本發(fā)明屬于垂直地下車(chē)庫(kù)，具體涉及一種具有多路循環(huán)電梯系統(tǒng)的垂直車(chē)庫(kù)。

背景技術(shù)：

1、如何在有限空間內(nèi)提供出足夠多的停車(chē)位，是大家所一直致力于解決的問(wèn)題，因此，垂直地下車(chē)庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生。

2、垂直掘進(jìn)開(kāi)挖所形成的垂直地下車(chē)庫(kù)劃分為若干層，每層均可停車(chē)，汽車(chē)在地面行駛?cè)氪怪钡叵萝?chē)庫(kù)的入口并經(jīng)垂直電梯運(yùn)載至對(duì)應(yīng)樓層進(jìn)行停車(chē)，但是對(duì)于這種大深度、大流量的地下車(chē)庫(kù)而言，常規(guī)的垂直電梯在運(yùn)輸效率上存在不足，無(wú)法解決城區(qū)內(nèi)大流量運(yùn)載的問(wèn)題，需要在垂直地下車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)置其他種類(lèi)的電梯系統(tǒng)來(lái)解決大深度、大車(chē)流量的問(wèn)題。

3、目前也有一些關(guān)于循環(huán)式電梯系統(tǒng)的出現(xiàn)，在整個(gè)循環(huán)圈上布置有多套電梯，但是單個(gè)電梯轎廂的?？浚枰拐麄€(gè)循環(huán)圈停止運(yùn)行，等待單個(gè)電梯轎廂的停靠，嚴(yán)重降低了整個(gè)循環(huán)式電梯系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種具有多路循環(huán)電梯系統(tǒng)的垂直車(chē)庫(kù)，該垂直車(chē)庫(kù)在管片井筒中心區(qū)域內(nèi)設(shè)置多路循環(huán)電梯系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)停車(chē)層內(nèi)多個(gè)方向均開(kāi)設(shè)有停車(chē)層出入口，提高整體運(yùn)營(yíng)效率；且通過(guò)使循環(huán)電梯系統(tǒng)的履帶鏈上間隔布置有若干可始終保持豎直狀態(tài)的開(kāi)放式轎廂，開(kāi)放式轎廂上的載車(chē)板由若干間隔分布的承重桿所組成，且各停車(chē)層上均布置有可前后伸縮的平移式提取車(chē)平臺(tái)，平移式提取車(chē)平臺(tái)由柵條平臺(tái)所構(gòu)成，開(kāi)放式轎廂上的載車(chē)板可從平移式提取車(chē)平臺(tái)的柵條平臺(tái)間隙中通過(guò)，以實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)和車(chē)輛轉(zhuǎn)移到平移式提取車(chē)平臺(tái)上或從平移式提取車(chē)平臺(tái)上取出。

2、本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

3、一種具有多路循環(huán)電梯系統(tǒng)的垂直車(chē)庫(kù)，所述垂直車(chē)庫(kù)包括管片井筒、樓層板以及多路循環(huán)電梯系統(tǒng)，所述管片井筒由沉井管片拼合組成，所述多路循環(huán)電梯系統(tǒng)居中設(shè)置于所述管片井筒的中心區(qū)域，所述樓層板自上而下依次設(shè)置以將所述管片井筒在豎直方向上分隔為若干停車(chē)層；其中：

4、所述多路循環(huán)電梯系統(tǒng)由兩組或四組循環(huán)電梯組合而成；若所述多路循環(huán)電梯系統(tǒng)由兩組循環(huán)電梯組成時(shí)，兩組所述循環(huán)電梯背靠背設(shè)置；若所述多路循環(huán)電梯系統(tǒng)由四組循環(huán)電梯組成時(shí)，四組所述循環(huán)電梯依次搭接組成四邊形構(gòu)造；

5、每組所述循環(huán)電梯包括兩組鏈輪、履帶鏈、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及若干開(kāi)放式轎廂，兩組所述鏈輪分別設(shè)置于所述管片井筒的頂部和底部，所述履帶鏈匹配套裝于兩個(gè)所述鏈輪上并由所述鏈輪驅(qū)動(dòng)循環(huán)旋轉(zhuǎn)；所述開(kāi)放式轎廂間隔固定于所述履帶鏈上，所述開(kāi)放式轎廂包括豎向基板以及若干水平焊接于所述豎向基板正面底部的承重桿，各所述承重桿之間間隔分布；所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述豎向基板的背面并對(duì)所述開(kāi)放式轎廂進(jìn)行導(dǎo)向以使其始終保持豎直狀態(tài)；

