本實(shí)用新型屬于汽車車庫領(lǐng)域，尤其涉及一種堆巷車庫。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量已經(jīng)越來越多，各類車庫在生活中也已十分常見。尤其是立體車庫，更是未來的主流趨勢之一。目前的立體車庫中，轉(zhuǎn)運(yùn)式的車庫是其中的一種，也得到了較為廣泛的應(yīng)用。

轉(zhuǎn)運(yùn)式車庫中，轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)的核心原理就是“梳齒轉(zhuǎn)運(yùn)”。舉一個現(xiàn)有技術(shù)的例子：存車?yán)么孳囀岚褰Y(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)利用運(yùn)輸小車來實(shí)現(xiàn)，其中存車梳板結(jié)構(gòu)包括一排左梳齒(支撐汽車左前、后輪)和一排右梳齒(支撐汽車右前、后輪)，左梳齒與右梳齒之間為一個升降空間，運(yùn)輸小車也具備一排左側(cè)梳齒和一排右側(cè)梳齒，并具有升降機(jī)構(gòu)來帶動左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒一起升降，升降機(jī)構(gòu)是可以在升降空間中升降的。需要存車時，駕駛者將汽車開到存車的梳板結(jié)構(gòu)上，然后運(yùn)輸小車達(dá)到汽車下方，升降機(jī)構(gòu)上升并通過升降空間，同時帶動運(yùn)輸小車上的左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒上升，左側(cè)梳齒會通過左梳齒的間隙，右側(cè)梳齒會通過右梳齒的間隙，待左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒高于左梳齒和右梳齒后，汽車車輪就被左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒支撐了(車輪脫離了左梳齒和右梳齒)，此時運(yùn)輸小車可以離開當(dāng)前的存車位置，將汽車運(yùn)輸?shù)杰噹靸?nèi)部的存車車位，同樣的，存車車位也是存車梳板結(jié)構(gòu)，此時運(yùn)輸小車只要做和之前相反的動作：升降機(jī)構(gòu)下降并通過升降空間，同時帶動運(yùn)輸小車上的左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒下降，左側(cè)梳齒會通過左梳齒的間隙，右側(cè)梳齒會通過右梳齒的間隙，待左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒低于左梳齒和右梳齒后，汽車車輪就被存車車位的左梳齒和右梳齒支撐住了(車輪脫離了運(yùn)輸小車的左側(cè)梳齒和右側(cè)梳齒)，如此就完成了轉(zhuǎn)運(yùn)存車過程。中國專利公開號，CN205777768U，CN106337583A，CN106285108A，CN106088731A所記載的，都是利用“梳齒轉(zhuǎn)運(yùn)”原理的車庫。不過，目前利用“梳齒轉(zhuǎn)運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)式車庫，在結(jié)構(gòu)合理性、成本科學(xué)控制等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，在不影響安全性的前提下降低了成本，一個轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)全部的存、取車過程，且工作過程的穩(wěn)定性好的堆巷車庫。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種堆巷車庫，包括立體主庫體、電動底導(dǎo)軌、電動轉(zhuǎn)運(yùn)車、與電動底導(dǎo)軌配合的底滑座及設(shè)置在底滑座上的豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯，所述立體主庫體包括若干沿豎直方向依次排列的橫排車庫組，橫排車庫組包括若干存車位結(jié)構(gòu)，存車位結(jié)構(gòu)包括車位通槽、設(shè)置在車位通槽槽底且與電動轉(zhuǎn)運(yùn)車相配的定導(dǎo)軌及設(shè)置在車位通槽中且處在定導(dǎo)軌上方的定梳架，定梳架包括三個左前定梳桿、三個右前定梳桿、若干左后定梳桿及若干右后定梳桿，電動轉(zhuǎn)運(yùn)車包括車體、可相對車體升降的架基、用于帶動架基升降的升降機(jī)構(gòu)及設(shè)置在架基上的動梳架，動梳架包括兩個左前動梳桿、兩個右前動梳桿、若干左后動梳桿及若干右后動梳桿，豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯包括轉(zhuǎn)運(yùn)臺、設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)臺上且與電動轉(zhuǎn)運(yùn)車相配的動導(dǎo)軌及用于帶動轉(zhuǎn)運(yùn)臺上下移動的升降電機(jī)。

