一種樓梯坡道的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種樓梯坡道，尤其涉及一種供拉桿箱包上下拖行并與樓梯結合在一起的坡道。
【背景技術】
[0002]在火車站、長途汽車站、地鐵站等場所，需要經(jīng)過一些臺階，為方便隨身攜帶拉桿箱包的行人上下樓梯，在臺階兩旁設有坡道，也有設置自動扶梯。自動扶梯雖然更方便拉桿箱包的行人，但自動扶梯的安裝受資金、環(huán)境等的限制，并且需要耗費大量的能源，不是每處都適合安裝。
[0003]目前，現(xiàn)有的樓梯坡道根據(jù)位置劃分，主要分為兩種形式:一種分布于整個樓梯兩偵牝如圖1a和圖1b所示，樓梯坡道分布在兩側，供單獨的上行和下行；另一種分布在整個樓梯的中央，如圖2a和圖2b所示，樓梯坡道即可上行又可下行，坡道利用率較前一種高。
[0004]然而，上述兩種坡道還包括以下缺點:
[0005]1、坡道對拉行李箱包的行人提供了便利，但當行人拉行李箱包下行時，往往由于單臂不能承受箱包的重力，而帶動身體用力，使行李箱受到一個與其重力方向不同時處在坡道平面的縱向垂直截面上的力，而偏離坡道前進方向，使拉桿箱包不能很好的沿坡道下行。
[0006]圖3a給出了此坡道情況下行人拉拉桿箱包上下樓梯時容易出現(xiàn)偏離(軌跡I和軌跡2)的示意圖。圖3b給出了此坡道情況下行人拉拉桿箱包時拉桿箱包的受力分析圖，圖中F為行人作用于拉桿箱包的拉力在坡道平面上的分力，G1為拉桿箱包的重力在坡道平面上的分力。若拉桿箱包沿坡道下行時，則受到坡道平面的阻力f，但此時F、GjP f三力不能平衡，使得拉桿箱包發(fā)生偏轉，沿圖3a種軌跡I和軌跡2那樣偏離坡道，使得箱包收到阻力而達到三力平衡。
[0007]2、坡道與樓梯組合在一起，樓梯斜角一般在30°左右，使得該樓梯坡道坡度在1: 1.8左右，拉行李箱的行人上下樓梯時都非常勞累。
[0008]為克服上述缺點，中國專利CN203229850U公開了一種斜坡上的行李箱包導軌，在斜坡上設有至少一條凹槽型導軌，凹槽型導軌從斜坡的高端延伸到斜坡的低端；在拖行李箱包上臺階或下臺階時，將行李箱包底部的輪子放在凹槽型導軌內(nèi)，輪子在凹槽內(nèi)滑行，以防止行李箱包滑出斜坡。然而，針對不同行李箱包輪子的寬度，這種凹槽型導軌顯然不能靈活配合。
[0009]另一方面，坡道表面設有的防滑措施，通常有兩種:一種為鋸齒型(如圖4a所示)，一種為凹槽型(如圖4b所示)。在現(xiàn)有的這兩種防滑結構中，由于樓梯坡道具有較大的坡度，而使圖中這兩種防滑結構對置于其上的圓形輪子產(chǎn)生的彈力往往不會經(jīng)過輪子的重心(即圓心)，所以其作用于輪子的力具有一定的力矩，這將促進輪子的轉動，更不能起到防滑的作用。并且，如果拉行李箱包的行人一不小心將重行李箱包離手，較大的重力將存在較大的砸傷行人的潛在危害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術中的上述問題提出的。
[0011]本發(fā)明的一個目的是提供一種方便拉拉桿箱包的行人上下行、使得人作用于拉桿箱包的力與拉桿箱包的重力同時處在坡道的縱向垂直截面上、而使拉桿箱包較易受到控制而沿坡道直線上下行的樓梯坡道。
[0012]本發(fā)明的發(fā)明人還綜合考慮坡道坡度和拉桿箱包輪子的特性，提供了一種具有防滑設施的樓梯坡道。
[0013]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
[0014]本發(fā)明提供了一種樓梯坡道，用于拉桿箱包上下拖行并與樓梯結合在一起的坡道，其特征在于，包括:人行區(qū)域，設置于坡道的中間位置，供人拖行所述拉桿箱包時行走；拉桿箱包區(qū)域，為兩個，分別設置于人行區(qū)域的左右兩側，用于承載拉桿箱包的左右行走輪，其中，人行區(qū)域的寬度小于左右行走輪之間的間隔。
[0015]在坡道的中間設置人行區(qū)域，供人拖行拉桿箱包時行走。
[0016]在上述樓梯坡道的一個優(yōu)選實施方式中，人行區(qū)域的寬度小于拉桿箱包拖行輪子的間隔；更優(yōu)選地，人行區(qū)域的寬度不大于35cm。
[0017]在上述樓梯坡道的另一個優(yōu)選實施方式中，坡道與樓梯連接的位置、以及人行區(qū)域的兩端設置擋條，以阻止拉桿箱包上下行時滑落坡道；擋條的寬度優(yōu)選地不大于5cm，更優(yōu)選為2-3cm。
[0018]進一步地，所述人行區(qū)域優(yōu)選為人行樓梯。
[0019]在上述樓梯坡道的另一個優(yōu)選實施方式中，所述坡道的表面設置防滑結構；其中，所述防滑結構由數(shù)個均勻分布的半水滴結構組成，所述半水滴結構包括首尾相連的拱形圓弧段和凹形圓弧段。
