本發(fā)明屬于交通設(shè)施，特別是一種交通指揮臺。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛的日益增多，道路通行愈加繁忙，交通管理任務(wù)越來越重，在很多車流、人流較為密集區(qū)域以及高峰期容易擁堵路口、安全隱患比較大的路段，需交通管理人員現(xiàn)場執(zhí)行，實(shí)時根據(jù)交通狀況指揮交通。交通指揮臺為交通管理人員指揮作業(yè)提供了必要的保障，一方面方便通行人員識讀交通指揮信息，另一方面為交通指揮人員隔離安全作業(yè)區(qū)域。

2、目前，中國專利網(wǎng)公開了一種led交通指揮臺【授權(quán)公告號：cn206071110u】，包括內(nèi)襯鋼構(gòu)骨架，上下兩層圓形腹板及上下兩層花紋面板固定于圓形的內(nèi)襯鋼構(gòu)骨架外層，發(fā)光膜貼于腹板外層，led爆閃警示燈嵌入腹板四周，蓄電池固定于圓形的內(nèi)襯鋼構(gòu)骨架內(nèi)部，可隱藏式拉桿穿透腹板與圓形的內(nèi)襯鋼構(gòu)骨架連接，太陽能板及感光控制器安裝于立柱支架上，立柱支架固定于腹板外側(cè)并與圓形的內(nèi)鋼構(gòu)骨架固定，立柱支架上端連接安裝有遮陽傘。

3、上述的led交通指揮臺存在以下缺陷：首先，交通指揮臺的內(nèi)部設(shè)置兩個呈圓形的內(nèi)襯鋼構(gòu)骨架，鋼構(gòu)骨架是為了增加交通指揮臺的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而設(shè)置的，鋼構(gòu)骨架一般采用方形管的結(jié)構(gòu)設(shè)計，鋼構(gòu)骨架的重量較重，并且下層花紋面板的尺寸較大，同樣也具有較重的重量，使得交通指揮臺的整體重量較重，在搬運(yùn)或移動交通指揮臺時十分不便；其次，led爆閃警示燈設(shè)置在腹板的外周面上，進(jìn)而使得led爆閃警示燈暴露在露天外，由于交通指揮臺是放置在道路上使用的，這種使用場景下led爆閃警示燈的外表面很容易積灰，當(dāng)灰塵積累到一定厚度后，影響led爆閃警示燈的亮度，進(jìn)而影響警示效果；第三，由于交通指揮臺是采用太陽能供電的，led爆閃警示燈的功率較大，而上下兩層腹板的外周上均設(shè)置有若干個led爆閃警示燈，進(jìn)而使得交通指揮臺的功耗較高，因此在交通指揮臺內(nèi)設(shè)置較大容量的電池才能提供足夠的電量，大容量的電池設(shè)置必然使得電池的體積較大、重量較重，進(jìn)一步增加了交通指揮臺的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種交通指揮臺，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何解決現(xiàn)有交通指揮臺長時間使用后警示燈的警示效果差的問題。

2、本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、一種交通指揮臺，交通指揮臺包括下支撐圓臺和上支撐圓臺，所述下支撐圓臺的外徑大于上支撐圓臺的外徑，所述下支撐圓臺和上支撐圓臺均呈內(nèi)部中空，其特征在于，所述上支撐圓臺的外周面和下支撐圓臺的外周面上均周向間隔設(shè)置有若干個透光區(qū)域，每個透光區(qū)域均開設(shè)有若干個透光孔，所述上支撐圓臺的外周面和下支撐圓臺的外周面上均纏繞有反光膜，所述下支撐圓臺內(nèi)均設(shè)置有發(fā)光源一，所述上支撐圓臺內(nèi)設(shè)置有發(fā)光源二。

