本發(fā)明涉及集裝箱技術(shù)領域，具體涉及一種鐵路運輸集裝箱式發(fā)電箱。

背景技術(shù)：

集裝箱的種類較多，按其用途可分為通用集裝箱、通風箱、干散貨箱、保溫箱、隔熱箱、平臺箱、罐式箱和特種箱等，發(fā)電箱是特種集裝箱的一種，一般在箱內(nèi)放置發(fā)電機組，機組的發(fā)動機使用柴油或天燃氣做燃料，箱內(nèi)還設有配電柜，能向外配送電。箱體內(nèi)部具有隔音降噪層，發(fā)電機組的噪音排放指標應符合相應的國家標準。

根據(jù)國內(nèi)發(fā)展規(guī)劃，需擴大鐵路冷藏運輸市場，特別是冷藏集裝箱運輸，由于能實現(xiàn)“門到門”運輸，其便利性深受用戶喜愛，但受冷藏集裝箱類型的限制，國內(nèi)外大部分都是不帶原動力的船用集裝箱，短距離運輸或市內(nèi)運輸時，一般由拖車提供電源，而鐵路運輸時必須有專用的發(fā)電機組提供電源。

而目前，一般百葉窗一般采用上下結(jié)構(gòu)的百葉窗條，存在進氣面積小，防雨效果差等問題；而集裝箱式發(fā)電箱因內(nèi)置柴油機，對進氣量要求較大，對防雨效果有更高的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種為不帶動力進行鐵路運輸?shù)睦洳叵洹⒓訜峒b箱提供電源的鐵路運輸集裝箱式發(fā)電箱。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的鐵路運輸集裝箱式發(fā)電箱，包括箱體，及均內(nèi)置在所述箱體內(nèi)的兩組柴油發(fā)電機組、燃油裝置、消防系統(tǒng)及電氣裝置；

所述箱體包括箱底架組成、兩端端墻組成、兩側(cè)側(cè)墻組成及上蓋，每個所述端墻組成內(nèi)側(cè)均設置有隔墻組成；

所述燃油裝置包括安裝在所述箱底架組成中部位置處的兩個主油箱及通過油箱連接管路與每個所述主油箱出油口相連的附油箱，且其中一個所述主油箱通過油箱連接管路與另一個所述主油箱相連通；

每組所述柴油發(fā)電機組包括安裝在所述箱底架組成一端的柴油發(fā)電機、安裝在所述柴油發(fā)電機中的燃油加熱器及與所述柴油發(fā)電機相連的排煙管道；

所述消防系統(tǒng)包括均安裝所述箱體內(nèi)部頂端的煙火報警裝置和自動滅火裝置；

所述電氣裝置包括安裝在所述箱底架組成上的一組機組控制柜、一組遠程控制柜、給所述機組控制柜供電的機組控制系統(tǒng)電源及給所述遠程控制柜供電的遠程控制系統(tǒng)電源；且所述機組控制柜和所述遠程控制柜均分別與所述柴油發(fā)電機組和所述消防系統(tǒng)電連；

其中，每組所述柴油發(fā)電機組中，所述附油箱通過燃油加熱器供油管給所述燃油加熱器供油，所述附油箱通過柴油機進油管路給所述柴油發(fā)動機供油，且所述柴油發(fā)電機的回油口通過柴油機回油管路與所述主油箱相連；所述主油箱內(nèi)位于所述出油口側(cè)且高于所述主油箱中心線以上的平面布置有冷卻水管，所述柴油發(fā)電機的冷卻水管路的進水口通過回水管路與所述冷卻水管的出水口相連，所述柴油發(fā)電機的冷卻水管路的出水口通過進水管路與所述冷卻水管的進水口相連。

進一步地，每端所述端墻組成包括由左端柱組成、上梁組成、右端柱組成和底梁組成圍合形成的端墻框架，以及安裝在所述端墻框架上的排氣百葉窗和電連接器安裝座；每側(cè)所述側(cè)墻組成包括側(cè)墻板、安裝在所述側(cè)墻板上端的上側(cè)梁、布置在所述側(cè)墻板兩端的端立柱、安裝在所述側(cè)墻板上的側(cè)門組成、安裝在所述側(cè)墻板兩端的進氣百葉窗及布置在所述側(cè)墻板中部的帽型立柱，以及交替布置在所述側(cè)墻板上的左側(cè)柱和右側(cè)柱；每個隔墻組成包括由固定隔墻和活動隔墻圍合形成的隔墻框架、安裝在所述固定隔墻導風口框上的自垂直百葉窗及安裝在所述固定隔墻上端部用于固定所述排煙管道的排煙連接管；所述箱底架組成包括底框組成、安裝在所述底框組成內(nèi)的鐵底板、布置在所述鐵地板兩端的柴油機安裝座及安裝在所述底框組成兩端部的防護網(wǎng)；所述上蓋包括布置在端墻組成和隔墻組成頂部之間的兩個箱邊頂、布置在兩組所述柴油發(fā)電機組和所述燃油裝置上方位置處的三塊頂蓋組成及相鄰兩塊頂蓋組成之間設置箱中頂。