[0020]進一步地，所述防滑結構由數(shù)個均勻分布的半水滴結構組成，所述半水滴結構包括首尾相連的拱形圓弧段和凹形圓弧段。
[0021]優(yōu)選地，所述拱形圓弧段的半徑小于所述拉桿箱包拖行輪子的半徑，所述凹形圓弧段的半徑大于所述拉桿箱包拖行輪子的半徑。
[0022]尤其優(yōu)選地，所述拱形圓弧段處于兩段凹形圓弧段中間，這兩段凹形圓弧段的半徑相同或不同。
[0023]本發(fā)明采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下技術效果:
[0024]1、本發(fā)明提供的樓梯坡道方便拉拉桿箱包的行人上下行、使得人作用于拉桿箱包的力與拉桿箱包的重力同時處在坡道的縱向垂直截面上、而使拉桿箱包較易受到控制而沿坡道直線上下行；
[0025]2、在所述坡道與所述樓梯連接的位置、以及所述人行區(qū)域的兩端設置擋條，阻止了拉桿箱包上下行時滑落坡道；
[0026]3、本發(fā)明的發(fā)明人還綜合考慮坡道坡度和拉桿箱包輪子的特性，提供了一種具有防滑設施的樓梯坡道，能在高坡度的坡道上起到較好的防滑作用，同時只需行人給予拉桿箱包一個小小的拉力就可以使拉桿箱包停留在坡道上，使得拉拉桿箱包的行人不必一口氣將拉桿箱包拉至樓梯平臺處，方便省力，大大降低了箱包脫離人手的幾率和砸傷行人的潛在危害。
【附圖說明】
[0027]圖1a是現(xiàn)有樓梯坡道中分布于樓梯兩側的前視圖；
[0028]圖1b是現(xiàn)有樓梯坡道中分布于樓梯兩側的右視圖；
[0029]圖2a是現(xiàn)有樓梯坡道中分布在樓梯中央的前視圖；
[0030]圖2b是現(xiàn)有樓梯坡道中分布在樓梯中央的右視圖；
[0031]圖3a是現(xiàn)有樓梯坡道行人拉拉桿箱包時容易出現(xiàn)偏離(軌跡I和軌跡2)的示意圖；
[0032]圖3b是現(xiàn)有樓梯坡道行人拉拉桿箱包時拉桿箱包的受力分析圖；
[0033]圖4a是現(xiàn)有樓梯坡道表面鋸齒型防滑設施的示意圖；
[0034]圖4b是現(xiàn)有樓梯坡道表面凹槽型防滑設施的示意圖；
[0035]圖5a是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的一個優(yōu)選實施例的前視圖；
[0036]圖5b是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的一個優(yōu)選實施例的右視圖；
[0037]圖6a是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中行人拉拉桿箱包時的示意圖；
[0038]圖6b是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中行人拉拉桿箱包時拉桿箱包的受力分析圖；
[0039]圖7a是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中設置擋條的前視圖；
[0040]圖7b是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中設置擋條的右視圖；
[0041]圖8a是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中坡道表面設置半水滴結構的防滑設施的線條分析圖；
[0042]圖Sb是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中坡道表面設置半水滴結構的防滑設施時箱包輪子圓心受力分析圖；
[0043]圖9是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中坡道表面設置半水滴結構的防滑設施的右視圖；
[0044]圖1Oa是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中設置擋條和坡道表面設置半水滴結構的防滑設施的右視圖；
[0045]圖1Ob是本發(fā)明涉及的樓梯坡道的實施例中設置擋條和坡道表面設置半水滴結構的防滑設施的前視圖。
【具體實施方式】
[0046]下面通過具體實施例對本發(fā)明進行詳細和具體的介紹，以使更好的理解本發(fā)明，但是下述實施例并不限制本發(fā)明范圍。
[0047]本實施例提供一種樓梯坡道，用于拉桿箱包上下拖行并與樓梯結合在一起的坡道，在所述坡道的中間設置人行區(qū)域，供人拖行拉桿箱包時行走，在人行區(qū)域兩側設置兩個拉桿箱包區(qū)域，用于承載所述拉桿箱包的左右行走輪，
[0048]如圖5a和圖5b所示的所述坡道的前視圖