本發(fā)明涉及一種腳手架移動工具，具體涉及一種作為門型腳手架底座的移動小車。

背景技術(shù)：

在建筑業(yè)施工現(xiàn)場，經(jīng)常在局部高空作業(yè)時使用到門型腳手架，僅僅依靠底部四個萬向輪進(jìn)行移動，普遍存在平面移動不便、基座不穩(wěn)的問題，既造成某些區(qū)域使用上的死角，也給現(xiàn)場工人帶來安全隱患，是施工安全危險源之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種作為門型腳手架底座的移動小車，增加門型腳手架使用的便利性、安全性。通過采用全新可移動小車（基座），門型腳手架可在任何平面自由移動，擴(kuò)大了使用區(qū)域，同時可增加高空作業(yè)條件下多層門型腳手架的穩(wěn)定性。以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。

解決上述問題的技術(shù)方案是：一種作為門型腳手架底座的移動小車，其特征在于：該移動小車包括圓形轉(zhuǎn)盤、多邊形車架和萬向輪；

所述圓形轉(zhuǎn)盤的中間下方設(shè)置有固定軸，在圓周上設(shè)置有四個用于放置門型腳手架管腳的套筒；

所述多邊形車架包括多邊形外輪廓車架、連接桿、軸承和可伸縮的斜撐桿件；所述多邊形外輪廓車架是由n根外支桿首尾連接固定形成的多邊形；所述軸承的大小與固定軸相匹配、設(shè)置在多邊形外輪廓車架的中心處；所述連接桿有n根，每根連接桿的一端與軸承連接，其另一端與多邊形外輪廓車架相對應(yīng)的多邊形頂角連接；在多邊形外輪廓車架的各多邊形頂角上設(shè)置有鉸支座；所述斜撐桿件的一端與多邊形外輪廓車架上的鉸支座鉸接，其另一端固定在門型腳手架的管腳上；所述圓形轉(zhuǎn)盤通過固定軸與軸承相配合固定安裝在多邊形車架上；所述n的取值范圍是：n為4～12之間的整數(shù)；

所述萬向輪附帶剎車扣，萬向輪安裝在多邊形外輪廓車架的頂角處下方。

其進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述多邊形車架為六邊形車架或是八邊形車架。

其更進(jìn)一步技術(shù)方案是：在圓形轉(zhuǎn)盤和多邊形車架之間還設(shè)置有橡膠墊。

其更進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述橡膠墊設(shè)置有插入孔；所述圓形轉(zhuǎn)盤的套筒下方還設(shè)置有腳立桿，所述腳立桿插入到橡膠墊的插入孔中。

其更進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述斜撐桿件設(shè)置的個數(shù)為4-6個。

其更進(jìn)一步技術(shù)方案或是：：所述多邊形車架的連接處均采用高強(qiáng)螺栓連接。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明之一種作為門型腳手架底座的移動小車具有以下特點和有益效果：

1、本發(fā)明的移動小車用來移動門型腳手架，由于多邊形車架的頂角處通過斜撐桿件與安裝在上方的門型腳手架管腳鉸接，根據(jù)力學(xué)原理，參見圖9斜撐桿件受理分析簡圖可知，斜撐桿件受到的斜桿支撐力f1可以分解為水平支撐力f2和豎向支撐力f3，這樣產(chǎn)生的傾覆力矩m具有更高的穩(wěn)定性，保證門型腳手架在各方向具備抗傾覆能力，使腳手架抗傾覆能力增加，并且可以移動搭設(shè)高度更大的門型腳手架。

2、本發(fā)明的移動小車采用多邊形車架，這樣多邊形車架的頂角有利于接近某些區(qū)域使用上的死角，移動小車可在任何平面自由移動，擴(kuò)大了腳手架的使用區(qū)域；門型腳手架可以利用小車在原地進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，即通過圓形轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)從而使安裝在圓形轉(zhuǎn)盤上的門型腳手架進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，方便調(diào)整門型腳手架安裝方向，便于施工。

3、本發(fā)明的移動小車可任意移動：移動小車底部的每個頂角處都安裝有萬向輪，該萬向輪可鎖死固定、可解鎖移動；移動小車的多邊形車架2的連接處均采用高強(qiáng)螺栓連接，可拆分成若干桿件，方便收納轉(zhuǎn)移。因此，生產(chǎn)運輸及現(xiàn)場組合方便、使用安全、可靠性強(qiáng)。

4、隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，對工程建設(shè)安全的要求越來越高，安全高效的門型腳手架的工程實際需求量也越來越大，市場前景非常廣泛。

下面，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明之一種作為門型腳手架底座的移動小車的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明之一種作為門型腳手架底座的移動小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明之圓形轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-1是本實施例中的八邊形車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-2是本實施例中的六邊形車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實施例的多邊形車架與圓形轉(zhuǎn)盤安裝狀態(tài)的俯視圖；

