本發(fā)明屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能夠自動工作的多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫。

背景技術(shù)：

目前，由于汽車保有量的大量增加，停車位出現(xiàn)嚴(yán)重的不足。常規(guī)的停車位只能停一輛車，面積利用率低，而現(xiàn)在許多家庭都具有兩輛汽車，由于各種原因只購買了一個車位，導(dǎo)致第二輛汽車無法停放，只能停放在外面(如路邊)。汽車停放在外面，一方面容易被警察貼條罰款，另一方面可能出現(xiàn)車輛被砸、車內(nèi)物品被盜的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫，采用電機(jī)驅(qū)動，不需要液壓站和氣站，安裝簡便、操作簡單、速度快。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明提出的一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫，包括驅(qū)動電機(jī)1、上支座2、相對設(shè)置的兩個下支撐架3，每個下支撐架3上裝設(shè)有張緊輪，其下側(cè)一個拐角處裝設(shè)有主動輪31，另外三個拐角處分別裝設(shè)有一個導(dǎo)向輪32，主動輪31、三個導(dǎo)向輪32分別與雙排滾子鏈4的內(nèi)排鏈條嚙接且該雙排滾子鏈4通過張緊輪調(diào)整松緊度；驅(qū)動電機(jī)1位于兩個下支撐架3之間，通過傳動軸5控制相對的兩個主動輪31的啟停；

每個所述下支撐架3與第一連桿6鉸接，第一連桿6的另一端與第二連桿7鉸接，第二連桿7與第一連桿6之間還通過第三連桿8連接；該第三連桿8一端與第二連桿7中部鉸接，另一端與第一連桿6滑動連接；所述第二連桿7的另一端與第四連桿9鉸接，第四連桿9的另一端與第五連桿10鉸接；所述第五連桿10的另一端與雙排滾子鏈4的外排鏈條鉸接；所述第四連桿9的側(cè)面設(shè)有車輪11；

所述上支座2固接在兩個第四連桿9的上方，當(dāng)該上支座2提升至下支撐架3上方時所述車輪11抵接并沿下支撐架3的頂面移動。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還采用以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)。

前述的多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫，所述第一連桿6中部加工有滑槽，第三連桿8的另一端鉸接在該滑槽內(nèi)。

前述的多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫，所述上支座2上裝設(shè)有減速帶21，其入口處裝設(shè)有斜擋板22.

前述的多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫，所述驅(qū)動電機(jī)1為抱閘電機(jī)。

本發(fā)明一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫采用多連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單；不需要液壓站和氣站，只需電機(jī)，制造和維護(hù)成本低。該兩層立體車庫不僅可用在家庭，也可用在露天停車場，將現(xiàn)有車位數(shù)量提高一倍，具有良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫的上支座停放在地面的示意圖。

圖2是本發(fā)明一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫的上支座提升示意圖。

圖3是本發(fā)明一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫的上支座提升完成示意圖。

【主要元件符號說明】

1：驅(qū)動電機(jī)