6、各層所述停車(chē)層的地面上設(shè)置有與所述循環(huán)電梯數(shù)量相同的出入口數(shù)量，每組所述出入口包括一個(gè)停車(chē)層入口和一個(gè)停車(chē)層出口；所述停車(chē)層入口對(duì)應(yīng)布置于所述履帶鏈向下傳動(dòng)的一側(cè)，所述停車(chē)層出口對(duì)應(yīng)布置于所述履帶鏈向上傳動(dòng)的一側(cè)；所述停車(chē)層入口和所述停車(chē)層出口均設(shè)置有平移式提取車(chē)平臺(tái)，所述平移式提取車(chē)平臺(tái)包括柵條平臺(tái)以及布置于所述柵條平臺(tái)兩側(cè)的滑軌，所述柵條平臺(tái)包括位于后端的橫桿以及垂直焊接于所述橫桿上的若干縱桿，各所述縱桿之間間隔分布且間隙大于所述承重桿的直徑。

7、所述管片井筒位于地面上的頂層設(shè)置有車(chē)庫(kù)出入口，所述車(chē)庫(kù)出入口的組數(shù)與所述循環(huán)電梯的數(shù)量相同；每組所述車(chē)庫(kù)出入口包括車(chē)庫(kù)入口和車(chē)庫(kù)出口，所述車(chē)庫(kù)入口和所述車(chē)庫(kù)出口均設(shè)置有所述平移式提取車(chē)平臺(tái)。

8、所述多路循環(huán)電梯系統(tǒng)由兩組所述循環(huán)電梯背靠背組合而成，所述管片井筒位于地面上的頂層外圍設(shè)置有一圈環(huán)形道路，所述環(huán)形道路上設(shè)置有四個(gè)連接馬路的出入口，且所述環(huán)形道路上設(shè)置有兩條連接所述車(chē)庫(kù)出入口的雙向道路。

9、所述多路循環(huán)電梯系統(tǒng)由四組所述循環(huán)電梯依次搭接組成四邊形構(gòu)造，所述管片井筒位于地面上的頂層呈四邊形構(gòu)造，各個(gè)側(cè)面分別設(shè)置有一條通向馬路的雙向道路。

10、所述柵條平臺(tái)的兩側(cè)設(shè)置有若干可走行的滾輪，所述滾輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)并走行于兩側(cè)的所述滑軌上。

11、所述履帶鏈由依次交錯(cuò)設(shè)置的內(nèi)鏈節(jié)和外鏈節(jié)組成，所述內(nèi)鏈節(jié)包括兩塊平行設(shè)置的內(nèi)鏈板以及布置于兩所述內(nèi)鏈板之間的兩組滾筒組合，所述滾筒組合由套筒以及套裝于所述套筒之外的滾子組成；所述外鏈節(jié)包括兩塊平行設(shè)置的外鏈板以及布置于兩所述外鏈板之間的兩組銷(xiāo)軸，所述外鏈節(jié)布置于相鄰的兩個(gè)所述內(nèi)鏈節(jié)之間，所述外鏈節(jié)中的兩根所述銷(xiāo)軸分別插裝于相鄰的兩個(gè)所述內(nèi)鏈節(jié)的所述套筒之內(nèi)。

12、所述外鏈節(jié)中的其中一根所述銷(xiāo)軸突出于所述外鏈板，且所述銷(xiāo)軸與所述外鏈板之間可發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述開(kāi)放式轎廂中的所述豎向基板的背面同所述銷(xiāo)軸端部之間固定連接，所述銷(xiāo)軸的另一端也突出于所述外鏈板并同所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固定連接。

