定位塊42和二電極安裝塊46；定位塊42和電極安裝塊均位于萬向移動模塊靠近上電連接機(jī)構(gòu)10的一側(cè)；定位塊42對應(yīng)定位銷12設(shè)置；電極安裝塊46與上電極14一一對應(yīng)設(shè)置；定位孔43設(shè)于定位塊42上；二下電極47分別設(shè)于二電極安裝塊46上。

為了達(dá)到定位銷12插入定位孔43內(nèi)后，定位銷12不會在定位孔43內(nèi)移動的目的，可在定位孔43的側(cè)壁上設(shè)置彈片。

定位孔43包括相連接的圓孔部44和錐狀孔部45，錐狀孔部45位于圓孔部44靠近上電連接機(jī)構(gòu)10的一端，錐狀孔部45的直徑自圓孔部44朝著上電連接機(jī)構(gòu)10的方向逐漸變大。定位孔43的錐狀孔部45的設(shè)置，可以加大定位銷12插入定位孔43的范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大上電極14和下電極47之間的位置偏差調(diào)整范圍，有助于定位銷12插入定位孔43內(nèi)，達(dá)到上電極14和下電極47之間精確的電連接的目的。

萬向移動模塊包括連接定位塊42和電極安裝塊46的萬向移動架41及至少一連接萬向移動架41的滑動單元，滑動單元位于萬向移動架和護(hù)罩30的底板32之間，且前后左右滑動設(shè)置于護(hù)罩30的底板32上。

為了通過減小定位塊42的厚度來減小整個下電連接機(jī)構(gòu)20的尺寸，萬向移動架41和護(hù)罩30的底板32被定位孔43穿過，以使萬向移動架41和護(hù)罩30也能對定位銷12起到定位連接。

滑動單元包括滑動柱48，滑動柱48通過緊固螺母49固定于萬向移動架41，滑動柱48靠近護(hù)罩30的底板32的一端呈半球狀，通過設(shè)置滑動柱48靠近護(hù)罩30的一端呈半球狀，可以減小滑動柱48在護(hù)罩30的底板32上滑動時產(chǎn)生的摩擦力，便于滑動柱48在底板32上靈活的滑動。

請再次參閱圖2，固定組件50包括連接載車板的固定板51及至少一連接固定板51和護(hù)罩30的底板32的緩沖彈簧52。當(dāng)下電連接機(jī)構(gòu)20上升對接下電連接機(jī)構(gòu)20時，緩沖彈簧52可以緩沖上電極14和下電極47接觸時的碰撞力，使上電極14和下電極47之間不易發(fā)生碰撞損傷。

下電連接機(jī)構(gòu)20還包括設(shè)于護(hù)罩30頂部的敞口處的防塵組件60，用于在下電連接機(jī)構(gòu)20不對接上電連接機(jī)構(gòu)10時，避免雨水和灰塵進(jìn)入護(hù)罩30內(nèi)，影響下次充電時上電極14和下電極47的電連接效果。

防塵組件60包括二相對設(shè)置的防塵板61及連接二防塵板61的推板模塊，二防塵板61均通過一導(dǎo)向組件70滑接護(hù)罩30；推板模塊用于上電連接機(jī)構(gòu)10的上安裝架11壓于其上時推動二防塵板61背向運動。當(dāng)下電連接機(jī)構(gòu)20不工作時，防雨板封住護(hù)罩30頂部的敞口，避免灰塵和雨水進(jìn)入護(hù)罩30內(nèi)；當(dāng)下電連接機(jī)構(gòu)20工作時，載車板驅(qū)動下電連接機(jī)構(gòu)20向上運動，先是上電連接機(jī)構(gòu)10的下安裝架壓于推板模塊上，推板模塊驅(qū)動二防雨板背向運動，護(hù)罩30頂部的敞口打開，隨后，定位銷12插入定位孔43內(nèi)，實現(xiàn)上電連接機(jī)構(gòu)10和下電連接機(jī)構(gòu)20的定位連接，當(dāng)定位銷12插入至定位孔43內(nèi)一定深度的時候，上電極14電連接下電極47，實現(xiàn)充電樁對電動汽車的充電。

推板模塊包括二連桿單元62，各連桿單元62包括依次連接的第一連桿63、壓板64和第二連桿65，第一連桿63遠(yuǎn)離壓板64的一端和第二連桿65遠(yuǎn)離壓板64的一端分別連接二防塵板61。打開護(hù)罩30頂部的敞口時，上電連接機(jī)構(gòu)10的上安裝架11先與壓板64接觸，并壓于壓板64上，壓板64通過第一連桿63和第二連桿65分別驅(qū)動二防塵板61背向運動，以打開護(hù)罩30頂部的敞口。