4、本結(jié)構(gòu)將發(fā)光源一和發(fā)光源二內(nèi)置后，當(dāng)發(fā)光源一和發(fā)光源二點(diǎn)亮后，上支撐圓臺的上部內(nèi)和下支撐圓臺的下部內(nèi)均充滿光線，光線通過透光區(qū)域的透光孔打在反光膜的背面，特別在黃昏或夜晚的環(huán)境下，反光膜的透光區(qū)域具有較高的亮度，并且透光區(qū)域的設(shè)計使得反光膜高亮的區(qū)域面積較大，上支撐圓臺和下支撐圓臺均沿周向間隔設(shè)置有若干個透光區(qū)域，使得上支撐圓臺和下支撐圓臺沿周向均被間隔點(diǎn)亮，使得交通指揮臺更加的醒目，并容易引起過往車輛的注意，使其具有較好的警示效果；此外，發(fā)光源一和發(fā)光源二內(nèi)置后，反光膜將透光區(qū)域的透光孔完全遮擋封堵，使得道路環(huán)境中的灰塵不會進(jìn)入到交通指揮臺的內(nèi)部，進(jìn)而發(fā)光源不會出現(xiàn)積灰并影響亮度的問題，保證交通指揮臺始終具有較好的警示效果，除此之外交通指揮臺的外殼體也對發(fā)光源起到較好的隔離保護(hù)作用，發(fā)光源遭受碰撞而損壞，延長發(fā)光源的使用壽命。

5、在上述的一種交通指揮臺中，所述反光膜為白色反光膜，所述白色反光膜的外側(cè)面上沿周向間隔設(shè)置有若干片紅色反光膜片，每個紅色反光膜片均設(shè)置在相鄰的兩個透光區(qū)域之間的區(qū)域。本結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，紅色反光膜將白色反光膜的局部覆蓋，即兩個紅色發(fā)光膜片之間的區(qū)域?yàn)榘咨垂饽?，?dāng)發(fā)光源被點(diǎn)亮后，兩個紅色發(fā)光膜片之間的白色反光膜被點(diǎn)亮，紅色反光膜主要用于車輛光線照射在紅色反光膜上的反光，紅色反光膜反光后使交通指揮臺在夜間更加醒目，也更容易被過往車輛觀察到，而紅白相見的反光設(shè)計也使得整個交通指揮臺相比傳統(tǒng)更加具有辨識度，更醒目和更容易被觀察到，也讓具有非常好的警示效果。

6、在上述的一種交通指揮臺中，所述上支撐圓臺包括主支撐圓筒，所述主支撐圓筒的上端固定有上踏板，所述下支撐圓臺包括位于主支撐圓筒下部外圍的下支撐圍擋和套設(shè)在主支撐圓筒上的下踏板，所述下踏板與下支撐圍擋、主支撐圓筒固定連接，所述主支撐圓筒的下端與下支撐圍擋的下端相齊平，所述發(fā)光源一為led燈帶一，所述主支撐圓筒下部的外側(cè)面上纏繞有至少一圈led燈帶一。本結(jié)構(gòu)中的主支撐圓筒為整個交通指揮臺主要受力部件，主支撐圓筒的下端和下支撐圍擋的下端直接與地面接觸，在進(jìn)行交通指揮時，指揮人員站在上踏板上，指揮人員的重量由主支撐圓筒承受，下踏板與下支撐圍擋、主支撐圓筒固定連接的結(jié)構(gòu)增加了主支撐圓筒的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其具有較好的承重性能，另外發(fā)光源一為led燈帶一，主支撐圓筒的下部剛好用于供led燈帶一纏繞安裝，led燈帶纏繞在主支撐圓筒的下部后可以給下支撐圓臺內(nèi)部的周向均勻打光，使得下支撐圓臺沿周向的各個透光區(qū)域亮度均勻，并且led燈帶具有較小的功耗，耗電量低，在相同的電池容量下，可以顯著延長點(diǎn)亮?xí)r間。