作為優(yōu)選，所述豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯還包括第一鏈輪傳動結(jié)構(gòu)、與底滑座連接的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架及與升降電機(jī)連接的減速機(jī)，轉(zhuǎn)運(yùn)臺與轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架滑動連接，轉(zhuǎn)運(yùn)臺滑動方向為上下方向，第一鏈輪傳動結(jié)構(gòu)包括第一主動鏈輪、第一從動鏈輪及繞過第一主動鏈輪和第一從動鏈輪的第一傳動鏈條，減速機(jī)的輸出端連接第一主動鏈輪，第一從動鏈輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上，第一傳動鏈條連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上設(shè)有頂部滑輪及繞過頂部滑輪的鋼絲繩，鋼絲繩一端連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺，鋼絲繩另一端設(shè)有配重體。

作為優(yōu)選，所述電動轉(zhuǎn)運(yùn)車還包括兩個主動前輪、兩個從動后輪及用于帶動主動前輪轉(zhuǎn)動的移車電機(jī)，兩個主動前輪之間通過前輪軸連接，兩個從動前輪之間通過后輪軸連接，移車電機(jī)的輸出端通過第二鏈輪傳動結(jié)構(gòu)與前輪軸連接，第二鏈輪傳動結(jié)構(gòu)包括與移車電機(jī)的輸出端連接的第二主動鏈輪、與前輪軸同軸連接的第二從動鏈輪及繞過第二主動鏈輪和第二從動鏈輪的第二傳動鏈條。

作為優(yōu)選，所述升降機(jī)構(gòu)為升降油缸/升降氣缸/升降電缸/升降電梯。

作為優(yōu)選，所述左前動梳桿、右前動梳桿、左后動梳桿及右后動梳桿平行布置且位于同一高度，在一個存車位結(jié)構(gòu)中：左前定梳桿、右前定梳桿、左后定梳桿及右后定梳桿平行布置且位于同一高度，相鄰兩個左前定梳桿之間形成用于讓左前動梳桿通過的左前桿道；相鄰兩個右前定梳桿之間形成用于讓右前動梳桿通過的右前桿道；相鄰兩個左后定梳桿之間形成用于讓左后動梳桿通過的左后桿道；相鄰兩個右后定梳桿之間形成用于讓右后動梳桿通過的右后桿道。

作為優(yōu)選，所述架基上設(shè)有用于橫推汽車左前輪內(nèi)側(cè)和汽車左后輪內(nèi)側(cè)的左推桿、用于橫推汽車右前輪內(nèi)側(cè)和汽車右后輪內(nèi)側(cè)的右推桿、用于帶動左推桿移動以實(shí)現(xiàn)推動動作的左推缸及用于帶動右推桿移動以實(shí)現(xiàn)推動動作的右推缸，各左前動梳桿與各左后動梳桿均處在左推桿下方，左推桿壓住各左前動梳桿與各左后動梳桿，各右前動梳桿與各右后動梳桿均處在右推桿下方，右推桿壓住各右前動梳桿與各右后動梳桿，左推桿的移動方向水平，右推桿的移動方向平行于左推桿的移動方向，左推桿與右推桿對稱分布在車體的相對兩側(cè)，左推缸與右推缸對稱分布在車體的相對兩側(cè)，各左前動梳桿、各右前動梳桿、各左后動梳桿及各右后動梳桿上均設(shè)有若干滾輪，所有滾輪軸線均平行且位于同一高度，滾輪軸線水平且平行于電動轉(zhuǎn)運(yùn)車的前進(jìn)方向。

作為優(yōu)選，所述左推桿上設(shè)有用于接觸汽車左前輪內(nèi)側(cè)的左前彈性條及用于接觸汽車左后輪內(nèi)側(cè)的左后彈性條，右推桿上設(shè)有用于接觸汽車右前輪內(nèi)側(cè)的右前彈性條及用于接觸汽車右后輪內(nèi)側(cè)的右后彈性條。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，在不影響安全性的前提下降低了成本，一個轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)全部的存、取車過程，且工作過程的穩(wěn)定性好；具備方向回正能力及整車對中能力，可有效保護(hù)車輛，并延長車庫中停車結(jié)構(gòu)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型立體主庫體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型定梳架處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型電動轉(zhuǎn)運(yùn)車處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型電動轉(zhuǎn)運(yùn)車的仰視圖；

