有軌電車起吊設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及吊裝技術領域，特別是一種有軌電車起吊設備。
【背景技術】
[0002]目前國內現(xiàn)代有軌電車車輛基地占地面積大，尤其是用于車輛停放和檢修的運用庫以及檢修庫占地面積大，增加了項目投資規(guī)模和成本。
[0003]國內外有部分城市在建設現(xiàn)代有軌電車車輛基地時采用了雙層或多層的運用及檢修庫結構，占地面積雖有所減少，但需要通過延長車輛出入段線來使有軌電車爬坡，以使有軌電車從車輛基地的一層駛入二層或更高層，這無疑需要增加車輛基地的面積。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供一種有軌電車起吊設備，可將有軌電車通過垂直運輸?shù)姆绞皆诙鄬咏ㄖg進行運送，促進有軌電車停放或檢修場所的立體優(yōu)化布局，減少車輛基地占地面積，進而節(jié)約項目成本。
[0005]本發(fā)明提供一種有軌電車起吊設備，包括至少一個起吊單元，所述起吊單元包括:升降平臺、起吊動力裝置、支撐裝置、基礎支撐機構和多個導向輪組；
[0006]所述基礎支撐機構包括垂直于地面的兩個第一側壁；
[0007]所述升降平臺包括底板和起吊框架，所述起吊框架設置在所述底板上且位于所述兩個第一側壁之間，所述起吊框架包括兩個與所述第一側壁平行的第二側壁；
[0008]所述起吊動力裝置與所述起吊框架連接，用于驅動所述升降平臺升起或降落；
[0009]所述支撐裝置設置于所述基礎支撐機構的預設高度處，用于在所述升降平臺升高至所述預設高度處時，支撐所述升降平臺；
[0010]所述多個導向輪組分別設置在每組相鄰的所述第一側壁和所述第二側壁之間，用于使所述升降平臺沿所述第一側壁在垂直于地面方向滑動。
[0011]由以上技術方案可知，本發(fā)明通過起吊動力裝置為升降平臺提供驅動力，并采用了支撐裝為升降平臺提供支撐，從而實現(xiàn)了對有軌電車的垂直運輸，進而避免通過延長車輛出入段線使有軌電車進入車輛基地的高層，減小了車輛基地的占地面積。而且，在升降平臺的第二側壁與基礎支撐機構的第一側壁之間，還設置有多個導向輪組，不僅能夠使升降平臺在上升或降落的過程中不存在水平方向的擺動，還減小了升降平臺在上升或降落時的阻力。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一實施例提供的有軌電車起吊設備一個起吊單元的側視圖；
[0013]圖2為本發(fā)明另一實施例提供的有軌電車起吊設備一個起吊單元的正視圖；
[0014]圖3為本發(fā)明再一實施例提供的升降平臺的結構示意圖；
[0015]圖4為本發(fā)明又一實施例提供的限位塊結構示意圖；
[0016]圖5為本發(fā)明另一實施例提供的支撐裝置翻轉后的結構示意圖；
[0017]圖6為本發(fā)明再一實施例提供的支撐裝置翻轉前結構示意圖；
[0018]圖7為本發(fā)明又一實施例提供的有軌電車起吊設備的正視圖；
[0019]圖8為本發(fā)明另一實施例提供的第一側壁、第二側壁與導向輪組的結構示意圖；
[0020]圖9為本發(fā)明再一實施例提供的第一側壁、第二側壁與導向輪組的結構示意圖；
[0021]圖10為本發(fā)明又一實施例提供的起吊動力裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]本實施例提供的有軌電車起吊設備包括至少一個起吊單元，圖1為本發(fā)明實施例一提供的有軌電車起吊設備一個起吊單元的側視圖，圖2為本發(fā)明另一實施例提供的有軌電車起吊設備一個起吊單元的正視圖，圖3為本發(fā)明再一實施例提供的升降平臺I的結構示意圖，如圖1和圖2所示，該起吊單元包括:升降平臺1、起吊動力裝置2、支撐裝置3、基礎支撐機構4和多個導向輪組5。其中，基礎支撐機構4采用鋼結構框架，包括垂直于地面的兩個第一側壁41。具體的，兩個第一側壁41可以分別對稱設置于有軌電車6的兩側。
[0023]如圖1和圖3所示，本實施例的升降平臺I包括底板11和起吊框架12，起吊框架12設置在底板11上且位于兩個第一側壁41之間，起吊框架12包括兩個與第一側壁41平行的第二側壁42，起吊動力裝置2與起吊框架12連接，用于驅動升降平臺I升起或降落。其中，支撐裝置3設置于基礎支撐機構4的預設高度處，用于在升降平臺I升高至該預設高度處時，支撐升降平臺I。多個導向輪組5分別設置在每組相鄰的第一側壁41和第二側壁42之間，用于使升降平臺I沿第一側壁41在垂直于地面方向滑動。
