一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車立體停車庫領域，具體為一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置。
【背景技術】
[0002]隨著社會發(fā)展的需要和環(huán)境保護的需要，國家鼓勵自行車出行，大多的城市都在推行自行車出行，自行車出行成了當今中國一種必不可少的出行方式，而且現(xiàn)在的城市自行車大多都是統(tǒng)一規(guī)格的。
[0003]自行車推廣了，自行車庫也得普及，為了節(jié)省占地面積，大部分的自行車停車庫都是設置成了立體自行車庫，這種車庫可以有效的節(jié)省占地面積，然而，現(xiàn)有的立體自行車庫存在一些問題，由于自行車是兩個輪子的，它的固定比較麻煩，大多都是人工推到固定裝置上進行固定，然后再進行升降，采用的是手動的操作方式，操作比較繁瑣，同時需要人工推進去，消耗了人力，停車的時間長。
[0004]通過專利檢索，存在以下已知的現(xiàn)有技術方案:
專利1:
申請?zhí)?201220450966.1，申請日:2012-09_05，授權公告日:2013-03_13，本發(fā)_公開了一種雙層自行車停放架的上層進車結構，包括立柱和上層停放架，所述上層停放架安裝在所述立柱上，所述上層停放架上滑動安裝有活動座，所述活動座上安裝有拉手環(huán)、前輪固定環(huán)、后輪固定環(huán)和右側進車環(huán)，其中，右側進車環(huán)高度低于所述后輪固定環(huán)并留有缺口。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供的雙層自行車停放架的上層進車結構，上層停放架容易進車，使用方便，安全牢固。
[0005]專利2:
申請?zhí)?201420119099.2，申請日:2014-03_18，申請公布日:2015-01-28，本發(fā)明公開了一種重力平衡式自行車懸掛架，它由管柱、橫梁和拉桿等部件組成，管柱垂直固定在地面上，管柱內(nèi)設置一個柱形平衡砣，砣的頂部裝有動滑輪，管柱頂部并列安裝兩個導向輪，橫梁上前、后安裝了兩個定滑輪，由一根掛繩將上述滑輪逐個串聯(lián)起來，掛繩的兩端分別固定上龍頭鉤和貨架鉤，形成一個雙鉤手動起重裝置。使用時，先將自行車推至懸掛架正下方，伸手將龍頭鉤拉下鉤在自行車龍頭上，再將貨架鉤拉下鉤在貨架上，此時，車主只要雙手護住自行車助力上升，車在平衡砣重力的作用下，會自行上升到設計高度。它是根據(jù)重力平衡的原理將自行車輕松掛起來的。該方法可以利用閑置空間懸掛自行車，能有效緩解大城市繁華地區(qū)自行車、電動車等車輛停車難的問題。
[0006]專利3:
申請?zhí)?200520077656.X，申請日:2005-11_15，申請公布日:2006-12-06，本發(fā)明公開了一種立體自行車存車庫，包括底層存車架(I)和上層存車架(2)，其特征是所述的上層存車架(2)主要由固定導軌(201)、滑動導軌(202)、助力彈簧(203)、車輪護架(204)組成，固定導軌(201)的一端固定在上層橫梁基座(4)上，滑動導軌(202)套裝在固定導軌(201)上，車輪護架(204)固定安裝在滑動導軌(202)上，在滑動導軌(202)的一端安裝有側導輪(205)，上表面安裝有隔離導輪(206);在固定導軌(201)的另一端上鉸裝有助力臂(208)，助力臂(208)的另一端上安裝有滑輪軸(209)，滑輪軸(209)安裝有滑輪(210)，助力彈簧(203)的一端與滑輪軸(209)相連，另一端與固定導軌(201)相連。
[0007]通過以上的檢索發(fā)現(xiàn)，以上技術方案不能影響本發(fā)明的新穎性；并且以上專利文件的相互組合不能破壞本發(fā)明的創(chuàng)造性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置，可以自動的將標準化自行車送到固定裝置上并進行固定，采用了自動化操作，極大的節(jié)約了停車的時間。
[0009]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置，它包括車庫地板(I)和車庫墻板(2)，所述的車庫墻板(2)中間開有進車口，所述的車庫地板(I)上設置有前端延伸至進車口的車道(7 )，且車道(7 )內(nèi)設置有第一傳感器，所述的車道(7)的末端設置有與其配合的可升降的固定裝置(9);所述的進車口兩側的車庫墻板(2 )的內(nèi)側設置有油缸一(3 )，所述的油缸一(3 )的推桿上連接有滑塊(4 )，所述的滑塊(4)向軌道(7)的一側設置有油缸二(5)，所述的油缸二(5)的推桿上連接有鎖緊半環(huán)