具體的，導(dǎo)向組件70包括二固定架71及二導(dǎo)向桿單元72，二固定架71分別位于護(hù)罩30的兩側(cè)，且均連接護(hù)罩30；各導(dǎo)向桿單元72均連接二固定架71；各導(dǎo)向桿單元72包括二分別固定于二固定架71上的固定塊73、一連接二固定塊73的導(dǎo)桿74及二滑設(shè)于導(dǎo)桿74上的滑塊75；二滑塊75分別連接二防塵板61。

對應(yīng)的滑塊75和固定塊73之間均設(shè)有防塵板復(fù)位彈簧76，防塵板復(fù)位彈簧76套設(shè)于導(dǎo)桿74上。當(dāng)上電連接機(jī)構(gòu)10和下電連接機(jī)構(gòu)20實現(xiàn)電連接時，上電連接機(jī)構(gòu)10的上安裝架11通過連桿單元62施力于二防塵板61上，推動二防塵板61克服防塵板復(fù)位彈簧76的作用力背向運動，護(hù)罩30頂部的敞口打開，上電極14穿過打開的護(hù)罩30頂部的敞口電連接下電極47，實現(xiàn)上連接連接機(jī)構(gòu)和下電連接機(jī)構(gòu)20的電連接；當(dāng)電動汽車充電完畢后，載車板驅(qū)動下電連接機(jī)構(gòu)20下降，下電連接機(jī)構(gòu)20逐漸遠(yuǎn)離上電連接機(jī)構(gòu)10，上電連接機(jī)構(gòu)10的上安裝架11施加于連桿單元62上的壓力逐漸變小，二防塵板61在防塵板復(fù)位彈簧76的回復(fù)力的作用下作相向運動靠攏，當(dāng)下電連接機(jī)構(gòu)20完全脫離上電連接機(jī)構(gòu)10后，二防塵板61在防塵板復(fù)位彈簧76的回復(fù)力作用下將護(hù)罩30頂部的敞口完全封住。通過設(shè)置防塵板復(fù)位彈簧76，當(dāng)不需充電迫使下電連接機(jī)構(gòu)20和上電連接機(jī)構(gòu)10分離時，二防塵板61能在防塵板復(fù)位彈簧76的回復(fù)力作用下自動復(fù)位，以將護(hù)罩30頂部的敞口封閉，不需通過人力的方式，省時省力。

上述的用于充電連接機(jī)構(gòu)的實現(xiàn)充電的工作原理包括如下：

首先，載車板移動至橫移梁的下方，如圖4所示；隨后，載車板驅(qū)動上電連接機(jī)構(gòu)10上升，上升至一定高度時，上電連接機(jī)構(gòu)10的上安裝架11壓于連桿單元62的壓板64上，連桿單元62在下電連接機(jī)構(gòu)20的壓力作用下驅(qū)動二防塵板61背向運動，下電連接機(jī)構(gòu)20的護(hù)罩30頂部的敞口逐漸打開。如圖5所示；最后，定位銷12先穿過打開的護(hù)罩30的敞口插入定位塊42的定位孔43內(nèi)，上電極14后穿過打開的護(hù)罩30的敞口對接下電極47，實現(xiàn)充電樁對電動汽車的充電，如圖6所示。

本發(fā)明能通過設(shè)置上電連接機(jī)構(gòu)10具有定位銷12，設(shè)置下電連接機(jī)構(gòu)20的萬向電連接組件40具有與定位銷12相對應(yīng)的定位銷12，以及設(shè)置萬向電連接組件40活動設(shè)置于下電連接機(jī)構(gòu)20的護(hù)罩30內(nèi)，當(dāng)定位銷12和定位孔43實現(xiàn)定位連接時，可以實現(xiàn)以下三個優(yōu)點：

1、升降橫移車庫橫移時，與橫移梁連接的上電連接機(jī)構(gòu)10可以通過定位銷12驅(qū)動下電連接機(jī)構(gòu)20一起進(jìn)行橫移，從而使得充電樁在車庫橫移時也能為電動汽車提供電源，不會發(fā)生斷電；

2、避免電連接的上電連接機(jī)構(gòu)10的上電極14和下電連接機(jī)構(gòu)20的下電極47在車庫橫移的過程中發(fā)生錯位；

3、因載車板停止位置存在誤差而導(dǎo)致上電極14和下電極47之間存在位置偏差時，可以通過定位銷12插入定位孔43驅(qū)動萬向電連接組件40移動，來調(diào)整上電極14與下電極47之間的位置偏差，使上電極14和下電極47實現(xiàn)精確的電連接。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。