圖7是圖2中A處的放大圖；

圖8是圖5中B處的放大圖。

圖中：立體主庫體1、電動底導(dǎo)軌2、底滑座21、電動轉(zhuǎn)運(yùn)車3、車體31、架基32、左前動梳桿331、右前動梳桿332、左后動梳桿333、右后動梳桿334、主動前輪35、前輪軸351、從動后輪36、后輪軸361、左推桿37、右推桿38、滾輪39、豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯4、轉(zhuǎn)運(yùn)臺41、升降電機(jī)42、第一鏈輪傳動結(jié)構(gòu)43、第一主動鏈輪431、第一傳動鏈條432、轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架44、頂部滑輪451、鋼絲繩452、定導(dǎo)軌51、左前定梳桿521、右前定梳桿522、左后定梳桿523、右后定梳桿524。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖8中所示，一種堆巷車庫，包括立體主庫體1、電動底導(dǎo)軌2、電動轉(zhuǎn)運(yùn)車3、與電動底導(dǎo)軌配合的底滑座21及設(shè)置在底滑座上的豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯4，所述立體主庫體包括若干沿豎直方向依次排列的橫排車庫組，橫排車庫組包括若干存車位結(jié)構(gòu)，存車位結(jié)構(gòu)包括定導(dǎo)軌51及處在定導(dǎo)軌上方的定梳架52，定梳架包括三個左前定梳桿521、三個右前定梳桿522、若干左后定梳桿523及若干右后定梳桿524，電動轉(zhuǎn)運(yùn)車包括車體31、可相對車體升降的架基32、用于帶動架基升降的升降機(jī)構(gòu)及設(shè)置在架基上的動梳架，動梳架包括兩個左前動梳桿331、兩個右前動梳桿332、若干左后動梳桿333及若干右后動梳桿334，豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯包括轉(zhuǎn)運(yùn)臺41、設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)臺上且與電動轉(zhuǎn)運(yùn)車相配的動導(dǎo)軌及用于帶動轉(zhuǎn)運(yùn)臺上下移動的升降電機(jī)42。電動底導(dǎo)軌水平布置。左后動梳桿數(shù)目為8至15個，左后定梳桿數(shù)目與右后動梳桿數(shù)目一致。

所述豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯還包括第一鏈輪傳動結(jié)構(gòu)43、與底滑座連接的轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架44及與升降電機(jī)連接的減速機(jī)，轉(zhuǎn)運(yùn)臺與轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架滑動連接，轉(zhuǎn)運(yùn)臺滑動方向為上下方向，第一鏈輪傳動結(jié)構(gòu)包括第一主動鏈輪431、第一從動鏈輪及繞過第一主動鏈輪和第一從動鏈輪的第一傳動鏈條432，減速機(jī)的輸出端連接第一主動鏈輪，第一從動鏈輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上，第一傳動鏈條連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺。

所述轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)架上設(shè)有頂部滑輪451及繞過頂部滑輪的鋼絲繩452，鋼絲繩一端連接轉(zhuǎn)運(yùn)臺，鋼絲繩另一端設(shè)有配重塊。

所述升降機(jī)構(gòu)為升降油缸/升降氣缸/升降電缸/升降電梯。升降機(jī)構(gòu)可以選擇現(xiàn)有技術(shù)中的各種升降裝置。

所述電動轉(zhuǎn)運(yùn)車還包括兩個主動前輪35、兩個從動后輪36及用于帶動主動前輪轉(zhuǎn)動的移車電機(jī)，兩個主動前輪之間通過前輪軸351連接，兩個從動前輪之間通過后輪軸361連接，移車電機(jī)的輸出端通過鏈輪傳動結(jié)構(gòu)與前輪軸連接，鏈輪傳動結(jié)構(gòu)包括與移車電機(jī)的輸出端連接的主動鏈輪、與前輪軸同軸連接的從動鏈輪及繞過主動鏈輪與從動鏈輪的傳動鏈條。

所述左前動梳桿、右前動梳桿、左后動梳桿及右后動梳桿平行布置且位于同一高度，在一個存車位結(jié)構(gòu)中：左前定梳桿、右前定梳桿、左后定梳桿及右后定梳桿平行布置且位于同一高度，相鄰兩個左前定梳桿之間形成用于讓左前動梳桿通過的左前桿道；相鄰兩個右前定梳桿之間形成用于讓右前動梳桿通過的右前桿道；相鄰兩個左后定梳桿之間形成用于讓左后動梳桿通過的左后桿道；相鄰兩個右后定梳桿之間形成用于讓右后動梳桿通過的右后桿道。左前桿道與左前動梳桿一一對應(yīng)，左前動梳桿可沿豎直方向穿過對應(yīng)的左前桿道，右前桿道與右前動梳桿一一對應(yīng)，右前動梳桿可沿豎直方向穿過對應(yīng)的右前桿道，左后桿道與左后動梳桿一一對應(yīng)，左后動梳桿可沿豎直方向穿過對應(yīng)的左后桿道，右后桿道與右后動梳桿一一對應(yīng)，右后動梳桿可沿豎直方向穿過對應(yīng)的右后桿道。