7、在上述的一種交通指揮臺中，所述主支撐圓筒內(nèi)設(shè)置有內(nèi)支撐筒，所述發(fā)光源二為led燈帶二，所述內(nèi)支撐筒上部的外側(cè)面上纏繞有至少一圈led燈帶二，所述led燈帶二對應(yīng)主支撐圓筒內(nèi)上部的區(qū)域。本結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐筒的設(shè)置方便供led燈帶二的纏繞安裝，led燈帶纏繞在內(nèi)支撐筒上給上支撐圓臺內(nèi)部的周向均勻打光，使得上支撐圓臺沿周向的各個透光區(qū)域亮度均勻，并且led燈帶具有較小的功耗，耗電量低，在相同的電池容量下，可以顯著延長點(diǎn)亮?xí)r間。

8、在上述的一種交通指揮臺中，所述主支撐圓筒的上端內(nèi)固定有安裝座，所述安裝座內(nèi)具有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)嵌設(shè)有太陽能板，所述上踏板對應(yīng)太陽能板的位置開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)嵌設(shè)有透光板，所述內(nèi)支撐筒的內(nèi)部設(shè)置有控制電路板和蓄電池，所述led燈帶一、led燈帶二、蓄電池和太陽能板均與控制電路板電連接。本結(jié)構(gòu)的透光板使得外界的陽光能夠穿過透光板并照射在帶太陽能板上，太陽能板在光線的作用下產(chǎn)生電能并存儲在蓄電池中，蓄電池給led燈帶一、led燈帶二和控制電路板供電；本結(jié)構(gòu)將控制電路板和蓄電池均設(shè)置在內(nèi)支撐筒的內(nèi)部，充分利用內(nèi)支撐筒的內(nèi)部空間，使得交通指揮臺內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時該結(jié)構(gòu)設(shè)計也對控制電路板和蓄電池起到隔離保護(hù)的作用。

9、在上述的一種交通指揮臺中，所述安裝槽上端的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有定位臺階，所述透光板的部分嵌設(shè)在定位臺階內(nèi)，所述安裝槽底面的中部開設(shè)有鏤空孔，所述太陽能板具有安裝框架，所述安裝框架為矩形，所述安裝框架的四個側(cè)壁均與安裝槽的內(nèi)壁之間具有間距，所述安裝框架的左右側(cè)通過緊固件固定在安裝座上，所述透光板與定位臺階、上踏板之間通過防水膠連接。太陽能板通過安裝框架固定在安裝座上，當(dāng)安裝框架固定在安裝座上后，安裝框架的四個側(cè)壁均與安裝槽的內(nèi)壁之間具有間距，由于透光板與定位臺階、上踏板之間通過防水膠連接，當(dāng)透光板被長時間踩踏后，而且交通指揮臺又是在露天環(huán)境下使用，長久風(fēng)吹、雨淋和日曬，可能存在防水膠出現(xiàn)局部泄漏的問題，此時雨水就容易從該漏點(diǎn)進(jìn)入到安裝座內(nèi)，而安裝框架的四個側(cè)壁均與安裝槽的內(nèi)壁之間具有間距后，使得安裝框架的側(cè)壁與安裝槽的內(nèi)壁之間之間形成緩沖空間，雨水就會進(jìn)入到該緩沖空間中，由于安裝框架是矩形的，并且安裝框架的左右側(cè)通過緊固件固定在安裝座上，這種固定方式使得安裝框架的底面與安裝槽的內(nèi)底面并不是完全緊貼密封狀態(tài)，緩沖空間內(nèi)的雨水會從安裝框架的底面與安裝槽的內(nèi)底面之間流出，鏤空孔起到泄流的作用，避免雨水集聚在緩沖空間內(nèi)無法排出。