進一步地，所述柴油機進油管路、所述燃油加熱器供油管、所述油箱連接管路及所述柴油機回油管路上均纏繞有與所述柴油發(fā)電機組內(nèi)蓄電池電連的電加熱帶；所述附油箱底部上設置有與所述柴油發(fā)電機組內(nèi)蓄電池電連的電加熱片。

進一步地，所述進氣百葉窗包括由上邊框、左邊框、右邊框及雨檔圍合形成的百葉窗框；所述百葉窗框的內(nèi)側(cè)安裝有一排均布的內(nèi)百葉窗條，所述百葉窗框的外側(cè)安裝有一排均布的外百葉窗條，且所述內(nèi)百葉窗條和所述外百葉窗條呈前后交替布置；所述內(nèi)百葉窗條和所述外百葉窗條的頂端均固定在所述上邊框上，所述內(nèi)百葉窗條和所述外百葉窗條的底端均固定在所述雨檔上；

雨檔包括斜擋板、底部斜連接板及連接斜擋板和底部斜連接板的過渡弧形板，且所述底部斜連接板的底邊一端與所述左邊框相連，所述底部斜連接板的底邊另一端與所述右邊框相連，所述雨檔與所述外百葉窗條和所述內(nèi)百葉窗條之間形成導流腔，且所述導流腔的寬度由上往下逐漸縮??；

每個所述外百葉窗條的底部開有一缺口，且所述缺口與所述雨檔之間留有間隙。

進一步地，所述側(cè)門組成包括門框、通過折頁座可轉(zhuǎn)動地安裝在所述門框上的門體、安裝在所述門體上的鎖盒及穿過所述鎖盒的門樞桿；其中：

所述門樞桿包括安裝在所述鎖盒上的手柄、軸向穿過所述手柄的鎖桿、安裝在所述鎖桿一端的上鎖頭、安裝在所述鎖桿另一端的下鎖頭、與所述上鎖頭相配合的上鎖座及與所述下鎖頭相配合的下鎖座；

所述門框包括由左側(cè)柱、右側(cè)柱、上橫梁和下橫梁組焊成的門框體，以及焊接在所述上橫梁上且位于所述上橫梁上方的上底板、焊接在所述下橫梁上且位于所述下橫梁下方的下底板，所述下橫梁上預設有排水口；所述上底板上開有供固定上鎖座的上安裝孔，所述下底板上開有供固定下鎖座的下安裝孔；

所述門體包括由左立柱、右立柱、上門橫梁、下門橫梁、門外板和門內(nèi)板組焊成的門體框；且所述折頁座的固定端安裝在所述門框右側(cè)柱內(nèi)側(cè)面的外凸處，所述折頁座的旋轉(zhuǎn)端安裝在所述門體右立柱的內(nèi)側(cè)面；

所述上橫梁上且位于所述上安裝孔的下方位置處開有供所述上鎖座安裝的上容納腔，所述下橫梁上且位于所述下安裝孔上方位置處開有供所述下鎖座安裝的下容納腔，且所述下容納腔的內(nèi)表面設有防止下鎖座脫落的u型擋板；所述上鎖頭從所述上容納腔的底部穿過與所述上鎖座相配合，所述下鎖頭從所述下容納腔的頂部穿過與所述下鎖座相配合。

進一步地，所述箱邊頂包括邊頂蓋口框橫梁、安裝在邊頂蓋口框橫梁一側(cè)的通風網(wǎng)柵及安裝在邊頂蓋口框橫梁一側(cè)的角蓋板；所述箱中頂包括頂蓋板、布置在頂蓋板中間部位的箱頂中間梁及安裝在頂蓋板兩端的中頂蓋口框橫梁；所述頂蓋組成)包括外頂板、布置在所述外頂板上的頂蓋口框、襯在所述外頂板和所述頂蓋口框之間的密封墊及支撐在所述頂蓋口框中的橫梁，以及均布置在所述外頂板上的燈具吊座、傳感器吊座及滅火罐吊座；所述底框組成包括下側(cè)梁、布置在所述下側(cè)梁兩端的隔墻安裝梁、均支撐在所述下側(cè)梁上的大橫梁和小橫梁、布置在所述下側(cè)梁兩側(cè)的一對配電柜托梁。

進一步地，還包括降噪板組成，所述降噪板組成包括安裝在所述隔墻組成處的隔墻降噪板、安裝在側(cè)墻組成處的側(cè)墻降噪板、安裝在箱頂組成處的箱頂降噪板、安裝在頂蓋組成處的頂蓋降噪板。