初時，電動轉(zhuǎn)運(yùn)車處在轉(zhuǎn)運(yùn)臺上，且轉(zhuǎn)運(yùn)臺下降至最低點(diǎn)，此時駕駛者可將汽車由地面開至動梳架上(若有必要，也可設(shè)置導(dǎo)向斜面類的結(jié)構(gòu)，讓汽車能更輕易地開上動梳架)，汽車左前輪達(dá)到兩個左前動梳桿上，汽車右前輪達(dá)到兩個右前動梳桿上，汽車左后輪架在左后動梳桿上，汽車右后輪架在右后動梳桿上。隨后升降電機(jī)工作，通過第一鏈輪傳動結(jié)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)運(yùn)臺升降，使轉(zhuǎn)運(yùn)臺達(dá)到一個待存車的存車位結(jié)構(gòu)的所在高度，同時底滑座與電動底導(dǎo)軌工作，帶動豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯水平移動，使動導(dǎo)軌與該待存車的存車位結(jié)構(gòu)中的定導(dǎo)軌對接，電動轉(zhuǎn)運(yùn)車移動到該存車位結(jié)構(gòu)中、達(dá)到定梳架下方，電動轉(zhuǎn)運(yùn)車停止移動后，升降機(jī)構(gòu)帶動架基、動梳架下降，架基下降并通過左前定梳桿與右前定梳桿之間，以及左后定梳桿與右后定梳桿之間的空間，同時帶動電動轉(zhuǎn)運(yùn)車上的動梳架下降，左前動梳桿沿豎直方向穿過對應(yīng)的左前桿道，右前動梳桿沿豎直方向穿過對應(yīng)的右前桿道，左后動梳桿沿豎直方向穿過對應(yīng)的左后桿道，右后動梳桿沿豎直方向穿過對應(yīng)的右后桿道。汽車車輪就被定梳架支撐住了(車輪脫離了電動轉(zhuǎn)運(yùn)車的動梳架)，如此就完成了轉(zhuǎn)運(yùn)存車過程。取車時，原理同上，過程相反。需要連續(xù)存車的話，則一次轉(zhuǎn)運(yùn)存車過程完成后，電動轉(zhuǎn)運(yùn)車再次回到豎直轉(zhuǎn)運(yùn)電梯上，并下降至最低點(diǎn)，以使下一輛車能夠開上動梳架。

本實(shí)用新型中，將現(xiàn)有技術(shù)中電動轉(zhuǎn)運(yùn)車上“一排左梳齒、一排右梳齒”的形式改變?yōu)槿缦滦问剑簝蓚€支撐左前輪的左前動梳桿、兩個支撐右前輪的右前動梳桿，一排支撐左后輪的左后動梳桿、一排支撐右后輪的左后動梳桿，如此一來，相當(dāng)于鄰近的左前動梳桿與左后動梳桿之間出現(xiàn)了一個“大空間”，鄰近的右前動梳桿與右后動梳桿之間也出現(xiàn)了一個“大空間”，而在現(xiàn)有技術(shù)中，“大空間”中也是排布梳桿的。這是利用了汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所作出的改進(jìn)：前輪只需要兩個梳桿就能進(jìn)行支撐，而由于不同汽車軸距不同，所以后輪部分依然采用多根梳桿，從而保障適應(yīng)性，但在整體上，明顯減少了梳桿的使用量，卻仍然能保障使用效果及安全性，而存車位結(jié)構(gòu)中也是同理。從而在整體上，極大降低了成本。

所述架基上設(shè)有用于橫推汽車左前輪內(nèi)側(cè)和汽車左后輪內(nèi)側(cè)的左推桿37、用于橫推汽車右前輪內(nèi)側(cè)和汽車右后輪內(nèi)側(cè)的右推桿38、用于帶動左推桿移動以實(shí)現(xiàn)推動動作的左推缸及用于帶動右推桿移動以實(shí)現(xiàn)推動動作的右推缸，各左前動梳桿與各左后動梳桿均處在左推桿下方，左推桿壓住各左前動梳桿與各左后動梳桿，各右前動梳桿與各右后動梳桿均處在右推桿下方，右推桿壓住各右前動梳桿與各右后動梳桿，左推桿的移動方向水平，右推桿的移動方向平行于左推桿的移動方向，左推桿與右推桿對稱分布在車體的相對兩側(cè)，左推缸與右推缸對稱分布在車體的相對兩側(cè)，各左前動梳桿、各右前動梳桿、各左后動梳桿及各右后動梳桿上均設(shè)有若干滾輪39，所有滾輪軸線均平行且位于同一高度，滾輪軸線水平且平行于電動轉(zhuǎn)運(yùn)車的前進(jìn)方向。