13、所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括十字導(dǎo)向架以及導(dǎo)向基板，所述十字導(dǎo)向架的中心同所述銷(xiāo)軸端部固定連接，所述十字導(dǎo)向架的四個(gè)端部分別固定設(shè)置有導(dǎo)向柱，豎直設(shè)置的所述導(dǎo)向基板上開(kāi)設(shè)有兩組導(dǎo)向槽，一組所述導(dǎo)向槽用于對(duì)所述開(kāi)放式轎廂的上升進(jìn)行導(dǎo)向，另一組所述導(dǎo)向槽用于對(duì)所述開(kāi)放式轎廂的下降進(jìn)行導(dǎo)向，所述導(dǎo)向槽包括一條居中設(shè)置的豎向中心槽以及兩條設(shè)置于所述豎向中心槽兩側(cè)的豎向側(cè)槽，所述豎向中心槽用于對(duì)所述十字導(dǎo)向架豎向兩端的所述導(dǎo)向柱進(jìn)行導(dǎo)向，所述豎向側(cè)槽用于對(duì)所述十字導(dǎo)向架橫向兩端的所述導(dǎo)向柱進(jìn)行導(dǎo)向；其中，每組所述導(dǎo)向槽中位于外側(cè)的所述豎向側(cè)槽頂部還具有弧形導(dǎo)槽以適應(yīng)所述開(kāi)放式轎廂在所述鏈輪處的轉(zhuǎn)向。

14、所述車(chē)庫(kù)入口設(shè)置有車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)，所述車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)的下底面設(shè)置有前后兩組行走輪，所述行走輪的橫向長(zhǎng)度大于至少兩根所述承重桿之間的橫向距離。

15、當(dāng)車(chē)輛停在所述車(chē)庫(kù)入口處的所述車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)上之后，所述車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)自動(dòng)移動(dòng)到所述平移式提取車(chē)平臺(tái)上，所述平移式提取車(chē)平臺(tái)自地面向外平移至所述開(kāi)放式轎廂的運(yùn)動(dòng)路徑上，處于上升狀態(tài)的所述履帶鏈上的所述開(kāi)放式轎廂從所述平移式提取車(chē)平臺(tái)的間隙中通過(guò)并將所述車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)抬升脫離所述平移式提取車(chē)平臺(tái)以落座于所述開(kāi)放式轎廂上，之后控制所述平移式提取車(chē)平臺(tái)回縮至地面；

16、根據(jù)車(chē)輛所需要?？康耐＼?chē)層，當(dāng)所述開(kāi)放式轎廂上處于下降狀態(tài)并接近所要?？康耐＼?chē)層時(shí)，控制所在停車(chē)層的所述平移式提取車(chē)平臺(tái)自?xún)?nèi)向外平移至所述開(kāi)放式轎廂的運(yùn)動(dòng)路徑上，處于下降狀態(tài)的所述開(kāi)放式轎廂從所述平移式提取車(chē)平臺(tái)的間隙中向下通過(guò)，并將所述車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)以及位于其上的車(chē)輛留在了所述平移式提取車(chē)平臺(tái)上，之后控制所述平移式提取車(chē)平臺(tái)向內(nèi)回縮至所述停車(chē)層地面。

17、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

18、（1）采用多路循環(huán)電梯系統(tǒng)，通過(guò)將循環(huán)電梯背靠背設(shè)置或者是相互搭接成四邊形，以使垂直地下車(chē)庫(kù)的至少兩個(gè)方向或者四個(gè)方向上都能設(shè)置有停車(chē)層出入口，提高各停車(chē)層的停取車(chē)效率；

19、（2）圓形垂直地下車(chē)庫(kù)通過(guò)采用循環(huán)式電梯系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多轎廂的車(chē)輛運(yùn)載，相較于傳統(tǒng)單轎廂的電梯系統(tǒng)，有效提高了運(yùn)載能力；

20、（3）開(kāi)放式轎廂與平移式提取車(chē)平臺(tái)通過(guò)采用間隔式的柵條平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式轎廂在正常旋轉(zhuǎn)過(guò)程中從平移式提取車(chē)平臺(tái)的柵條平臺(tái)間隙中通過(guò)，以將車(chē)輛移運(yùn)底盤(pán)和車(chē)輛轉(zhuǎn)移到平移式提取車(chē)平臺(tái)上或從平移式提取車(chē)平臺(tái)上取出，不停止運(yùn)轉(zhuǎn)電梯系統(tǒng)就能將車(chē)輛進(jìn)行停取車(chē)的方式，大大提高了整個(gè)垂直地下車(chē)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將停取車(chē)時(shí)間大大縮短。