進一步地，還包括布置在所述箱體兩端的兩組排風裝置，每組所述排風裝置包括軸流風機及通過導風筒與所述軸流風機相連的百葉窗。

進一步地，所述排煙管道包括若干個直管及若干個連接相鄰所述直管的彎頭，每個所述直管包括內(nèi)層直管和與所述內(nèi)層直管同軸布置的外層直管，每個所述彎頭包括內(nèi)層彎頭和與所述內(nèi)層彎頭同心布置的外層彎頭；且所述排煙管道的一端直管進口通過連接法蘭與過濾波紋管相連，所述排煙管道的另一端直管出口通過消音器與排氣口相連，且所述消音器通過口框密封膠條固定安裝在所述柴油發(fā)電機上；每個所述直管的內(nèi)層直管與所述外層直管之間填充有隔熱石棉，每個所述彎頭的內(nèi)層彎頭與所述外層彎頭之間填充有隔熱石棉；

所述排氣口包括底管、設置在所述底管前端口的前板、設置在所述底管后端口的背板、布置在所述底管外周緣且與所述底管連通的頂管及可轉(zhuǎn)動地安裝在所述頂管端口的蓋板；且所述排氣口底管下部開有漏孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明的集裝箱式發(fā)電箱主要應用在鐵路運輸上，為不帶動力進行鐵路運輸?shù)睦洳叵洹⒓訜峒b箱提供電源，箱體內(nèi)設有遠程控制柜，能再無人值守的情況下監(jiān)控發(fā)電箱；

2、在環(huán)境溫度低于-40℃以下時，利用蓄電池電能加熱柴油機進油管路、燃油加熱器供油管、油箱連接管路、柴油機回油管路及附油箱，先啟動燃油加熱器工作，再啟動柴油發(fā)電機組，克服了傳統(tǒng)的利用蓄電池對油箱加熱而油箱容量過大會使得蓄電池功率不足、且加熱產(chǎn)生熱量過大會帶來安全隱患的缺陷；同時，柴油發(fā)電機組回油可對主油箱頂部燃油加熱，可使燃油循環(huán)起來；另外，主油箱出油口附近可利用柴油發(fā)電機組冷卻循環(huán)中的熱量對燃油加熱，可先使其附近的燃油受熱流動，填充附油箱的油量并供給柴油發(fā)電機組；

3、排煙管道為由數(shù)節(jié)直管及彎頭組焊成的彎曲管道，彎曲管道走向及長度可根據(jù)具體空間布局相應更改；直管和彎頭均為雙層鋼管，且用隔熱石棉填充，可有效隔絕柴油機廢氣的熱量；而消音器具有良好的減噪效果；排氣口通過蓋板及一對支板實現(xiàn)排氣口自動開閉功能，結(jié)構(gòu)簡單可靠，能較好的滿足排氣口開閉要求；

4、側(cè)墻組成上的進風百葉窗，采用內(nèi)百葉窗條和外百葉窗條沿前后方向豎直均布焊接在百葉窗框上，增大了進風口總面積，利用回旋進風方式的離心力將雨水沉淀在雨檔上，并利用雨檔的過渡弧形板向下排出雨水，雨檔上部較大的空間便于空氣進入，下部縮小的空間便于雨水流出，避免了雨水侵入發(fā)電箱內(nèi)；

5、側(cè)墻組成為內(nèi)開式門，扶手安裝在門框右側(cè)柱外側(cè)面的內(nèi)凹處，折頁座旋轉(zhuǎn)端安裝在門體右立柱的內(nèi)側(cè)面，密封膠條包圍門體，門樞桿采用暗裝式集裝箱鎖，鎖桿在門體內(nèi)，鎖頭伸出門體外，與安裝在門框上的鎖座可實現(xiàn)鎖閉功能，保證了在鐵路上運行時，門體不會外開超出鐵路限界引發(fā)安全事故，從而保證了鐵路的運用安全，并且結(jié)構(gòu)簡單、密封效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明鐵路運輸集裝箱式發(fā)電箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中燃油裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中主油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中主油箱內(nèi)冷卻水管布置示意圖；

圖6為圖4中主油箱出油口的布置示意圖；

圖7為冷卻水管的另一種布置示意圖；

圖8為圖1中柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1中消防系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖1中排風裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖1中端墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖1中側(cè)墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖1中隔墻組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖1中箱底架組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15為圖1中頂蓋組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16為圖1中箱邊頂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17為圖1中箱中頂結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18為圖11中底框組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為圖12中進氣百葉窗結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為圖19的a-a示意圖；

圖21為圖19的b-b示意圖。

圖22為圖8中排煙管道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖23為圖22中排氣口結(jié)構(gòu)示意圖。

圖24為圖12中側(cè)門組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖25為圖24中門框結(jié)構(gòu)示意圖；

圖26為圖24中門體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖27為圖24中門樞桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖28為圖24中密封結(jié)構(gòu)斷面示意圖。