[0024]本實施例中，以有軌電車的長度方向為水平方向，即有軌電車的行進方向為水平方向。以圖1為例，垂直于紙面的方向為水平方向，以圖2為例，S的方向即為水平方向。
[0025]可選地，導向輪組5的一端固定在第一側壁41上，且導向輪組5的另一端接觸第二側壁42，當然也可以使導向輪組5的一端固定在第二側壁42上，且導向輪組5的另一端接觸第一側壁41，本實施例以后一種導向輪組的安裝情況進行具體說明。
[0026]如圖1和圖3所示，升降平臺I包括底板11和起吊框架12。其中，底板11上可以固定設置有水平方向導軌7，從而使有軌電車6可以沿水平方向導軌7行駛。
[0027]本發(fā)明又一實施例的升降平臺還包括限位塊。圖4為本發(fā)明又一實施例提供的限位塊70結構示意圖，如圖4所示，為了使列車停止在水平方向的預設位置上，水平方向導軌7的一端設置有限位塊70。該限位塊70的材料可以是金屬，也可以是橡膠以給有軌電車一定的緩沖，當然還可以是其他材料，具體可以根據(jù)實際需要進行設定。該限位塊70的形狀可以是梯形、矩形、正方形等，具體可以根據(jù)實際需要進行設定，在此不再贅述。
[0028]如圖1和圖3所示，起吊框架12設置在底板11上且位于兩個第一側壁41之間，起吊框架12包括兩個與第一側壁41平行的第二側壁42。起吊動力裝置2與起吊框架12連接，用于驅動升降平臺2升起或降落?？蛇x地，起吊動力裝置2連接起吊框架12頂端的中間位置。具體地，在起吊框架12頂端設置有起吊點30，若起吊點30為一個，則起吊點30設置于起吊框架12頂端的中間位置處，從而使升降平臺I受到的提升力與有軌電車6的重力在一個方向上，這樣可以減少底板11所受到的彎矩。當然，起吊點30也可以為多個，只要保證升降平臺I在水平方向上的平衡即可。
[0029]支撐裝置3設置于基礎支撐機構4的預設高度處，用于在升降平臺I升高至該預設高度處時，支撐升降平臺I?？蛇x地，有軌電車起吊設備還包括支撐橫梁8，支撐橫梁8設置于預設高度，支撐裝置3固定設置于支撐橫梁8上，支撐橫梁8可以使支撐裝置3在支撐升降平臺I時更加穩(wěn)固。
[0030]支撐裝置3實現(xiàn)支撐的方式有很多，例如支撐裝置3的長度是可調的，當升降平臺I在垂直上升或下落的過程中，支撐裝置3不伸出以避免阻礙升降平臺I的運動，當需要支撐裝置3支撐升降平臺時，再伸出以支撐升降平臺I。當然，該支撐裝置3還可以具體為支撐蓋，當升降平臺I在垂直上升或下落的過程中，支撐裝置3打開以避免阻礙升降平臺I的運動，當需要支撐裝置3支撐升降平臺時，支撐裝置3合上以支撐升降平臺I。進一步的，為了使升降平臺I在垂直上升或下落的過程中，支撐裝置3不阻礙升降平臺I的上升或下落，同時又能起到支撐的作用，因此，支撐裝置3可以翻轉，這樣不僅能夠節(jié)省支撐裝置3所占用的空間，而且能夠節(jié)省支撐裝置3的材料，進而降低成本。
[0031]圖5為本發(fā)明另一實施例提供的支撐裝置翻轉后的結構示意圖，圖6為本發(fā)明再一實施例提供的支撐裝置翻轉前結構示意圖，如圖5和圖6所示，支撐裝置3包括兩個對稱的支撐物31，支撐物31用于在升降平臺I到達預設高度處之前向遠離升降平臺I翻轉，翻轉后的兩個支撐物31之間的距離dl大于升降平臺I的寬度，且翻轉前的兩個支撐物31之間的距離d小于升降平臺I的寬度。本實施例中，升降平臺I的寬度為與水平方向垂直的面的寬度，如圖3所示，升降平臺I的寬度為D。
[0032]本實施例的支撐裝置3可以依靠液壓缸來進行驅動翻轉的。更進一步的，支撐物31包括支撐部(圖中未示出)和鉸接部(圖中未示出)，支撐物31可以通過鉸接部鉸接至支撐橫梁8上。
[0033]如圖1和圖3所示，多個導向輪組5分別設置在每組相鄰的第一側壁41和第二側壁42之間，用于使升降平臺I沿第一側壁41在垂直于地面方向滑動?？蛇x地，每個導向輪組5都可以與另外一個導向輪組5對稱，對稱軸為起吊框架12的水平中心軸。
[0034]在有軌電車起吊設備對有軌電車6進行提升的過程中，有軌電車6可以通過水平方向導軌7進入升降平臺1，在有軌電車6平穩(wěn)后，啟動起吊動力裝置2為升降平臺I提供上升的驅動力，在升降平臺I升高到預