10、在上述的一種交通指揮臺中，所述安裝座的下表面固定有橫梁，所述橫梁橫跨鏤空孔設(shè)置，所述內(nèi)支撐筒的上端與橫梁的中部固定連接，所述內(nèi)支撐筒位于鏤空孔的正投影內(nèi)，所述內(nèi)支撐筒的下端與主支撐圓筒的下端齊平。當(dāng)交通指揮人員站在透光板上進(jìn)行指揮交通時，此時安裝座承受較大的壓力，內(nèi)支撐筒的結(jié)構(gòu)設(shè)計對安裝座形成結(jié)構(gòu)支撐，保證安裝座不會出現(xiàn)塌陷的情況，內(nèi)支撐筒位于鏤空孔的正投影內(nèi)，當(dāng)安裝座出現(xiàn)漏水時，雨水不會淋在內(nèi)支撐筒上，對內(nèi)支撐筒內(nèi)部的控制電路板和蓄電池起到一定的保護(hù)作用。

11、在上述的一種交通指揮臺中，交通指揮臺包括鋼架，所述主支撐圓筒的下端沿周向間隔設(shè)置有卡接口，所述鋼架卡接在所有卡接口內(nèi)，所述鋼架的外端與下支撐圍擋的內(nèi)壁固定連接。鋼架的設(shè)置對交通指揮臺的底部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，特別是對主支撐圓筒的下端進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，部分承重由鋼架分擔(dān)，使得主支撐圓筒的下端不易發(fā)生形變。

12、在上述的一種交通指揮臺中，所述鋼架包括兩根平行設(shè)置的限位桿一，兩根限位桿一分別位于主支撐圓筒下端的左右側(cè)并夾緊主支撐圓筒的下端；所述鋼架包括兩根平行設(shè)置的限位桿而，兩根限位桿二分別位于內(nèi)支撐筒下端的左右側(cè)并夾緊內(nèi)支撐筒的下端。兩根限位桿一對主支撐圓筒下端夾緊限位，保證主支撐圓筒下端不易發(fā)生形變，進(jìn)一步起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；兩根限位桿二內(nèi)支撐筒下端夾緊限位，保證內(nèi)支撐筒下端不易發(fā)生形變，進(jìn)一步起到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

13、在上述的一種交通指揮臺中，所述主支撐圓筒下部的外側(cè)壁上沿軸向間隔開設(shè)有減重孔。在保證主支撐圓筒具有足夠承重性能的情況下，減重孔的設(shè)計使得整個交通指揮臺重量更加輕便。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的交通指揮臺具有以下優(yōu)點(diǎn)：本結(jié)構(gòu)將發(fā)光源一和發(fā)光源二內(nèi)置后，當(dāng)發(fā)光源一和發(fā)光源二點(diǎn)亮后，上支撐圓臺的上部內(nèi)和下支撐圓臺的下部內(nèi)均充滿光線，光線通過透光區(qū)域的透光孔打在反光膜的背面，特別在黃昏或夜晚的環(huán)境下，反光膜的透光區(qū)域具有較高的亮度，并且透光區(qū)域的設(shè)計使得反光膜高亮的區(qū)域面積較大，上支撐圓臺和下支撐圓臺均沿周向間隔設(shè)置有若干個透光區(qū)域，使得上支撐圓臺和下支撐圓臺沿周向均被間隔點(diǎn)亮，使得交通指揮臺更加的醒目，并容易引起過往車輛的注意，使其具有較好的警示效果；此外，發(fā)光源一和發(fā)光源二內(nèi)置后，反光膜將透光區(qū)域的透光孔完全遮擋封堵，使得道路環(huán)境中的灰塵不會進(jìn)入到交通指揮臺的內(nèi)部，進(jìn)而發(fā)光源不會出現(xiàn)積灰并影響亮度的問題，保證交通指揮臺始終具有較好的警示效果，除此之外交通指揮臺的外殼體也對發(fā)光源起到較好的隔離保護(hù)作用，發(fā)光源遭受碰撞而損壞，延長發(fā)光源的使用壽命。