圖中各部件標號如下：

進氣百葉窗100、左邊框101、上邊框102、右邊框103、百葉窗條104、外百葉窗條105、內(nèi)百葉窗條106、缺口107、螺栓孔108、雨檔109、密封膠條110、斜擋板111、過渡弧形板112、底部斜連接板113、間隙114、導流腔115；

排煙管道200、直管210(其中：外層直管211、內(nèi)層直管212)、彎頭220(其中：外層彎頭221、內(nèi)層彎頭222)、隔熱石棉230、過濾波紋管240、消音器250(其中：口框密封膠條250a)、排氣口260(其中：底管261、前板262、背板263、頂管264、蓋板265、u型支座266、頂板266a、凸耳266b、銷軸267、支板268、漏孔269)、連接法蘭270、法蘭280；

燃油裝置300、主油箱310(其中：液位檢測儀310a、油箱連接管路310b、出油口311、冷卻水管312)、回水管路320、附油箱330(其中：電加熱片331)、柴油機回油管路340、柴油機進油管路350、燃油加熱器供油管360、油箱連接管路370、電加熱帶380、進水管路390；

側(cè)門組成400、門框410(其中：左側(cè)柱411、右側(cè)柱412、上橫梁413、上底板414、下橫梁415、下底板416、u型擋板417、上容納腔413a、上安裝孔414a、下容納腔415a、排水口415b、下安裝孔416a)、門體420(其中：左立柱421、右立柱422、上門橫梁423、下門橫梁424、門外板425、門內(nèi)板426、加強橫梁427、門鎖補強鐵428)、門樞桿430(其中：鎖桿431、上鎖頭432、上鎖座433、下鎖頭434、下鎖座435、手柄436、第一安裝座437、第三安裝座438、第二安裝座439)、鎖盒440、密封膠條450、折頁座460、扶手470；

箱體500、箱底架組成510(其中：底框組成511、下側(cè)梁511a、隔墻安裝梁511b、大橫梁511c、小橫梁511d、配電柜托梁511e、鐵底板512、柴油機安裝座513、防護網(wǎng)514)、端墻組成520(其中：左端柱組成521、上梁組成522、右端柱組成523、底梁組成524、排氣百葉窗525、電連接器安裝座526)、側(cè)墻組成530(其中：側(cè)墻板531、上側(cè)梁532、端立柱533、右側(cè)柱534、帽型立柱535、左側(cè)柱536、橫向筋537)、隔墻組成540(其中：固定隔墻541、活動隔墻542、導風口框543、自垂直百葉窗544、排煙連接管545)；

柴油發(fā)電機組600、柴油發(fā)電機610、燃油加熱器620、蓄電池630；

電氣裝置700、機組控制柜710、遠程控制柜720、機組控制系統(tǒng)電源730、遠程控制系統(tǒng)電源740；

消防系統(tǒng)800、箱內(nèi)煙火報警裝置810、自動滅火裝置820；

箱邊頂900、邊頂蓋口框橫梁910、通風網(wǎng)柵920、角蓋板930；

頂蓋組成1000、外頂板1010、頂蓋口框1020、密封墊1030、橫梁1040、燈具吊座1050、傳感器吊座1060、滅火罐吊座1070；

箱中頂1100、頂蓋板1110、箱頂中間梁1120、中頂蓋口框橫梁1130；

排風裝置1200、軸流風機1210、導風筒1220、百葉窗1230。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1所示的鐵路運輸集裝箱式發(fā)電箱，包括箱體500，及均內(nèi)置在箱體500內(nèi)的兩組柴油發(fā)電機組600、燃油裝置300、消防系統(tǒng)800、電氣裝置700、兩組排風裝置1200及降噪板組成。

其中，箱體500包括箱底架組成510、兩端端墻組成520、兩側(cè)側(cè)墻組成530及上蓋，每個端墻組成520內(nèi)側(cè)均設置有隔墻組成540；

結(jié)合圖2所示，電氣裝置700包括均安裝在箱底架組成510上的一組機組控制柜710、一組遠程控制柜720、給機組控制柜710供電的機組控制系統(tǒng)電源730所述遠程控制柜720供電的遠程控制系統(tǒng)電源740；電氣裝置700包括安裝在箱底架組成510上的兩組機組控制柜710、遠程控制柜720及控制系統(tǒng)電源730。機組電控柜710主要是本地控制柴油發(fā)電機組600的啟停、配送電、機組故障檢測和數(shù)據(jù)存儲等功能；遠程控制柜720主要是用于遠程控制柴油發(fā)電機組600，用于柴油發(fā)電機組600開停的控制、故障檢測及處理，以及冷藏箱溫度及制冷機組狀態(tài)檢測與控制(預留)、數(shù)據(jù)上傳等功能；其中，遠程控制柜720的功能須與地面系統(tǒng)配套使用，且遠程控制柜720兩端設有向冷藏集裝箱供電的電源插座，并預留用于對冷藏箱進行檢測和控制的插座接口；