存車時，由于駕駛者在初時將汽車停至動梳架上時，車身不一定能停的較正，這就會導(dǎo)致汽車停到定梳架上后，左前定梳桿與右前定梳桿之間的受力不平衡、左后定梳桿與右后定梳桿之間的受力不平衡，從而影響使用壽命(理想狀態(tài)是，左前定梳桿與右前定梳桿之間受力較為均衡，從而保障總的使用壽命更長；而若單側(cè)受力過大，會更快地減損使用壽命，左后定梳桿與右后定梳桿之間也是如此；注意：為了保障車身平衡性，汽車在設(shè)計、生產(chǎn)時，質(zhì)量就可視為是左右近似均衡的，其它因素所導(dǎo)致的車身左右質(zhì)量小幅不均衡，影響不大)。此外也可能出現(xiàn)方向盤沒有完全回正的情形(這在馬路上也是極為常見的，表現(xiàn)為前輪軸線明顯不平行于車身左右方向)，這也會在一定程度上對汽車造成負(fù)面影響(如：方向盤不回正，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿一直被拉著，長期如此，會導(dǎo)致方向盤松動甚至車輛跑偏)。而在本實(shí)用新型中，當(dāng)電動轉(zhuǎn)運(yùn)車的動梳架升起，抬起汽車四輪后，左推缸與右推缸開始工作，左推桿向外推動汽車左前輪和左后輪、右推桿向外推動汽車右前輪和右后輪(左推桿處在左前輪和右前輪之間，右推桿在左前輪和右前輪之間，左推桿處在左后輪和右后輪之間，右推桿在左后輪和右后輪之間)，左推桿與右推桿移動距離值始終保持一致，首先就會將前輪推動回正，從而也會帶動方向盤回正(汽車停車熄火掛在P擋時，方向盤依然可以轉(zhuǎn)動、前輪依然可以轉(zhuǎn)向，只不過阻力會相對車輛發(fā)動狀態(tài)下更大一點(diǎn)而已)，此外，左推桿與右推桿一起推動著左、右車輪，就能將整個車身進(jìn)行調(diào)正，從而兩個汽車前輪會對稱分布在車體(這個車體是電動轉(zhuǎn)運(yùn)車的車體，下同)的相對兩側(cè)、兩個汽車后輪會對稱分布在車體的相對兩側(cè)，整個車身相對定梳架而言，也是處在左右均衡的一個位置。如此一來，帶汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到定梳架上后，左前定梳桿與右前定梳桿受到的下壓力就較為接近、左后定梳桿與右后定梳桿受到的下壓力也較為接近，可保障“左右均衡”。而滾輪的存在，則讓車身的調(diào)正變得十分輕松，極大減小了車輪摩擦、降低了調(diào)節(jié)難度。

所述左推桿上設(shè)有用于接觸汽車左前輪內(nèi)側(cè)的左前彈性條及用于接觸汽車左后輪內(nèi)側(cè)的左后彈性條，右推桿上設(shè)有用于接觸汽車右前輪內(nèi)側(cè)的右前彈性條及用于接觸汽車右后輪內(nèi)側(cè)的右后彈性條。汽車的前輪距和后輪距是有小幅差值的，大多數(shù)情況下前輪距略小于后輪距，不排除因前胎、后胎輪胎不同等因素造成的相反狀況。以前者狀況為例，左推桿與右推桿同時接觸并推動汽車前輪回正后，若要繼續(xù)調(diào)正車身，則前輪受壓變形較大后，左推桿與右推桿才能接觸到后輪；甚至于有些時候，從頭至尾后輪都未被接觸推動，全部靠前輪在受力。而在本實(shí)用新型中，左前彈性條、左后彈性條、右前彈性條、右后彈性條都可以彈性變形，從而汽車前輪、后輪都能輕易地被接觸到，如此一來，即使汽車前輪和汽車后輪受到的推力大小存在差異，該差異也不會太大了(遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沒有彈性條的狀況)，并且，彈性條可以保護(hù)車輪，并通過自身的彈性收縮，來減小車輪收縮的幅度，從而在進(jìn)一步保護(hù)了車輪，又能更好地快速接觸四輪，進(jìn)行整體上的車身調(diào)整，避免了局部受力過大的狀況。左前彈性條、左后彈性條、右前彈性條、右后彈性條均可采用橡膠等常規(guī)彈性材料制成。