2：上支座

21：減速帶22：斜擋板

3：下支撐架

31：主動輪32：導(dǎo)向輪

4：雙排滾子鏈

5：傳動軸

6：第一連桿

7：第二連桿

8：第三連桿

9：第四連桿

10：第五連桿

11：車輪

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

請參閱圖1至圖3，本發(fā)明一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫，包括驅(qū)動電機(jī)1、上支座2、相對設(shè)置的兩個下支撐架3，每個下支撐架3的下側(cè)一個拐角處裝設(shè)有主動輪31，另外三個拐角處分別裝設(shè)有一個導(dǎo)向輪32，主動輪31、三個導(dǎo)向輪32都與雙排滾子鏈4嚙接，該雙排滾子鏈4還與裝設(shè)在所述下支撐架3上的張緊輪(圖未繪示)嚙接，實(shí)現(xiàn)松緊度的調(diào)整；驅(qū)動電機(jī)1位于兩個下支撐架3之間，通過傳動軸5控制相對的兩個主動輪31的啟停，在三個導(dǎo)向輪31的輔助下進(jìn)而帶動兩個下支撐架3上的雙排滾子鏈4的轉(zhuǎn)動。每個所述下支撐架3與第一連桿6鉸接，第一連桿6的另一端與第二連桿7鉸接，第二連桿7與第一連桿6之間還通過第三連桿8連接；該第三連桿8一端與第二連桿7中部鉸接，另一端與第一連桿6滑動連接；所述第二連桿7的另一端與第四連桿9鉸接，第四連桿9的另一端與第五連桿10鉸接；所述第五連桿10的另一端與雙排滾子鏈4連接；所述第四連桿9的側(cè)面設(shè)有車輪11，其頂面與上支座2固接。該上支座2提升至下支撐架3上方時所述車輪11抵接并沿下支撐架3的頂面移動。

進(jìn)一步的，所述雙排滾子鏈4的內(nèi)排鏈條與主動輪31、三個導(dǎo)向輪32嚙接，其外排鏈條與第五連桿10的另一端連接。

進(jìn)一步的，所述第一連桿6中部加工有滑槽61，第三連桿8的另一端鉸接在該滑槽61內(nèi)。所述第一連桿6、第二連桿7、第三連桿8、第四連桿9、第五連桿10按照特定長度比例制作，通過連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上支座2的提升、下降。

進(jìn)一步的，所述上支座2上裝設(shè)有減速帶21，其入口處裝設(shè)有斜擋板22.

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動電機(jī)1為抱閘電機(jī)，但本發(fā)明不限制電機(jī)的種類。

本發(fā)明一種多桿機(jī)構(gòu)兩層立體車庫的工作流程如下：

首先，上支座2放置在地面上，第一輛汽車啟動并停放在上支座2上；

然后，啟動驅(qū)動電機(jī)1，電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動兩個主動輪31轉(zhuǎn)動，兩個下支撐架3的雙排滾子鏈4都開始移動，進(jìn)而帶動兩個第五連桿10移動。在兩套連桿機(jī)構(gòu)(每套連桿機(jī)構(gòu)由第一連桿6、第二連桿7、第三連桿8、第四連桿9、第五連桿10組成)的帶動下，停放有第一輛汽車的上支座2開始平穩(wěn)提升。當(dāng)上支座2的右邊沿移至下支撐架3上方時，第四連桿9側(cè)面的車輪11抵接并沿下支撐架3的頂面移動，上支座2開始平移。當(dāng)上支座2完全位于兩個下支撐架3的上方時，關(guān)閉驅(qū)動電機(jī)1；

最后，將第二輛汽車啟動并停放在兩個下支撐架3之間的空間內(nèi)。

當(dāng)?shù)谝惠v汽車需要駛出車庫時，啟動驅(qū)動電機(jī)1，電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動兩個主動輪31轉(zhuǎn)動，兩個下支撐架3的雙排滾子鏈4都開始移動，進(jìn)而帶動兩個第五連桿10移動。在兩套連桿機(jī)構(gòu)(每套連桿機(jī)構(gòu)由第一連桿6、第二連桿7、第三連桿8、第四連桿9、第五連桿10組成)的帶動下，在車輪11的輔助下，停放有第一輛汽車的上支座2開始平移。當(dāng)上支座2的右邊沿移出下支撐架3的上方時，車輪11離開下支撐架3的頂面，上支座2開始平穩(wěn)下降，下降至地面時關(guān)閉驅(qū)動電機(jī)1.將第一輛汽車啟動并駛出車庫后，再次啟動驅(qū)動電機(jī)1，將上支座2提升至下支撐架3上方，減少占地面積。

停放在下支撐架3中間的第二輛車輛可以自由進(jìn)出，不受上面停放車輛的影響。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范疇。