結(jié)合圖3、圖4所示，燃油裝置300包括安裝在箱底架組成510中部位置處的兩個主油箱310、通過油箱連接管路370與每個主油箱310出油口311相連的附油箱330及安裝在每個主油箱310內(nèi)的液位檢測儀310a，且其中一個主油箱310通過油箱連接管路310b與另一個主油箱310相連通，使得兩個主油箱310既可單獨使用也可以并聯(lián)使用；

結(jié)合圖8所示，每組柴油發(fā)電機組600包括安裝在箱底架組成510一端的柴油發(fā)電機610(同理，另一組柴油發(fā)電機組的柴油發(fā)電機安裝在箱底架組成的另一端)、安裝在柴油發(fā)電機610中的燃油加熱器620及與柴油發(fā)電機610相連的排煙管道200；且機組控制柜710和遠程控制柜720均分別與兩臺柴油發(fā)電機610電連，采用雙機并網(wǎng)的模式，最多可向16臺集裝箱供電，一但所需總功率下降到一組柴油發(fā)電機組負載以下時，并網(wǎng)系統(tǒng)可自動判斷轉(zhuǎn)或人工干預轉(zhuǎn)入單機運行模式，另一組柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)入備用狀態(tài)，此時相當于備份一組機組；柴油發(fā)電機的兩端設有向冷藏集裝箱供電的電源插座，并預留用于對冷藏箱進行檢測和控制的插座接口；

結(jié)合圖9所示，消防系統(tǒng)800包括安裝在箱體500內(nèi)部頂端的煙火報警裝置810和自動滅火裝置820，并與遠程控制柜720連接，實現(xiàn)人工干預無人滅火；當然，也可以與機組控制柜710連接，當柴油發(fā)電機內(nèi)溫度超過某一個設定值后，也可自行啟動自動滅火裝置進行滅火；

結(jié)合圖10所示，每組排風裝置1200包括軸流風機1210及通過導風筒1220與軸流風機1210相連的百葉窗1230，在柴油發(fā)電機排風量不夠時給予補充。

其中，再次如圖4所述，每組柴油發(fā)電機組600中，附油箱330通過燃油加熱器供油管360給燃油加熱器620供油，附油箱330通過柴油機進油管路350給柴油發(fā)動機610供油，且柴油發(fā)電機610的回油口通過柴油機回油管路340與主油箱310相連；同時，柴油機進油管路350、燃油加熱器供油管360、油箱連接管路370及柴油機回油管路340上均纏繞有與柴油發(fā)電機組600內(nèi)蓄電池630電連的電加熱帶380，同理，附油箱330底部上設置有與柴油發(fā)電機組600內(nèi)蓄電池630電連的電加熱片331。在環(huán)境溫度低于-40℃以下時，利用蓄電池630電能加熱柴油機進油管路350、燃油加熱器供油管360、油箱連接管路370、柴油機回油管路340及附油箱330，待加熱到一定溫度后，啟動燃油加熱器620工作；待柴油發(fā)電機組600內(nèi)機油溫度、缸內(nèi)水溫等達到一定溫度后，再啟動柴油發(fā)電機組600停止燃油加熱器620工作；此時柴油發(fā)電機組600回油可對主油箱310頂部燃油加熱，可使燃油循環(huán)起來；

結(jié)合圖5、圖6所示，另外，主油箱310內(nèi)位于出油口311側(cè)且高于主油箱310中心線以上的平面布置有冷卻水管312，柴油發(fā)電機610的冷卻水管路的進水口通過回水管路320與冷卻水管312的出水口相連，柴油發(fā)電機610的冷卻水管路的出水口通過進水管路390與冷卻水管312的進水口相連。本實施例中，由于主油箱310內(nèi)的冷卻水管312與主油箱310出油口311較近，主油箱310出油口311附近可利用柴油發(fā)電機610冷卻循環(huán)中的熱量對燃油加熱，可先使其附近的燃油受熱流動，填充附油箱的油量并供給柴油發(fā)電機組，因此，主油箱內(nèi)的燃油會隨著柴油發(fā)電機組的不斷工作而逐漸傳熱升溫流動循環(huán)起來。

如圖7示，冷卻水管322的另外一種安裝方式，即主油箱320外側(cè)底部焊接有冷卻水管322，柴油發(fā)電機組310的冷卻水管路的進水口通過回水管路314與冷卻水管322的出水口相連，柴油發(fā)電機組310的冷卻水管路的出水口通過進水管路313與冷卻水管322的進水口相連。避免了冷卻水管322穿出主油箱320時，需對主油箱320鉆孔，導致由該穿出的孔滲油或漏油。

結(jié)合圖22所示，排煙管道200包括若干個直管210及若干個連接相鄰直管210的彎頭220，即排煙管道為由數(shù)節(jié)直管210及彎頭220組焊成的彎曲管道，彎曲管道走向及長度可根據(jù)具體空間布局相應更改；本實施例中直管210與彎頭220之間采用焊接，當然部分不適合焊接的位置則采用法蘭280連接。