(6)，且鎖緊半環(huán)(6)與自行車(11)上的管道杠配合；所述的油缸一(3)、油缸二(5)、油缸三
[10]和第一傳感器均連接到控制器。
[0010]進一步的，所述的油缸一(3)、滑塊(4)、油缸二(5)和鎖緊半環(huán)(6)均關于車道(7)對稱。
[0011]進一步的，所述的車道(7)內(nèi)部的車庫地板(I)上開有方形孔，孔內(nèi)設置有油缸三
(10)，所述的油缸三(10)的推桿上連接有擋塊(8)，所述的第一傳感器設置在擋塊(8)的前偵牝且擋塊(8)的大小比方形孔小。
[0012]進一步的，所述的車庫地板(I)上設置有滑軌(101)，且滑軌(101)與滑塊(4)配入口 ο
[0013]進一步的，所述的固定裝置(9)包括與與車道配合的夾緊槽(901)，所述的夾緊槽(901)的末端設置有擋板(906)，所述的擋板(906)的前側設置有第二傳感器；所述的夾緊槽(901)的槽壁中部設置有油缸(905)，且油缸(905)的推桿垂直向上并緊靠夾緊槽(901)的槽壁內(nèi)側。
[0014]進一步的，所述的夾緊槽(901)的槽壁外側焊接有外槽板(902)，且外槽板(902)的上部超出夾緊槽(901)，下部位于夾緊槽(901)槽壁的中部，所述的外槽板(902)的底部連接升降裝置。
[0015]進一步的，所述的外槽板(902)內(nèi)壁鑲嵌有油缸四(903)，所述的油缸四(903)的推桿上連接有夾緊板(904 )。
[0016]進一步的，所述的油缸四(903)、油缸五(905)和第二傳感器均連接到控制器。
[0017]進一步的，所述的夾緊板(904)關于夾緊槽(901)對稱分布，每側兩個，且分別和自行車(11)的前輪和后輪配合。
[0018]進一步的，所述的夾緊板(904)為硬度低的木質(zhì)板。
[0019]本發(fā)明的有益效果:
1、設置有車道，將標準的自行車推進來，當遇到第一傳感器時，會將信號反饋給控制器，進而控制油缸二的動作，使鎖緊半環(huán)將自行車鎖緊，之后控制油缸一，將自行車推送到固定裝置進行固定；實現(xiàn)了自動化的進車裝置，停車時間短，車主只要將自行車向車道內(nèi)推進一段距離，碰到傳感器即可，極大的節(jié)約了停車時間，在高峰期可以很到的解決原有車庫人群擁擠混亂的情況。
[0020]2、油缸一、滑塊、油缸二和鎖緊半環(huán)均關于車道對稱，可以保證兩側的鎖緊半環(huán)鎖緊自行車時的時間一致，不會導致自行車傾斜。
[0021]3、油缸三和擋塊的設計，在正常情況下?lián)鯄K是突出的，當自行車碰到擋塊時，會將自行車擋住，可以保證鎖緊半環(huán)的鎖緊更加準確，在碰到擋塊時，擋塊上設置的第一傳感器會通過控制器控制擋塊縮下去，使整個車道暢通。
[0022]4、滑軌的設計，可以使油缸一的推動更好的實行，進而節(jié)省能源。
[0023]5、夾緊裝置中第二傳感器的設置，可以配合第一傳感器，更好的實現(xiàn)自動化操作；且油缸五的設計，可以通過伸長推桿將自行車進行固定，防止自行車傾倒。
[0024]6、外槽板的設計，可以使固定裝置更好的與升降裝置配合。
[0025]7、油缸四和夾緊板的設計，可以很好的將自行車的前輪和后輪夾緊，配合油缸五，可以使固定裝置能夠完全夾緊自行車，在后續(xù)升降過程中不會出現(xiàn)晃動和滑動。
[0026]8、夾緊板的材料選擇，可以防止夾緊板在夾緊過程中損壞前后輪。
【附圖說明】
[0027]圖1為一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置的立體示意圖。
[0028]圖2為一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置工作示意圖。
[0029]圖3為一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置的俯視圖。
[0030]圖4為一種用于標準自行車立體車庫的自動進車裝置的左視圖。
[0031]圖5為固定裝置的立體示意圖。
[0032]圖6為固定裝置的工作示意圖。
[0033]圖中所述文字標注表示為:1、車庫地板；2、車庫墻板；3、油缸一 ；4、滑塊；5、油缸二 ；6、鎖緊半