圖5是本實施例的多邊形車架與圓形轉(zhuǎn)盤安裝過程示意圖；

圖6是本實施例的多邊形車架與圓形轉(zhuǎn)盤安裝完成示意圖；

圖7是本實施例的斜撐桿件與多邊形車架鉸接節(jié)點安裝示意圖；

圖8是圓形轉(zhuǎn)盤與門型腳手架組合安裝示意圖；

圖9是本發(fā)明之斜撐桿件受理分析簡圖。

圖中：

1-圓形轉(zhuǎn)盤、11-固定軸、12-套筒，13-腳立桿；2-多邊形車架、2a-八邊形車架、2b-六邊形車架、21-多邊形外輪廓車架、211-外支桿、22-連接桿、23-軸承、24-斜撐桿件、25-鉸支座；3-萬向輪；4-管腳；5-橡膠墊；6-門型腳手架。

f1-斜撐桿件支撐力，f2-水平支撐力，f3-豎直支撐力，m-傾覆力矩。

具體實施方式

如圖1所示，一種作為門型腳手架底座的移動小車，該移動小車包括圓形轉(zhuǎn)盤1、多邊形車架2和萬向輪3。

如圖2所示，所述圓形轉(zhuǎn)盤1采用abs工程塑料，制成圓盤，在圓形轉(zhuǎn)盤1的中間下方設(shè)置有固定軸11，在圓周上設(shè)置有四個用于放置門型腳手架管腳的套筒12。

所述多邊形車架2包括多邊形外輪廓車架21、連接桿22、軸承23和可伸縮的斜撐桿件24；所述多邊形外輪廓車架21是由n根外支桿211首尾連接固定形成的多邊形；所述軸承23的大小與固定軸11相匹配、設(shè)置在多邊形外輪廓車架21的中心處；所述連接桿22有n根，每根連接桿22的一端與軸承23連接，其另一端與多邊形外輪廓車架相對應(yīng)的多邊形頂角連接；在多邊形外輪廓車架的各多邊形頂角上設(shè)置有鉸支座25。如圖7所示，所述斜撐桿件24的一端與多邊形外輪廓車架上的鉸支座25鉸接，其另一端固定（套接、活扣或是插銷連接）在門型腳手架6的管腳4上；所述斜撐桿件24采用內(nèi)外套管形式，方便伸長縮短。整個多邊形車架各連接點均采用高強(qiáng)螺栓，可拆卸至單個構(gòu)件，方便收納轉(zhuǎn)移；所述圓形轉(zhuǎn)盤1通過固定軸11插入軸承22的中孔固定安裝在多邊形車架2上（參見圖4、圖5、圖6）；所述n的取值范圍是：n為4～12之間的整數(shù)。

所述萬向輪3采用高強(qiáng)度聚酯材料，附帶剎車扣，可通過人腳的踩下，進(jìn)行放松和鎖死的操作，是市面上可以買到的產(chǎn)品。該萬向輪分別安裝在多邊形外輪廓車架的各頂角處下方。

在本實施例中的多邊形車架可以采用槽鋼作為外支桿211和連接桿22的材料，配合角鋼組合，形成一個八邊形車架2a（如圖3-1所示）或是六邊形車架2b（如圖3-2所示）。

一般情況下，所述圓形轉(zhuǎn)盤的直徑小于或等于多邊形車架的內(nèi)接圓的直徑。所述多邊形車架最好采用正多邊形車架。

作為本實施例的一種變換，在圓形轉(zhuǎn)盤1和多邊形車架2之間還設(shè)置有橡膠墊5，該橡膠墊5設(shè)置有插入孔；所述圓形轉(zhuǎn)盤1的套筒12下方還設(shè)置有可承插門型腳手架的腳立桿13；安裝時，在圓形轉(zhuǎn)盤1四個套筒12的下方與多邊形車架2的連接桿22之間放置橡膠墊5，所述腳立桿13插入到橡膠墊5的插入孔中，這樣增強(qiáng)了圓形轉(zhuǎn)盤1的承載穩(wěn)定性，從而保證了門型腳手架的穩(wěn)定和使用安全。還可根據(jù)情況需要，選擇安裝斜撐桿件的數(shù)量，一般所述斜撐桿件設(shè)置的個數(shù)為4-6個。

本發(fā)明的移動小車的安裝流程（以六邊形車架為例）：組裝萬向輪安裝在六邊形車架的六個轉(zhuǎn)角（頂角）處→圓形轉(zhuǎn)盤中間下部設(shè)置的固定軸與六邊形車架軸承連接→調(diào)整平衡→安裝門型腳手架（多層）→安裝型鋼的斜撐桿件→最后調(diào)試。

拆除過程為上述流程的逆向操作。

通過本發(fā)明，能夠進(jìn)一步提高門型腳手架在使用過程中移動的靈活性和安全可靠性，加上本產(chǎn)品具備成本低廉、搭拆方便、維護(hù)簡單、循環(huán)使用的優(yōu)勢，具備一定的推廣價值。