本實施例的關鍵點在于：每個直管210包括內(nèi)層直管212和與內(nèi)層直管212同軸布置的外層直管211，每個彎頭220包括內(nèi)層彎頭222和與內(nèi)層彎頭222同心布置的外層彎頭221，且每個直管210的內(nèi)層直管212與外層直管211之間填充有隔熱石棉230，同理，每個彎頭220的內(nèi)層彎頭222與外層彎頭221之間填充有隔熱石棉230，雙層鋼管加隔熱石棉230的配合使用，可有效隔絕柴油機廢氣熱量，起到良好的隔熱效果。另外，直管210和彎管220均采用無縫鋼管組焊而成，壁厚僅為1～2mm，使得整體結(jié)構(gòu)簡單輕便，能有效減輕排煙裝置整體重量。

同時，排煙管道的一端直管210進口通過連接法蘭270與過濾波紋管240相連，過濾波紋管240與柴油發(fā)動機相連，排煙管道的另一端直管210出口通過消音器250與排氣口260相連，消音器250通過口框密封膠條250a固定安裝在柴油發(fā)電機610上，柴油發(fā)電機組600的冷卻風通過隔墻組成540排風口(即自垂式百葉窗)排向端墻組成，再由端墻組成520的端部風道和導流板向箱邊頂排放，而消音器250安裝在端墻組成520的冷卻風道內(nèi)，并將廢氣向上排放。

如圖23所示，排氣口260包括底管261、設置在底管261前端口的前板262、設置在底管261后端口的背板263、布置在底管261外周緣且與底管261連通的頂管264及可轉(zhuǎn)動地安裝在頂管264端口的蓋板265。頂管264的外周緣且位于頂管265端口處焊接有一對支板268，蓋板265的邊沿與u型支座266的頂板266a相連接，銷軸267穿過u型支座266的凸耳266b和支板268從而將u型支座266與支板268轉(zhuǎn)動連接；利用柴油機排煙管道氣體壓力沖開排氣口260蓋板265排煙，同時，通過支板268尾端的止擋作用，使蓋板265翻轉(zhuǎn)時重心橫向不超過支點，當排氣口260無氣體噴出時，在重力作用下，蓋板265自動落下合攏，保證柴油機不工作時雜物及雨水不落入排氣口；另外，在排氣口260底管261下部開有下漏孔269，即使少量雜物或雨水落入時也能從排氣口260漏出不進入排煙管道；因此，排氣口260通過蓋板265及一對支板268實現(xiàn)排氣口260自動開閉功能，結(jié)構(gòu)簡單可靠，能較好的滿足排氣口開閉要求。

如圖11所示，每端端墻組成520包括由左端柱組成521、上梁組成522、右端柱組成523和底梁組成524圍合形成的端墻框架，以及安裝在端墻框架上的排氣百葉窗525和電連接器安裝座526；

如圖12所示，每側(cè)側(cè)墻組成530包括側(cè)墻板531、安裝在側(cè)墻板531上端的上側(cè)梁532、布置在側(cè)墻板531兩端的端立柱533、安裝在側(cè)墻板531上的側(cè)門組成400、安裝在側(cè)墻板531兩端的進氣百葉窗100及布置在側(cè)墻板531中部的帽型立柱535，以及交替布置在側(cè)墻板531上的左側(cè)柱536和右側(cè)柱534，且左側(cè)柱536、右側(cè)柱534和帽型立柱535之間橫向設置有橫向筋537；其中，上側(cè)梁532采用冷彎型鋼，側(cè)墻板531采用淺壓筋板，端立柱533采用冷彎乙型鋼；

如圖13所示，每個隔墻組成540包括由固定隔墻541和活動隔墻542圍合形成的隔墻框架、安裝在固定隔墻541導風口框543上的自垂直百葉窗544及安裝在固定隔墻541上端部用于固定排煙管道的排煙連接管545，隔墻組成540阻隔風雨進入箱體內(nèi)，且及時排出柴油發(fā)電機組600的廢氣；

如圖14所示，箱底架組成510包括底框組成511、安裝在底框組成511內(nèi)的鐵底板512、布置在鐵地板512兩端的柴油機安裝座513及安裝在底框組成511兩端部的防護網(wǎng)514，其中，結(jié)合圖18所示，底框組成511包括下側(cè)梁511a、布置在下側(cè)梁511a兩端的隔墻安裝梁511b、均支撐在下側(cè)梁511a上的大橫梁511c和小橫梁511d、布置在下側(cè)梁511a兩側(cè)的一對配電柜托梁511e；下側(cè)梁511a和隔墻安裝梁511b采用鋼板壓型，大橫梁511c采用帽型冷彎型鋼，小橫梁511d采用c型冷彎型鋼，配電柜托梁511e采用l型冷彎型鋼；柴油機安裝座513由槽鋼組焊而成，鐵底板512采用花紋鋼板，防護網(wǎng)84為普通鋼板網(wǎng)；

再次如圖1所示，上蓋包括布置在端墻組成520和隔墻組成540頂部之間的兩個箱邊頂900、布置在兩組柴油發(fā)電機組600和燃油裝置300上方位置處的三塊頂蓋組成1000(即兩組柴油發(fā)電機組600上方布置一個頂蓋組成1000，燃油裝置300上方各布置一個頂蓋組成1000)及相鄰兩塊頂蓋組成1000之間設置箱中頂1100(即總共兩個箱中頂)；其中，如圖15所示，箱邊頂900包括邊頂蓋口框橫梁910、安裝在邊頂蓋口框橫梁910一側(cè)的通風網(wǎng)柵920及安裝在邊頂蓋口框橫梁910一側(cè)的角蓋板930；如圖16所示，箱中頂1100包括頂蓋板1110、布置在頂蓋板1110中間部位的箱頂中間梁1120及安裝在頂蓋板1110兩端的中頂蓋口框橫梁1130；如圖15所示，頂蓋組成1000包括外頂板1010、布置在外頂板1010上的頂蓋口框1020、襯在外頂板1010和頂蓋口框1020之間的密封墊1030及支撐在頂蓋口框1020中的橫梁1040，以及均布置在外頂板1010上的燈具吊座1050、傳感器吊座1060及滅火罐吊座1070；

而降噪板組成包括安裝在隔墻組成處的隔墻降噪板、安裝在側(cè)墻組成處的側(cè)墻降噪板、安裝在箱頂組成處的箱頂降噪板、安裝在頂蓋組成處的頂蓋降噪板(圖中未示出具體的標號位置)。

本實施例中，結(jié)合圖19、圖20所示，進氣百葉窗100包括由上邊框102、左邊框101、右邊框103及雨檔109圍合形成的百葉窗框。其中，雨檔109包括斜擋板111、底部斜連接板113及連接斜擋板111和底部斜連接板113的過渡弧形板112，底部斜連接板113的底邊一端與左邊框101相連，底部斜連接板113的底邊另一端與右邊框103相連，斜雨檔109與由外百葉窗條105和內(nèi)百葉窗條106形成的百葉窗條104之間形成導流腔115，且導流腔115的寬度由上往下逐漸縮??；斜擋板111上邊與上邊框102形成較大的開口，便于空氣從導流腔115的上方進入，導流腔115下方縮小的空間及過渡弧形板112便于向下排出雨水。同時，上邊框102、左邊框101及右邊框103上均留有用于安裝的螺栓孔108，且上邊框102、左邊框101及右邊框103上均布置有密封膠條110；同理，雨檔109的底部斜連接板113上留有用于安裝的螺栓孔108，且底部斜連接板113的底邊布置有密封膠條110；安裝前，在各密封膠條110上涂密封膠，然后通過螺栓螺母將百葉窗框與發(fā)電箱端側(cè)墻連接，密封膠條110防止雨水進入。

百葉窗框的內(nèi)側(cè)焊接有一排內(nèi)百葉窗條106，百葉窗框的外側(cè)焊接有一排外百葉窗條105，內(nèi)百葉窗條106和外百葉窗條105呈前后交替均勻布置，并且，內(nèi)百葉窗條106與外百葉窗條105之間的前后距離l3為75～85mm(優(yōu)選為80mm)，相鄰內(nèi)百葉窗條106之間的距離l1為90～100mm，相鄰外百葉窗條105之間的距離l2為90～100mm，使百葉窗進風口的總面積大于柴油機進氣量的1.8倍；內(nèi)百葉窗條106和外百葉窗條105的頂端均固定在上邊框102上，內(nèi)百葉窗條106和外百葉窗條105的底端均固定在雨檔109上，使外百葉窗條105和內(nèi)百葉窗條106豎直方向布置。另外，每個外百葉窗條105的底部開有一缺口107，且缺口107與雨檔109之間留有間隙114。

該進氣百葉窗100的原理如下：

內(nèi)百葉窗條105安裝在內(nèi)側(cè)，外百葉窗條106安裝在外側(cè)；當風雨來臨時，首先風雨將打在外百葉窗條106的c面及內(nèi)百葉窗條105的d面(見圖21)，此時由于重力作用，大部分雨水將順著百葉窗條104向下流動，而空氣可隨風上升，同時再由箱體內(nèi)部的柴油機工作時發(fā)動機進氣壓力形成的負壓將外部空氣經(jīng)內(nèi)百葉窗條106和外百葉窗條105橫向間隙吸入箱體內(nèi)，即利用回旋進風方式的離心力將雨水沉淀在雨檔109上；如少量雨水通過了第一道內(nèi)百葉窗條106和外百葉窗條105的阻擋時，也會在順著雨檔上升的過程中因重力原因最終回落，當少部分雨水堆積在外百葉窗條106的e面時，由于外百葉窗條106的底部開有缺口107，且缺口107與雨檔109之間留有間隙114，雨水可從缺口107排出。

綜上所述，內(nèi)百葉窗條105和外百葉窗條106沿前后方向豎直均布焊接在百葉窗框上，增大了進風口總面積，利用回旋進風方式的離心力將雨水沉淀在雨檔109上，并利用雨檔109的過渡弧形板112向下排出雨水，雨檔109上部較大的空間便于空氣進入，下部縮小的空間便于雨水流出，避免了雨水侵入發(fā)電箱內(nèi)；并且，外百葉窗條105底部開有缺口107，防止外百葉窗條105底部積水。

另外，如圖24所示，本實施中側(cè)門組成400為內(nèi)開門，包括門框410、通過折頁座460可轉(zhuǎn)動地安裝在門框410上的門體420、安裝在門體420上的鎖盒440及穿過鎖盒440的門樞桿430；

其中：結(jié)合圖27所示，門樞桿430包括安裝在鎖盒440上的手柄436、軸向穿過手柄436的鎖桿431、安裝在鎖桿411一端的上鎖頭432、安裝在鎖桿431另一端的下鎖頭434、與上鎖頭432相配合的上鎖座433及與下鎖頭434相配合的下鎖座435；

結(jié)合圖25所示，門框410包括由左側(cè)柱411、右側(cè)柱412、上橫梁413和下橫梁415組焊成的門框體，以及焊接在上橫梁413上且位于上橫梁413上方的上底板414、焊接在下橫梁415上且位于下橫梁415下方的下底板416，下底板416采用異型壓型件，下底板416的底部為斜面，而下橫梁415上預設有排水口415b，可排出少量滲入門框內(nèi)的雨水，該排水口415b與下容納腔415a不在同一側(cè)。上橫梁413上開有供上鎖座433安裝的上容納腔413a，上底板414上且對應著上容納腔413a位置處開有用于固定上鎖座433的上安裝孔414a(即上鎖座433內(nèi)置在上容納腔413a中且通過螺栓固定在上底板414的上安裝孔414a處)，下橫梁415上開有供下鎖座435安裝的下容納腔415a，下底板416上且對應著下容納腔415a位置處開有用于固定下鎖座435的下安裝孔416a(即下鎖座435內(nèi)置在下容納腔415a中且通過螺栓固定在下底板416的下安裝孔416a處)，同時，下容納腔415a的內(nèi)表面設有防止下鎖座435脫落的u型擋板417；上鎖頭432從上容納腔413a的底部穿過與上鎖座433相配合，下鎖頭434從下容納腔415a的頂部穿過與下鎖座435相配合；

結(jié)合圖26所示，門體420包括由左立柱421、右立柱422、上門橫梁423、下門橫梁424、門外板425和門內(nèi)板426組焊成的門體框，以及門鎖補強鐵428和加強橫梁427，門鎖補強鐵428一端焊接在左立柱421中間部位、另一端焊接在右立柱422中間部位，同理，加強橫梁427一端焊接在左立柱421上、另一端焊接在右立柱422上，同時，鎖盒440安裝在門鎖補強鐵428上；

且折頁座460的固定端焊接在門框410右側(cè)柱412內(nèi)側(cè)面的外凸處，折頁座460的旋轉(zhuǎn)端焊接在門體420右立柱422的內(nèi)側(cè)面；另外，扶手470焊接在門框410右側(cè)柱412外側(cè)面的內(nèi)凹處。

另外，鎖桿431的一側(cè)通過第一安裝座437固定在門體420的上門橫梁423上，鎖桿431的另一側(cè)通過第二安裝座439固定在門體420的下門橫梁424上，鎖桿431的中部通過第三安裝座438固定在門體420的加強橫梁427上，加強鎖桿431的固定。

當轉(zhuǎn)動手柄436時，上鎖頭432深入上鎖座433中、下鎖頭434深入下鎖座435中，帶動門體420繞著折頁座460與門框410緊密結(jié)合，而門體420外側(cè)圍有一圈密封膠條450(如圖28所示)，密封膠條450采用壓條鉚接在門體外側(cè)，密封膠條450產(chǎn)生彈性變形將門框410與門體420之間的間隙填充，當外面下雨時，雨水順著門外板和密封膠條下流，而不會滲入門框內(nèi)側(cè)。

扶手470安裝在門框410右側(cè)柱412外側(cè)面的內(nèi)凹處，折頁座460旋轉(zhuǎn)端安裝在門體420右立柱422的內(nèi)側(cè)面，密封膠條450包圍門體420，門樞桿430采用暗裝式集裝箱鎖，鎖桿431在門體420內(nèi)，鎖頭伸出門體外，與安裝在門框上的鎖座可實現(xiàn)鎖閉功能，保證了在鐵路上運行時，門體不會外開超出鐵路限界引發(fā)安全事故，從而保證了鐵路的運用安全，并且結(jié)構(gòu)簡單、密封效果。